Arderea arborelui cotit. Cu mâinile tale
Nu există un depozit? ȘI NU
revizia axului cotit al opoziției (moto 12 / 2K p 72)
Dintre motoraritovele care se deplasează într-o oarecare măsură, contra-supapele inferioare M-72 și K-750 se bucură de respect special și universal. Și toate datorită fiabilității lor excepționale, nu depășite nici de cele mai moderne modele de la Irbit și Kiev. Cu toate acestea, recent proprietarii lor au avut dificultăți în achiziționarea de piese de schimb, și anume arborele cotit. Nu este în vânzare.
Pot propune o ieșire. Am reușit să dezvolte și să testez pe multe motociclete tehnologia originală de restaurare a arborelui cotit. Cu ajutorul acestuia, este posibil să reparați arborele cotit în orice stare, dar nu numai să nu-l întoarceți - adică, cu o presiune slăbită.
La început, arborele va trebui să fie complet dezasamblat pe o presă hidraulică de 50 de tone, cu dispozitive speciale de prindere a obrazului, fasonate dintr-o placă de oțel groasă. Apasarea unui arbore nu este usor - de multi ani de "viata impreuna" furtuna, detaliile arborelui cresc literalmente impreuna. Dacă creșteți forța de presare la 100-150 de tone, atunci aceasta poate duce la deformarea pieselor arborelui - veți avea dificultăți de neegalat atunci când aliniați unitatea reparată. Un instrument de odios (nu râde) este un bun bară și un ochi dornic va ajuta cu dezasamblarea. Suflantele trebuie aplicate din partea inferioară a dispozitivului de oprire (figura 1) (arcuri de frână din utilajul de transport uzinal) pe care se află arborele cotit. Fiți foarte atenți: atunci când degetele sunt apăsate din obraji, arborele poate "trage". Componentele sale nu vor zbura, dar mâinile lor - ele sunt aproape de sursa de pericol - să aibă grijă mai întâi.
Fig.1. La demontarea arborelui cotit;
1 - opriri (în acest caz arcuri);
2 - punctul de impact al unui bară din o parte a arborelui. Același punct cu opusul.
Apoi puneți tijele de legătură și crankpins într-un cuptor de muffle foarte încălzit (aproximativ 800 ° C), dar opriți imediat cuptor. Douăzeci de ore mai târziu, când cuptorul sa răcit complet, veți primi piesele annelate cu tensiunea eliminată. În același timp, fixarea bucșelor capului superior al tijei de legătură se va slăbi, iar bucșele vechi de bronz vor scăpa pur și simplu din tija de legătură. Apoi, partea inferioară a tijei este fixată în mandrină (foarte ușor - pentru a evita deformarea de la mandrinele cartușului). Tija de legătură este pliată pentru apăsarea cursei exterioare a rulmentului rulment 2505 cu un separator din oțel. Lăzile similare sunt instalate pe arborii cotiți ai motocicletelor din familia "Izh-Planeta". Presarea pentru presare este aleasă mică - 0,02-0,05 mm.
Fig.2. Instalarea bucșei de bronz;
1 - capul superior al unei tije;
2 - bucșa de bronz;
Sloturi 3-propil pentru fixarea bucșei;
4 - conuri pentru căldură.
Figura 3. Crankpin actualizat:
1-gât;
2 canale de lubrifiere;
3 - zona de cotitură;
4 - un suport al rulmentului;
5 - un guler de blocare;
6 - caneluri pentru lubrifiere;
7 - cusătură sudată.
Este logic să apăsați imediat și bucșa capului superior al tijei de legătură. Poți să-l cumperi în magazin, dar apoi o poți termina. În primul rând, bucșa de bronz este fixat în mandrină de strângere de strung, mânca prin diametrul interior (lăsați indemnizație de 0,2-0,3 mm, sau chiar mai puțin - pentru procesarea de scanare Bench). Numai după o astfel de pregătire este posibil să se atingă perpendicularitatea așteptată a unei axe a unui deget al pistonului pe o axă a tijei.
Înainte de a apăsa, este necesar să faceți o fațetă pe unul din capetele bucșei. Pe ambele părți ale capătului superior al tijei de legătură, astfel încât bucșa să nu se rotească în timpul funcționării motorului, tăiați mai multe caneluri cu o lamă de fierăstrău. Acum apăsați bucșa în sine. Rămâne să se extindă muchiile cu două conuri fixate într-un viciu, cu un dispozitiv de foraj și să se găsească un orificiu pentru lubrifierea știftului pistonului (figura 2).
