Unitatea de testare a motocicletei Honda CB600F Hornet din reviste: Bike, Driving, Motorree (Vladimir Health) și o comparație cu Yamaha FZ6 Fazer.
Unitatea de încercare a motocicletei Honda CB600F Hornet din revista "Bike"
Test drive Honda CB600F Hornet din revista "Conducerea"
"Coada" a suferit modificări de-a lungul aceluiași principiu al formelor laconice ca și partea din față. În loc de piling sus pe partea de sus plastic bară de mână de pasageri și masiv „podhvoste“ cu semnale rândul său, și o platformă de sub plăcuța de înmatriculare, „Hornet“ etaleaza acum complet stă bine „coada“ - o suprafață netedă și rotunjită. Forma de plastic sa uitat prin toate aceleași motive proaspete hondovskie „corporate“, ca pe VFR1200 și Fireblade. Pe confortul și siguranța pasagerilor nu sunt uitate - în loc de a se lipi în jurul scaunului de șină este acum un confortabil și șanțuri „tenace“ în partea de jos a cozii de plastic. Țineți-le, poate, chiar mai ușor decât pentru "mânere". Cu toate acestea, fixarea unui rucsac sau a unei cască cu un spider de bagaje este acum problematică. Nu e chiar că o nișă în plastic nu este la fel de convenabil să stea cârlige, cât de mult este că plasticul este inevitabil zgâriat prin contactul cu cârlige de metal. Deci, acum toate bagajele - sau în spatele sau în geantă aparat de fotografiat (care, de altfel, în linia de accesorii de marcă nu sunt prezente). Implicația pare că trunchiul Naked urban nu persoana, așa că trebuie să caute opțiuni, „ochemodanivaniya“ de la producători alternativi. Dar tot felul de fleacurile care „viteza nu este afectată, dar arata frumos“, în catalog abundă, variind de la autocolante pe rezervor „sub dioxid de carbon“ și jante albe pentru roțile în sus Hagger și suplimentare „podhvostnogo“ de plastic în culoarea motocicletei. Există, de asemenea, o acoperire "sportivă" pentru scaunul pentru pasageri - se știe că orașul "tru-racers" nu călătoresc pasagerii. În general, orice pentru un suflet tânăr, fierbinte și înfometat al sexului echitabil. Cu un ochi pe același subiect, se face o nouă placă de înmatriculare și un console de turnicheți. El a devenit mult mai subțire și mai elegant decât predecesorul său - o astfel de înțepătură. Desigur, „înțepătura“ poate fi ușor îndepărtat prin desurubarea câteva șuruburi, iar apoi ia forma Hornet comise „infernal“, în afară nu destul de legal (fără număr a) Streetfighter.
Honda înțelege cu siguranță că, odată cu dorința crescândă de a arăta grozav, nivelul abilităților de conducere ale potențialilor cumpărători crește, de asemenea. Și oricum, clasicul de bumbac este CBF, iar Hornet este un rău gol, și chiar băieții nu vor înțelege. Deci, acum Hornet este echipat cu ajustări de suspensie, astfel încât "băieții" pot cu cunoștință să discute în "fayter", reuniuni atât de mare materie ca numărul de clicuri. Ajustările nu sunt "complete" (astfel încât începătorul "hotschik" nu este confuz), dar acestea sunt suficiente pentru a regla motocicleta "pentru tine" pentru a conduce orașul. Furca cartușului a primit reglaje ale compresiei arcului și ale sistemului hidraulic de recul, iar amortizorul a obținut o reglare personalizată în șapte pași a preîncărcării arcului. La sportivii adevărați cu astfel de "bogăție" nu puteți înregistra, ci pentru oraș - mai mult decât suficient.
