Buna ziua tuturor!
Totul a început cu cum, în jur de o săptămână în urmă, din când în când, se aprinde indicatorul de încărcare a bateriei de pe panoul de instrumente. Cu câteva zile în urmă, în general, acest indicator a fost atât de neclar (cu motorul pornit și optica externă pornit). Verificați tensiunea pe bornele bateriei - și într-adevăr, există o descărcare (
12.09V) cu motorul pornit (în continuare "RD")! Anterior, când totul era OK, cu RD, tensiunea pe bornele bateriei era de 13.90V, adică generatorul își face treaba - și acum - nini. Datele bateriei: Futura, 95Ah, 900A.
Manualul Opel Omega B este învățat că, dacă bateria fără sarcină, 12,60V este excelent, 12,40 este norma, și 12.30 și de mai jos - bateria într-o stare proastă și lutsche înlocuiți dacă nu există nici o dorință de a „brusc“ nezavestis în dimineața în care merge (execută, muște) a motorului este oprit și starea generatorului la RD. Măsurați tensiunea ar trebui să fie ceva timp după dopurile motorului sunt sfătuiți să aștepte cel puțin aproximativ 2:00.
Și acum, înapoi la subiectul principal de subiect. Datorie fără gândire, a luat generatorul (și cât de greu. Ia-aici, lift și trageți afară) a luat pentru a elimina AKB, radiator de protecție din plastic și faruri obeeh osvabadit curea (pentru acest atzhimaem „cilindru-arc în formă de“ centură napryazhitel folosind o șurubelniță mare sau titanogovo butonul și scoateți cureaua de scripetele alternatorului, scoateți toate contactele cu generator de spate bine EAI tot ceea ce este înșurubată și prikreplknno la Nimu și otsaedinyaem două șuruburi care sunt păstrate această chudoprebor franceză (unul sus și unul este din partea de jos, ajunge aici la acesta Bude atât de dificil de a deșuruba tembolee ..) Deci, problema Sha ca această jucărie pentru a trage mic loc în jurul lui și, a venit cu -! .. rândul său, în jos „Paddon“ baterie în sus și de a lua de pe încetul cu încetul, încet, scoate generatorul prin intermediul stabilit“. gaură "
Când am dezmembrat așa-numitul. „Chocolate“, așa cum era de așteptat, „jăratic“ au fost complet uzat (în manualul de a spune - cel puțin să vorbească despre „al meu“, ei trebuie sa la 5 mm, și eu doar
4mm ..). Iar inelele de pe rotorul generatorului sunt, de asemenea, destul de lucrate. La prima de la partea de scripete - lucrările primului
0.4mm. Nu este clar de ce această diferență de ieșire duce atât la cărbuni cu aceeași lungime (după cum sa spus deja 4mm cu "libertate completă" - "ciocolată" scoasă din rotor). Acum, voi mânca prin inelul rotativ mașină (așa izschezla „înălțimea gropi diferență“ ce au creat aceste bucăți de cărbune) și pentru a cumpăra noi cărbuni separat (dacă este găsit) sau un kit gata făcute cu toate „ciocolată“. După cum a fost recent recunoscut ca magazin - prețul „hudschem“ sa întâmplat 35 LVL, în lutschem - 15. Sper câțiva ani mai generator de „întindere“.
Nou pentru a cumpara un pic scump și găsit în Letonia nesmog (am căutat pe internet). La Rosii pentru noul "VALEO" ia aproximativ 35000 RUR, i. E. undeva în jur de 600 LVL. Și în masa pentru 50 poate fi găsit, dar x este suficient de rapid. Dacă cineva, ceva care poate posetovat cu această problemă (schimbator-reparator generator) va fi foarte bucuros să aud opinia dumneavoastră sau sfaturi. În timp ce generatorul tocmai a decolat, în cursul săptămânii sper să revin Omega în lumea mișcării
În plus - cum ar fi motorul (6 cilindri, 2.5TD). generatorul este, de asemenea, bambus (BMW), pe autocolant pe cazul de generator eliminat emblema este vizibilă. Ar putea fi util să căutați generatorul în lista de prețuri ca fiind "pentru BMW".
Unele sfaturi utile pentru generatoarele defectuoase
Procedura de determinare a defecțiunii:
Regula 1 dacă începe slab luminat sau aprins lampa de pe panoul de bord cu imaginea bateriei (desigur, numai pe motorul pornit), să ia măsuri imediat. Dacă nu faceți acest lucru, puteți să vă opriți în cel mai neașteptat loc. În plus, funcționarea generatorului în prezența unor defecțiuni în acesta poate agrava situația.