Calitatea este excepțională! Apropo, această tehnologie este neschimbată și este, de asemenea, acceptabilă pentru repararea capetelor superioare ale "Izhs" cu rulmenți alunecători.
După ce am apăsat noua bucșă a capului inferior al tijei de legătură, marginile sale vor ieși dincolo de lățimea tijei de legătură. Surplusul este ușor de îndepărtat pe strung cu un tăietor de carbură cu punctaj. Toate - tija de conectare este gata!
Crankpinul arborelui cotit este modernizat după cum urmează. Parte fără găuri în ea este prinsă în universalul unui strung și să mănânce printr-un teren de inelul interior al aceluiași „planetovskogo“ bearing 2505. mânca prin, astfel încât clema era centrul exact al lungimii degetelor (Fig. 3). Tragerea este suficientă pentru a face 0.01 mm. Rafinate și clip în sine: tăieturi pe suprafețele sale de capăt fișiere ac ar trebui să fie în canelura de pe fiecare parte - pe acestea vor unge rolele din cavitatea a pivotului cotit. În mod obișnuit, distanța dintre găurile de lubrifiere din gât corespunde lățimii clemei 2505 și, în acest caz, suficiente tăieturi sunt suficiente. Dacă se obține inconsecvența canalelor și tăieturilor, găurile din deget și canelurile de capăt sunt legate cu caneluri suplimentare pe circumferința interioară a cuștii. Toate acestea se fac înainte de presare.
Apoi, două bucșe de blocare cu o interferență de aproximativ 0,05 mm sunt ascuțite și "cald" este apăsat pe gât după inelul de lagăr. Pentru fiabilitatea fixării și asigurarea rigidității totale a arborelui cotit reparat, linia de capăt a cuplării gâtului cu o bucșă de blocare este sudată pe curentul invers prin sudare electrică. Pentru a obține o conexiune de sudură fiabilă, bucșele de blocare sunt realizate din oțeluri cu conținut scăzut de aluminiu, cu conținut scăzut de carbon. Mai mult, suprafața exterioară a cuștii și a bucșei este prelucrată prin măcinare până la diametrul "nativ" al gâtului.
Ce a mai rămas? Montați rolele, separatorul și, în ordine inversă, asamblați arborele cotit pe presă. Dar nu vă grăbiți: se poate face numai după restore diferența în rulmenți cu role - pentru că după apăsarea pe inelul exterior tija este redusă în diametru, iar la interior, o dată pe pinul manivelă, „umflate“. Dacă neglijați această observație și încercați să asamblați rulmentul, puteți obține cu ușurință interferența în loc de decalaj! Arborele "va arde" în primele ore de funcționare. Există două modalități de a preveni acest lucru. Mai întâi: găuriți clema în tija de legătură cu un dispozitiv de tăiere cu cot. Al doilea: în locul celor noi în separator se află rolele de pe vechea "planetă" care poartă. Apropo, pentru a evita murdărirea la apăsarea arborelui, puteți aplica în locul uleiului alcaline (electrolit pentru baterii alcaline, sodă caustică) pentru a se potrivi cu piesele.
În timpul montării, canalele de lubrifiere a rolelor capătului inferior al tijei de legătură trebuie să "privească" spre partea orientată spre axa de rotație a arborelui. În caz contrar, efectul de lubrifiere centrifugală se va deteriora sau nu va avea efect deloc.
Operație la fel de importantă este alinierea arborelui. Acesta se desfășoară în două centre puternice pe baza presei (în cazul meu) sau doar a lovit un ciocan de cupru, dar întotdeauna cu un control atent al bate tipul de afișare ceas (fig. 4). Este suficient să se centreze arborele pentru a bate cel puțin câteva zecimi de milimetru.
Resursa arborelui astfel restabilită este de câteva ori mai mare decât cea nouă. Aplicarea pentru suprafețele de rulare a capătului inferior al tijei de legătură a oțelului de lagăr este afectată, mai degrabă decât structura convențională, îmbunătățită a carburizării.
Această tehnologie este aplicabilă oricărui arbore cotit "ucis" de la mașini străine. Mai ales este relevant pentru antichari - aceștia întâlnesc rareori copacii, care ar fi fericiți. Există o mulțime de rulmenți în țară. Vrei - minge, vrei - role. Combinând cu clemele lor, puteți "prinde" aproape orice dimensiune și diametru.
