Dive bombardier YUKERS Ju-87
PENTRU "PIECES" "PE TOATE SPANIA, SKY-FREE SKY"
Operațiunea din Spania a scos în curând câteva neajunsuri. Sa dovedit că zăvoarele șasiurilor "nu recunosc" aerodromurile moale cu nisip, fără pivnițe, decolări și aterizări, au devenit mai ușoare. Lipsa puterii motorului în Ju-87A-1 nu permitea să zboare simultan cu o bomba de 500 kg și o pușcă. Chiar și în condițiile unei acoperiri puternice de luptători, piloții Antonov au preferat să zboare cu săgeți, încărcarea reală a bombei a ajuns la 250 kg.
"Spaniolă" Ju 87A se pregătește pentru luptă
Ju 87A în cerul spaniol fără cer
În cerul Spaniei - bombardierul de scufundări Hs 123
Suspendarea unei bombe pentru Ju 87A
Ca urmare a luptelor, Ju-87 a făcut îmbunătățirile necesare. Personalul tehnic de zbor și pământ a acumulat o experiență cu adevărat neprețuită de aplicare tactică în condiții reale, iar succesul bărbaților cu scufundări a insuflat încrederea Luftwaffe în eficiența lor. Singurul lucru care nu a fost găsit experimental în Spania este supraviețuirea de luptă a lui Ju-87. Apărarea aeriană a republicanilor a fost prea slabă pentru a "distruge" cel puțin o "piesă", iar coperta luptătorului "Legionul Condor" este suficient de fiabilă36.
bombardiere se arunca cu capul pentru a lupta în Spania, înconjurat de un văl de secret, și după război sa întors în Germania, spre deosebire de alte tipuri de aeronave, donate de guvernul lui Hitler Franco. Acest secret este acum istoricii de frunte nedumerit, deoarece fotografiile cunoscute „spaniolă“, „piese“ cu link-ul de logo-ul „Jolanta Kette“ nu prezinta un model de Ju-87A-1, un A-2, care, în Spania, pare a fi, și nu ar fi fost. Deci, este un touch-up, sau un necunoscut până în prezent provizii suplimentare „super-secrete“. Avioane Ju-87B-1 în carenaj șasiu purtat aceleași diviziuni logo - toate același portocaliu grăsuț porc Iolanta cu semnele de identificare ale rebelilor.
Stukas două grupuri (I și II / StG77) reutilate cu Hs-123A în Ju-87A, simultan pe Hs-123A format din două grupuri de avioane de atac cinci (SFG 10 și 50). Cu toate acestea, încercarea lui Henschel de a obține o comandă suplimentară pentru livrarea lui Hs-123A nu a avut succes. În toamna anului 1938, Înaltul Comandament Luftwaffe a decis să oprească producția de serie de Hs-123A și înarmeze toate grupurile de asalt pe „bucăți“.
„Depozit de deșeuri spaniol“, a confirmat avantajul copleșitoare Ju-87, care a demonstrat excelenta manevrabilitate acolo, manevrabilitate și bomba stabil stivuite în runda 30, fiind o aeronavă ideală în sprijinul direct al trupelor terestre avansează. Așa că legenda a început ...
POLONIA, DANEMARCA, NORVEGIA, BELGIA, ALTELE ...
Următorul obiectiv al "pieselor" după Spania a fost Polonia. În atacul asupra Poloniei a participat Ju-87 după unitățile Luftwaffe:
Primul Flot Air:
Grupele II și III (regimente) ale escadronului StG2 (codul grupului aerian este T6, statul este de 2 x 40 de aeronave);
I, II și III ale escadrilei StGl (A5, 40 de aeronave fiecare);
Grupul IV (Stuka) / LG1 (aeronave L1, 25);
4 detașare (Tragergruppe) 186 (10 aeronave);
A 4-a Flotă a Aerului:
Am grupul de escadron StG2 (T6, 40 de aeronave)
Am grupul escadronului StG76 (avioane F1, 40)
I și II ale escadrilei StG77 (S2, 2 x 40 de aeronave)
Germană Ju87A în ajunul războiului
Primul sortie în timpul al doilea război mondial a comis al treilea element al III / StGl pe Ju-87B-1 sub comanda Oberleutnant B.Dillei (mai târziu - eco cavaler Cavalier cu frunze de stejar). Au decolat de pe aerodromul de la 4.26 Elbing. Sortie a fost precedată de formare preliminară la site-ul, deoarece lucrarea a fost foarte neobișnuit, „bucăți“ nu au bombardat, și de a salva pentru podul său tren blindat peste râul Vistula în apropiere de orașul Tczew, la 50 km sud de Gdansk, această observație este necesar bombardat buncăre păzească locul și cabluri de la siguranțe electrice. Pe pod a fost nevoie de o cale ferată strategică în așa-numitul „coridor polonez“ de la Berlin la Konigsberg. Oponenții au fost conștienți de importanța extremă a podului și, în cazul unui atac german pregătit cu atenție - să arunce în aer podul polonezi, germani -save. Piloții Dill, H.Shiller G.Grentsel și eliminarea forma, de câteva ori anterior, „măturat“, în Konigsberg și înapoi pe tren pe pod, având astfel o recunoaștere pe teren.
Următoarea sarcină a legăturii lui B.Dillei a fost distrugerea postului de radio de la Varșovia. 38 susțin că aterizarea forțată a comandantului la întoarcerea la bază a avut loc din cauza unui deficit de combustibil, mai probabil din cauza unor daune de luptă ale armatorilor antiaerieni. În campania poloneză, Dilley a efectuat 24 de curse.