Regula 2 Dacă nu vă simțiți competent în acest domeniu, nu aveți instrumentele necesare și piesele de schimb, nu încercați să reparați singur generatorul.
Norma 3 nu merită verificarea prezenței încărcării prin deconectarea bateriei în timp ce motorul funcționează. Acesta este un exercițiu dăunător, iar această metodă poate dezactiva atât generatorul, cât și unitatea de control al injectării și alte componente electronice.
Regula 4 Nu aveți încredere în sfatul altor persoane cu privire la reparații. Sfaturi cum ar fi - schimbați acest lucru sau că îl am, astfel încât acesta poate fi foarte dăunător. Înainte de a schimba totul, este mai bine să verificați toate detaliile corect și să înlocuiți doar cele necesare.
Regula 5 dacă este făcută - este bine, folosind părți decente și înlocuind toate detaliile irelevante.
Regula 6 Înainte de a decide asupra încărcării bateriilor sau a tensiunii reduse la bord, verificați cu atenție "masa" generatorului.
Opțiunea 1 lampă de încărcare (aceeași emoție, acesta este, de asemenea, indicatorul de încărcare) nu se aprinde atunci când semnalul audio de aprindere atunci când sunetul motorului de rulare. Motive posibile - incendiate lampa, firul de excitație nu este conectat la generatorul (întrerupt, nu există nici un contact în conectorul doar deconectat), nici o putere la tabloul de bord al periei de serviciu complet din ancora comandă a eșuat regulator de tensiune (din alte motive) .
Verificarea prin cheia de contact pentru a verifica prezența tensiunii de alimentare (= tensiunea bateriei sau puțin mai jos) unitatea de sârmă este deconectat de la generatorul (de obicei, un fir subțire, albastru cu secțiune dungă albă 0.75-1.0) în ceea ce privește greutatea. Dacă există, este posibil să se asigure în continuare întregul circuit prin conectarea eficienta de excitație este realizată la pământ (se aprinde în sus), desigur, numai prin oprirea firului de la generator, dacă este utilizat într-o astfel de carcasă generator de testare ca greutatea poate fi verificată cu prezența unui astfel de generator.
Dacă toate aceste verificări au confirmat funcționarea elementelor relevante pentru a verifica generatorul (îndepărtați, dezasamblați, verificați).
Lampa de încărcare opțională 2 se aprinde la cuplarea contactului, după ce înfășurarea nu se stinge la creșterea vitezei, de asemenea, nu reacționează. Singura speranță de a evita dezasamblarea generatorului este o bandă sau o centură ruptă adusă în ultima etapă de abraziune sau slăbită aproape complet. Este puțin probabil să se atingă masa de excitație a sârmei goale.
Opțiunea 3, lampa se aprinde, după ce bobina se stinge, apoi începe să ardă abia (mai ales noaptea) mai luminos pe măsură ce crește sarcina. Este cel mai probabil că motivul se află în generatorul din ansamblul periei. O posibilă cauză este centura.
Opțiunea 4 se aprinde lampa, se stinge la zavodke (sau nu se stinge) și apoi începe să ardă mai luminos, apoi pe cei mai slabi și are dependența de viteză și de sarcină, se poate stinge în mod spontan (pentru totdeauna). Scoateți și verificați generatorul. Este foarte puțin probabil ca masa să atingă firul de excitație.
Opțiunea 5 Lampa se comportă perfect normal, nimic nu prevestește probleme, dar bateria este în mod constant gol și în timpul deplasării pe timp de noapte, s-ar putea întâlni o situație în care consumatorii sunt incluse în numeroase tarabe masina dintr-o dată și să facă imposibilă, deoarece bateria este complet descărcată.
Acesta este un caz foarte comun, dar nu arată întotdeauna atât de clar. Esența problemei este aceea că generatorul oferă încărcare, dar în cazul conectării unor sarcini suficient de mari, tensiunea de încărcare scade și, uneori, foarte semnificativ și, ca urmare, bateria este încărcată constant.
În cazul în care astfel de fenomene sunt detectate, este necesar să se efectueze următorul test înainte de verificarea generatorului.
Verificați tensiunea de încărcare.
Adesea, așa-numitele maeștri, verificați prezența încărcării este extrem de sălbatică în opinia mea - scoaterea terminalului de la baterie de pe motorul în funcțiune. Metoda este inacceptabilă și complet neinformativă.
