La prima vedere, cercul potențial al lui Tiida este foarte limitat. Ei bine, ce trebuie să spargi dacă mașina este absolut mediocră? Motoare atmosferice, cutii dovedite de ani, suspensii semi-independente în puntea spate ...
Dar, în realitate, totul arată puțin diferit decât este într-adevăr. Deci, "Tiida" nu a trecut de problema ruginii tot rusia. Petele roșii apar aici după 3-5 ani de funcționare. Singura cale de ieșire - localizarea focarelor și pictură la fața locului pe cont propriu, deoarece garanția de bază, de regulă, au timp să se usuce (3 ani sau 100,000 km), iar boala nu atinge gradul de rugina.
De asemenea, părțile din plastic ale corpului încep să mopească înainte de pensionare. Pentru un "plan de cinci ani" complet, o parte din mașini sunt uzate de mânerele ușii (Teana are și o astfel de problemă), iar bara de protecție față se prăbușește din cauza lipsei ușoare. Este posibil să rupeți ultima din balama în prealabil - nu merită să vă odihniți de o zăpadă solidă, deoarece fixarea la aripile și farurile se va rupe. O soluție tehnică incredibil de vulnerabilă! Din fericire, diagnosticul este tratat mai ușor decât un grătar de papagali și nu are complicații înspăimântătoare.
Spectrul de boli ale "cvartetului" mai mic 1.6 (110 CP 153 Nm) - este ceva mai larg. Acolo se execută adesea anthrifuse și chiar odată ce viteza de ralanti a motorului plutește și fluierul curelelor de transmisie. Proprietarii încearcă adesea să corecteze situația calibrând clapeta clapetei de accelerație, dar, de obicei, exacerbează excesul.
Cu toate acestea, găsirea unei versiuni live este reală. Piața este mult mai bogată decât versiunile 1.6. În primul rând, chiar și în tinerețe, astfel de "Tiide" erau mai ieftine și, în al doilea rând, puteau oferi doar o cutie automată (din versiuni oficial furnizate).
Clasicul "automat" cu patru viteze nu se obosește cu capriciile și în mod normal trăiește după 100 000 km, spre deosebire de variatoarele CVT. Cel mai neplăcut lucru care se poate întâmpla este ruperea clemei de selecție a cutiei de viteze (cu o cursă de 150.000 km). Cel mai adesea, motivul constă în deteriorarea cablului, care măsoară poziția frânei, aprinderea și pârghia "mașinii". problema este rezolvată de obicei prin strângerea legăturilor slăbirii, dar în cazul în care nu funcționează, trebuie să acționeze mai dure și să actualizeze toate selectorul (22 000!). Cu "mecanica" și chiar mai ușor - schimbați ambreiajul (90 000 - 120 000 km) și uleiul de transmisie și utilizați mai departe.
Un alt lucru este șasiul și suspensia. Starea de lucruri în șasiu reflectă cel mai bine substantivul "prostii". La forumurile tematice apar întrebări: "Ce bate?", "Ce este tunderea?", "Ce abilități?" Cererile de ajutor de lungă durată nu sunt citite nici măcar o singură zi.
Rulmenții cu role sunt predate la circa 55-65 mii km, deși unii clienți caută înlocuirea garanției. Standuri stabilizator lyuftyat cu 20 000 km, în condiții de seră, care trăiesc până la 80 mii. Din aceleași 20.000 km de jurământ al tăcerii, balamalele vitezelor unghiulare egale (și ele sunt "grenade") și rulmenții purtători încetează. La viteze relativ mici de pe contorul de parcurs al utilajului de măsurat kilometrajul există bateți în rama de direcție și uneori pompa de amplificare se blochează. Chiar și frânele nu trăiesc în tăcere! Tampoanele ating discurile cu un sunet care este audibil pentru urechi, iar șoferii activi, când sunt încetiniți la viteze mari, se lasă să se înțeleagă despre bătăi și vibrații (deja la 15 000 km!). La 60 mii km aici se adaugă moartea senzorilor ABS (de obicei de la supraîncălzire și murdărie).