Pe primul avion doborât în al doilea război mondial, există două versiuni. Conform unui nih638 la 6.30 de alarmă câmp de aerodrom Balice un cuplu de luptători PZL R.11S de 121 Squadron W / 2 Army Divizia „Cracovia“, piloții și căpitanul M.Medvetsky locotenent V.Gnysh. Imediat după decolare, în încercarea de a ataca bombardierele în picaj erau amândoi chiar în fața Ju-87B (la bord cod -T6 + GK) Sergent (în funcție de alte surse 38 - locotenent) F.Nyuberta. Dovernuv „lucru“, el a dat două coadă lungă la master, și luptător polonez a explodat. Conduită de o manevră ascuțită, stânga a ieșit din atac. Puțin mai târziu, V.Gnysh a doborat doua germană Do-17E. Conform unei alte versiuni a primului avion distrus în al doilea război mondial a fost Ju-87B de la I / StGl, luptător doborât R.PS 5.30.
Mergând în spatele trupelor terestre inaintare si aeroporturi perebaziruyas noi, „Shtukar“ sunt adesea supuse la decojirea noapte, înconjurat de armata poloneză, dar fără consecințe grave pentru piloți și avioane. Obiectivul bombardiere în picaj, în plus față de aerodromurile erau noduri de cale ferată, poduri, posturi de radio, baze navale și alte obiecte „virgulă“.
Ju 87B-1 din compoziția 2 / St.Gl se întoarce după zborul de luptă asupra Poloniei
În timpul raidurilor de pe cetatea și podurile Modlinului din Vistula din această zonă, "piese" întâlneau întâi un foc anti-avion puternic și bine organizat. În viitor, întregul război mondial, au trebuit să se lupte în mod constant în astfel de condiții "standard".
Pe parcursul celor 27 de zile ale campaniei poloneze, pierderea totală sa ridicat la 521 de aeronave Luftwaffe, ca procent din pierderea de „bucăți“ (9%) au fost semnificativ mai mică în comparație cu alte tipuri de aeronave (14-30%). În general, comanda Luftwaffe a rămas mulțumită de acțiunile lui Ju-87 pe cerul Poloniei. „Bucăți“ - „artilerie aeriana“ - a atacat foarte precise (de obicei, toate bombele au fost plasate în etapa a 30-a) si sa dovedit a fi o armă foarte formidabilă și foarte eficient. O influență psihologică suplimentară și deosebit de eficient a fost utilizarea sirenelor împotriva civililor - refugiați și obiecte civile atac.
În cursul campaniei poloneze, tactica acțiunii oamenilor cu scufundări a fost rezolvată în cele din urmă. Inițial piloți pentru a evita pierderile de arme antiaeriene, se apropie de ținta la o altitudine de aproximativ 6 km. Dar în timpul luptelor a devenit clar că o astfel de măsură de precauție nu a fost necesară, înălțimea a fost redusă. Cu toate acestea, alte „măsuri de siguranță“ - posibil atac de soare și de vânt, radioul este strict limitat, și strict respectate într-o mare măsură a contribuit la succesul misiunii. O scufundare cu unghiuri de rată răzuirea aproximativ 70 ° frână eliberată a scăzut la 200 km / h (650 km / h la 450 km / h), permițând un obiectiv mai precis.
"Shtukari", în funcție de tipul țintă, a folosit în principal două metode principale de bombardament:
- scufundări de la înălțimi de 2-5 km la unghiuri de 60-80 °, bombe la altitudini de 700-1000 m;
- o scufundare mică de la o înălțime de 700-1500 m la unghiuri de 20-50 °, o picătură de bombe de la o înălțime de 300-600 m.
obiective mici, cum ar fi poduri și nave, au atacat cu un picaj abrupt spre pod (sau mișcarea navei) și împotriva vântului, pentru a reduce bombe laterale demolare. Cai ferate bombardate de scufundare de mică adâncime, la un unghi față de direcția de web cu bombe de calibru mare. Pe trenuri, de obicei, în scădere bombe cu încetinirea exploziei pentru a acoperi întreaga compoziție. Micile bombe de fragmentare a infanteriei au fost folosite împotriva infanteriei. Pentru a crește raza de distrugere în zonele nisipoase din mai anul 1941 a început să folosească 50 kg bombă cu 60 cm rod-fuse, numit „sparanghel Dinorta“ (numit după pilotul, care a inventat dispozitivul simplu). 8 cm „clătită“ la capătul unei tije declanșează fitil făcut să la o înălțime de o jumătate de metru deasupra solului, și resturile zburau în toate direcțiile, nu îngropat în pesok.34
În cazul în care limba engleză portavion „Gloriosa“ profit „gladiatorii“ de 263 Escadrila, „bucăți“ bombardat lacuri înghețate folosite de inamic ca un aerodromurile temporar. Britanicii s-au retras si inradacinata in noi pozitii in apropiere de Narvik Bardufoss și Bodo. Franceză, ca parte a forțelor aliate, în retragere de la Aandalsnesa și Namsos la mare, au fost atacați în mod continuu ataca Stukas, se scufunda și mai multe nave de transport militare dăunătoare, inclusiv cruiser antiaerian „Cairo“ și două distrugătoare - britanic „Efried“ și franceză „Bizonul“ .
Pregătirea Ju 87B-1 pentru curse de luptă. Vara anului 1940
După ce germanii au capturat partea centrală a Norvegiei, luptele treptat s-au mutat spre nord în zona Narvik. Pe 27 mai, 11 "piese" au bombardat o stație radio și un aerodrom în Buda. În ciuda acoperirii luptătorilor (troica Me-PO 3), un scafandru a fost lovit de un "gladiator" britanic care zbura sub bombe (pilot-locotenent C. Gull). În aceeași zi, bombardiere bombardiere Narvik, distrugând o jumătate de mie de case, 15 civili au murit sub moloz.