Ca și în oricare dintre posturile anterioare scrise, am decis să împingeți tahometrul din cele șase.
La început am vrut să o pun separat ca un dispozitiv la distanță, dar nu mi-a plăcut. Apoi am decis să-l încarc în dispozitiv.
Inițial există 5 instrumente în instrument. Vitezometrul, ampermetrul, nivelul combustibilului, temperatura motorului, presiunea uleiului. Din aceasta a fost decis să "arunce" cele două dispozitive. Anume un ampermetru. Săgeata lui este cu siguranță folositoare, dar vom gestiona pur și simplu cu un bec, că acuzația lui Akum merge. Și dispozitivul de presiune a uleiului. În mod evident, el nu a vrut să-l curățească, dar, conform experienței multor meșteșugari spațiale, el grefăit nemilos. Plus în planurile de a pune ca o lampă - indicatorul.
De fapt, înainte de instalare. Tragem becurile pentru a indica dimensiunile generale și lumina de drum. Scoatem lumina de fundal. Scoatem dispozitivul de presiune a uleiului și termometru. Luăm în mână un instrument de violență, în mine este dremel cu cercuri tăiate și un tăietor mic de 4 mm. Și ne înghităm în plasticul verde din Sssrovsk o gaură sub carcasa tahometrului. Introducem o tahometru.
Apoi scoatem ampermetrul. În locul ei am pus un termometru. Găuri prefabricate pentru o lățime mare.
Între timp, toate cablajele atârnă în aer.
Apoi începem să strângem. Vă atrag atenția. Dacă scoateți Ampermetrul din circuit, trebuie să scurtcircuitați toate firele care au fost conectate la acesta. În caz contrar, aparatul nu pornește.
În capacul dispozitivului, am tăiat partițiile cu același dremel. Apoi, am tăiat o bucată de plexiglasă de 1 mm groasă și o lipiți cu fierbere. Prin modul în care corpul tahometrului a fost plantat pe aceeași topire topită.
Colectăm. Se pare ceva de genul asta
Conectăm toate cablajele. Studiem totul cu atenție
Aici de modul în care schema pentru care am reușit să-mi dau seama.
Schemă de conectare. Moskvich 2140 1978
Într-o altă schemă, amplasarea cablurilor nu a coincis și a fost înșelătoare.
Apoi izolam toate firele suspendate de păcat. De la lămpile de iluminare interioară, de la aragaz. Conectăm Akum. Ascultă, urmărește, înghițește. Tăcere. Ca oriunde nu închide nimic, nimic nu se topește. Totul e bine. Rotiți cheia în contact, priviți dispozitivul. Temperatura a ajuns la zero, nivelul combustibilului a crescut la un sfert din rezervor. Până în prezent, atât de bine. Apoi am aruncat butoanele pentru a activa dimensiunile și iluminarea dispozitivului. Încercați să includeți dimensiunile și iluminatul - funcționează! Super. Ei bine, începem. Mașina a funcționat, tahometrul începe să afișeze viteza, în timp ce mașina încălzește săgeata termometrului, se mișcă ușor până la marcajul de 80 de grade. Ei bine, totul este bine. Izolați firul complet al senzorului de presiune a uleiului. Izolăm conexiunea firelor în cazul în care există un ampermetru și colectăm dispozitivul în sine.
Din dispozitiv, am extras toate butoanele și plafoane, cu excepția borcanului ștergătorului. Încep să colectez. În primul rând, trebuie să legați dispozitivul de panoul respectiv. 4 nuci în pozițiile cele mai neconfortabile sunt răsucite cu succes. Am aprins contactul, am verificat dacă totul funcționează și apoi brusc în timp ce înșurubează ceva detașat. Apoi puneți panoul în poziție. Cablarea din plafoane și butoane le trag prin găurile de aterizare. Deci era mai ușor decât să urci sub gadget.
Conectez ștergătoarele. Totul este simplu, un pantof și doi pini. Verific. Toate bine.
Apoi am pus toate butoanele și lămpile. Din nou, verificați. Totul funcționează. Îmi împing totul în cuiburile mele și fixez panoul.
Ei bine, câteva fotografii de la rularea arcilor din spate)