Cei care înțeleg ceva, folosesc un tester sau un multimetru sau chiar un voltmetru separat. În același timp, foarte des credincioșii fac o serie de erori standard identice:
1, prezența unei creșteri a tensiunii după înfășurare pe bornele bateriei este considerată suficientă și nu se fac mai multe verificări.
2 După ce a determinat tensiunea pe baterie, inspectorul nu este întotdeauna conștient de respectarea standardelor sale pentru acest generator.
3, o tensiune mai mică decât norma este percepută ca un defect necondiționat al generatorului.
Nu se efectuează 4 teste de sarcină.
Nu se efectuează 5 teste la turații înalte
Cum să verificați.
1) porniți motorul și verificați cu ajutorul unui multimetru digital tensiunea la bornele bateriei (consumatorii sunt opriți, inactiv).
2) verificați respectarea specificațiilor pentru acest generator. În general, tensiunea poate fi considerată mai mare decât 13,8 - 13,9 volți și sub 15 volți pentru generatoarele moderne sau 14,5 pentru generatoarele de peste 10 ani (aproximativ).
3) dacă tensiunea este normală, verificați când conectați numărul maxim de consumatori (lumini, geamuri încălzite, aragaz ventilator). O cădere de tensiune de cel mult 0,5 volți poate fi considerată normală, chiar dacă este necesară creșterea vitezei la 1300-1500 pentru a asigura această condiție.
4) verificați o creștere a tensiunii atunci când crește rpm (nu trebuie să depășească 15 volți sau conform specificațiilor specifice).
5) dacă inițial tensiunea bateriei este sub normal, o verifica generator de tensiune direct cu diferența tensiunile la baterie și bornele generatorului nu trebuie sa fie mai mare de 0,1 V fără sarcini și mai mult de 0,3 volți, în prezența celor mai puternice utilizatori.
Dacă diferența depășește acest lucru, trebuie să calculați punctul de cădere de tensiune. Pentru aceasta, este necesară măsurarea căderii de tensiune direct în circuitul de masă al generatorului și în circuitul pozitiv. Este necesar să se măsoare tensiunea dintre borna pozitivă a generatorului și borna bateriei și între carcasa generatorului și borna minus bateria. Ar trebui să se țină cont de faptul că, în funcție de diferiți factori ai punctelor în care există o scădere de tensiune, pot exista multe. După detectarea căderii de tensiune în lanț, cum ar fi masa, punctul de cădere se calculează după cum urmează:
5.1 trebuie să includeți toate încărcăturile și să măsurați căderea. Presupunând o picătură de 1 volt, apoi de la punctul de pornire, de exemplu carcasa generatorului, trebuie să reduceți numărul de legături din circuit și să observați modificarea valorii scăderii de tensiune. Lanțul de masă constă din următoarele elemente:
5.1.1 Greutatea corpului bateriei
5.1.2 Masa corporală - motor
5.1.3 Motor - generator.
5.2 Un lanț de plusuri poate fi defalcat în detaliu:
5.2.1 Blocul terminal al generatorului - terminalul firului
5.2.2 Terminalul de sârmă - firul de pornire
Terminalul de tip cabluri
5.2.4 Terminal de pornire - duceți la baterie
5.2.4 cablu pe borna bateriei - baterie.
Acestea sunt lanțurile cele mai tipice și nu trebuie să fim surprinși de astfel de detalii. Din experiență, a existat un caz de o picătură de 0,15 volți între capul blocului și blocul. Desigur, pe diferite modele și motoare diferite, lanțurile pot fi mai lungi sau mai scurte.
Din experiență, cele mai problematice locuri sunt masa de la motor la generator și punctul de conectare a firului subțire de la generatorul plus cu un fir gros la motorul de pornire de la terminalul de pornire. De obicei înlocuiți de pornire-generator de plumb pozitiv complicat și mai ușor de a arunca un fir suplimentar direct de la baterie la generator.
Metoda de determinare a punctului de scădere a tensiunii poate fi mult mai ușoară odată cu înfășurarea motorului, iar consumatorii puternici conectați prin groping pentru a găsi în cablaj un loc încălzit.
Supratensiunii puternic dependentă de turația motorului poate fi cauzată de un defect de control, defectarea podului dioda sau showered cu plăci de baterii și un curent de încărcare, prin urmare, foarte scăzută.