Introduce un rezervor spate de 180 cm. De ce pe "șase sute", și pe lângă destul de "pașnic", un asemenea patinoar? Să ne amintim cel puțin „litru“ CBF, în cazul în care roata din spate este mult mai modest rezervor 160th, de altfel, că „veri“ putere comparabil (dar „litru“ cuplu -Asta de o treime mai mult, și după care lipsesc 160 mm!). Verificați "pentru păduchi" a arătat: un "bagel" gros, deși nu o nevoie urgentă de Hornet, dar este un plus destul de frumos. Datorită zonei de contact mare, masina usor excelenta tinuta de drum și stabilitatea ei păstrează cu privire la orice viteze disponibile, în timp ce nu au destul de sentimentul că bicicleta „manivela“ sau investit puternic în viraje. Apropo, capabilitățile de mare viteză ale mașinii au fost, de asemenea, surprinzătoare. Pe autostradă, vitezometrul "Hornet" a arătat 221 km / h. Dacă nu don textile cu o multitudine de buzunare, clapete și falduri, și mai aerodinamic „porcine“, poate fi deșurubat și 230 km / h. Rezultat destul de bun pentru "șase sute" gol! Desigur, așteptați pentru a treia cifră a sutelor de pe vitezometrul este necesară pentru o lungă perioadă de timp, și absența completă a paravânturi (lumini de suprafață înclinată - nu contează) nu a avut astfel de exercițiu - cap trage cu toată seriozitatea. Dar conștientizarea însăși a acestei posibilități, oricare ai spune, este plăcută. "Plafonul practic" al mașinii este limitat de nivelul de pompare a mușchilor gâtului într-un anumit călăreț, prin compoziția și selectarea unei căști. Chiar și un ușor cu altul nou „pălărie“ neagă toate eforturile deltoid și lat, pete elegant nas pe „piesa copeică la“ vitezele. Într-un cuvânt, cel mai bine, el este cel mai bine. Nu se calculează pentru înregistrările de viteză, ci pentru gloanțele de la semafoare și de a se deplasa între mașini.
Aici este un alt paradox. Este cunoscut faptul că motorul Hornet provine de la unitatea de putere ușor deformată CBR600RR. În practică, cu toate acestea, Hornet are un caracter mai potrivit pentru o "bumblebee" decât o "hornet". În primul rând, încet și încet accelerează, dar când acestea sunt accelerate - nimic nu se va opri! Motorul confirmă faptul că are într-adevăr o sută sau mai multe "cai" numai la rpm, aproape de vârf. Până la 6000 rpm, el este o politețe foarte moale și pufos. La acest nivel motorul începe să se trezească, și numai după obținerea anticipat 8000 PEP, amintindu-și că în clanul a avut concurenți pur sânge. Pe scurt, caracterul de conducere al motorului nu este foarte lipit de scopul său urban, unde "grăsimile de mijloc" sunt mult mai solicitate. Pe de altă parte, Honda Hornet poziționat ca un primar motocicleta si nivelurile secundare, și începători ar trebui să fie Motik a fost ascultător și nu au avut un obicei de pete creierul din spate a craniului, la rândul său, cea mai mică a pedalei de accelerație. Vrei să termini primul sezon fără excese? Vă rog, aici este un ursuleț de pluș. Vrei să nu te plictisești până la sfârșitul celui de-al doilea? Îndreptați-vă cu tachometrul mai aproape de maxim.
VERDICT. Nu vreau să par ca un sibarit, și mai ales nu mărturisesc, deoarece unele religii „tot ceea ce este mai puțin de un litru. - nu este o motocicletă“ Sincer, după o pauză de patru luni de la conducere, lovind pe traseul de încercare, care trece în principal prin serpentine de munte, a fost oh cum nu este ușor, dar trebuie să „Hornet“ au făcut față cu testere hondovskie rata set. Eu nu vorbesc de la sine, căci nu este pentru mine să judece, dar ceea ce a făcut Hornet totul pentru a face să mă simt încrezător pe drumul complex nefamiliare - este un fapt. Al patrulea "hornet" sa dovedit a fi într-adevăr echilibrat și tehnic lins să strălucească cu mașina în fiecare zi. Da, și aparent dispozitivul arată acum cel puțin unde. Mai ales dacă este galben.
Încercați unitatea Honda CB600F Hornet și comparați-o cu Yamaha FZ6 Fazer
Se pare că vor fi aceiași în dinamică: Honda - calm și judicios, și Yamaha - jignitoare și huliganiste. Dar merită să stați pe motociclete, după cum înțelegeți, în măsura în care aparența poate fi înșelătoare.