Pe fondul acestui context, elementele electronice ale lui Tiida sunt topul modestiei. Viața neautorizată a sistemului climatic și eșecul sistemului audio sunt cele mai grave capricii din jetoanele "Nissan". Deși nu există nimic de rupt acolo, schema electronică a modelului este simplă. Ca și designul interior și materialele sale.
volan și maneta schimbătorului de viteze cojirea în „Tiida“ mai repede decât a făcut-o pe mașini formațiuni mai vechi (roata sub formă de fulgi nu înseamnă că kilometraj masina a trecut de 100 de mii de kilometri, poate fi bine că a călătorit doar 60 000 km), și panouri compozite în cele din urmă începe să scream. Da, asta este - calitate mexicană.
Note despre câmpuri
Dreapta "Tiide" în Rusia este suficientă, mai ales în partea estică a țării. De obicei sub capota mașinilor japoneze primordiale se instalează un motor pe benzină de 1,5 litri cu o putere de 109 CP. care nu este mai rău, nu mai bine decât motoarele pentru modificările rusești. Și restul componentelor versiunilor japoneze și europene sunt extrem de apropiate - aceleași bucurii și necazuri.
De-a lungul timpului, cu Nissan, a fost Toyota. Este ca polaritatea unui magnet, care este în mod constant, indiferent de mediul înconjurător. De aceea, împreună cu "Tiida", cumpărătorul va lua în considerare "Toyota Corolla", care va fi cu siguranță mult mai scumpă. Undeva în partea laterală a listei, un Lancer fading sau Subaru Impreza, care nu este prea popular, poate bloca. În teorie, puteți lua în considerare modelele europene de golf. Deși, aceasta este aproape o altă religie.
A călătorit la Nissan Tiida timp de 7 ani (vândut 200.000 km, transmisie automată). Am luat unul nou de la salon (de la dealerul gri). Masina nu era mexicană, ci o adunare japoneză pentru Orientul Mijlociu.
- Nu au existat probleme cu electricianul.
- Cu cutia aceleași nu au fost probleme (în timpul schimbării uleiului și a tuturor)
- Cu motorul la fel, nici o problemă (schimbarea uleiului o dată la 10 mii km)
Din problemele minore care au fost rezolvate imediat fără probleme, a fost.
- înlocuirea periodică a rulmenților de susținere (aproximativ o dată în 35 - 40 mii Aceasta este problema tuturor Tiades)
împreună cu perne de sprijin din cauciuc pe care acestea devin (perne lacrimă).
- 1 timp a înlocuit amortizoarele spate (mai aproape de 100 mii)
- set de blocuri silențioase ale pârghiilor frontale (de 2 ori pentru întreaga rulare)
- 1 set de timp de blocuri silențioase de subframe (la fel după 100 de mii)
- tije stabilizator în suspensia din față a leului și dreapta (nu sunt multe și același lucru poate fi luat în considerare
consumabile, suficiente pentru o mie 30-40)
- 1 timp pentru discurile de frână față
- În rackul de direcție după 40 de mii, conexiunea cu crestătură a tijei cardanice (aceeași tipic
problema lui Tiide). Dar acest lucru nu afectează siguranța sau taxiul. Doar un mic
Disconfort acustic la viteze reduse în timpul trecerii neregulilor.
- De câteva ori, becurile de la farurile optice
- S-au schimbat rulmenții de 2 ori
Toate celelalte înlocuiri, în conformitate cu regulile de întreținere pentru trecerea întreținerii.
pete de rugină au apărut după 100 de mii în compartimentul motorului la punctele de atașare ale corpului la subcadru și partea din spate, unde fasciculul de metal care poartă bara de protecție spate. Încă o dată rugina nu era semnificativă, ușor de reparat și colorată. Cu corpul și pragurile, nu au existat astfel de probleme.