Ergonomia Fazer'a mai relaxată, aterizând un drept, relaxat. Hornet provoacă, de asemenea, proprietarului, să ia o poziție mai agresivă, cu o panta ușoară a corpului înainte. Este rezonabil să presupunem că acest lucru nu este un accident. Și comportamentul motocicletelor este pe deplin confirmat. În teatru, totul începe cu un cuier, iar partea dinamică a oricărei unități de încercare începe cu pornirea motorului. Aici se manifestă primele diferențe în personajele acestor motes: sunetul lui Hornet este sonor, bas, ușor sfâșiat și excită sânge. Fazer sună liniștit (Euro3, totuși!) În mod liniștit și fără probleme. Mai mult, mai mult. La Honda, nu numai de aterizare se adaptează la stilul activ de conducere - motorul și trase deja de la 3000 rot / min, cu cinci mii de el a fost filare o mulțime de distracție, cu un pick-up mic, și după 7 - nu mai puțin „distractiv“ separă roata din față pe asfalt iar în această gamă cu mânerul clapetei trebuie manipulat cu ușurință. Dar, dacă sunteți deja în "Willie", păstrarea bicicletei nu va fi ușoară: o caracteristică neliniară a momentului face dificilă controlul. Dar caseta este partea superioară a perfecțiunii, loviturile de manevră și claritatea comutării (inclusiv căutarea neutrului) - la cel mai înalt nivel, după două minute de conducere se pare că a fost făcut doar pentru tine. Dar maneta ambreiajului este prea strânsă, cu o călătorie neîntreruptă în oraș, o perie nefolosită se va obosi.
Și cum rămâne cu concurentul? Competitorul este opusul complet. Pornind de la o formă dreaptă și de evacuare minoră acest tip pizhonistogo de cetățean și mișcare continuă stilul de „dandy“: foarte încrezător, dar complet plat (aș spune undeva, chiar plictisitor) overclocking dinamic (până la operațiunea de oprire), răspunsul anticipat atât pentru a arunca gaze, cât și pentru a descoperi - ar părea, vă pătrunde în jurul orașului și bucurați-vă de viață! Dar o mică lingură de gudron în idilul ăsta face un punct de control. Nu, trecerea de algoritm este în continuare destul de departe de cutii de yamahovskih generațiile anterioare, că „gloria“ de funcționare a lui foarte neclare, dar încă deplasați maneta în ea suficient de lung, și claritatea includerii fiecărei transmitere este încă inferioară celei a Honda. Dar Yamaha ia confortul general: o potrivire relaxat, Fazer gata să ofere călăreț poluobtekatel destul de respectabil, care de bine protejează împotriva fluxului de aer la viteze de până la 160 km / h și mai suspensie mari consumatoare de energie mai bine înghiți orice riduri, adâncituri și kochechki, sunt abundente în nostru asfalt. Caracteristicile de manipulare ale biciclete sunt, de asemenea, adecvate naturii lor: în Hornet'a taxi mai clare, el a fost fericit să „cade“ în rândul său, și destul de natural „devine“ cu o viteză stabilită. Aceasta este doar caracteristica acestui proces este, de asemenea, neliniară, ca și întreaga motocicletă. Deși FZ6S nu atât de ușor se transformă, dar șoferii nu prea experimentat la fel ca ea mai bine, deoarece întreaga procedură este absolut liniar și previzibil de la început până la sfârșit, și, în consecință, să ia transformă, întregul proces, de la începutul abordare a acesteia, pentru a rectificarea traiectoriei, este mult mai ușor de controlat. Frâne sunt bune pentru ambele biciclete, numai cu păstrarea tendinței actuale: pe Hornet (cu furtunuri rigide) sunt ușor de cacealma și blochează partea din față (precum și spate) roată în ultimul trimestru al cursei manetei. Pe Fazer'e (furtunuri de stoc) - totul, ca în farmacie: dozare liniară. Concluzia unei serii de „care s-ar potrivi“ este simplu: doriți să „normalizează“ Shnyrov în flux și să stârnească peregazovkoy sânge, Honda CB600F - unitate de astfel de plan. Yamaha FZ6S este un foarte echilibrat, dar mai utilitare și motociclete măsurat „în fiecare zi“, în cazul în care cota de „boabe de piper“ a redus în mod substanțial, și este dominat de sens și comoditate comune.
