Partea v

Partea V. Catapulta sau rampă de lansare?

Aeronava din schema tradițională poate decola de pe punte în două moduri - cu ajutorul unui catapult (abur sau electromagnetic, a cărui apariție este chestiunea celui mai apropiat viitor) și metoda de decolare liberă - de pe o rampă de lansare. Al treilea nu este încă dat. Aceste două căi au avantaje și dezavantaje și, în consecință, sunt oponenți și suporteri.

În marina sovietică, un transportator de aeronave cu catapulte nu a apărut. Există mai multe motive pentru acest lucru, atât tehnice, cât și politice. Pe de o parte, Planta Proletarială, care a fost însărcinată să creeze catapulte de aburi, a reușit să facă față sarcinii, să o pună cu blândețe, nu complet. A fost necesară rezolvarea problemei legate de găurirea cilindrilor, sistemele lor de etanșare și de lubrifiere, încălzirea catapultalor în timpul iernii etc. După încercări lungi, doar unul dintre prototipurile sale a fost colectat pe teren complex de testare-formare de aviație - NITKA (treptat, abrevierea acestei construcții unice a devenit propriul nume - "Thread"), care a fost construit în satul. Novo-Fedorovka din districtul Saki din Crimeea. Construcția sa a început în 1977. Unitatea a fost printre cele mai importante, iar progresul lucrărilor asupra acestuia a fost controlat personal de către comandantul marinei. Cu toate acestea, nici un avion din "dispozitivul de accelerare", cum a fost numit catapulta în documentația tehnică, nu a decolat ...

În schimb, toată atenția a fost reorientat pentru a asigura decolarea aeronavelor de rampă de lansare, care este considerat mai mult succes (și cel mai important, o mult mai simplă și ieftină) alternativă la catapulta. A primit o comandă pentru a opri toate lucrările la crearea unui catapult de aburi. Există opinii diferite cu privire la motivele acestei decizii controversate. În special, vorbind despre economii, alunecarea în dezvoltarea de înaltă calitate catapulta și chiar dorința conștientă de a evita, în cazul transportatorilor clasice de o redistribuire a fluxurilor financiare grave în structura actuală a armatei în favoarea cheltuielilor militare.

Un rol important aici aparent a fost jucat de declarația liderilor OKB im. PO Uscați-le și OKB-le. AI Mikoian, a asigurat că, chiar și în absența aeronavelor lor catapultează - versiunea punte a MiG-29 și Su-27 are un raport tracțiune în greutate mai mare - va fi capabil să opereze și sărituri cu succes. De fapt, decizia de a utiliza o rampă de lansare pentru decolare a configurației aerodinamic clasic a fost unic în felul său - în Occident, cu doar o rampă de lansare de zbor VTOL.

La prima vedere, o trambulină are un avantaj imens - este ieftin, nu are nevoie de o capacitate de abur de instalare, întreținere și reparații, de economisire de valoare în cele din urmă, greutatea, și, prin urmare - și costul deplasării navei.

Cu toate acestea, toate aceste avantaje ale panoului de tracțiune palid în comparație cu lipsurile sale. Primele și cele mai importante avantaje ale unui catapult sunt pragul inferior al sensibilității la condițiile de decolare. Aproximativ, un purtător de aeronave cu o catapultă poate continua să scoată operațiuni cu parametri mai agresivi de torsiune, vânt, emoție etc. (în anumite limite, bineînțeles), mai degrabă decât o navă echipată cu o rampă de lansare.

Cel de-al doilea cel mai important avantaj al catapultului este viteza mai mare de lansare a aeronavei. Să presupunem că avem o situație în care, cât mai curând posibil, este necesar să se ridice în aer numărul maxim de luptători. Operatorul de aeronave americane poate să mențină ritmul de lansare a aeronavelor în aer de la cele patru catapulte de aburi cu aproximativ un avion la fiecare 15 secunde. În „Kuznetsov“ doar trei poziții de pornire, și cu două avioane de prova poate decola fără greutate la decolare plin (!). Cu o sarcină maximă de luptători de luptă cu „Kuznetsov“, poate începe doar cu o singură poziție situată în mod considerabil „Stern“ midsection - care este, aeronava trebuie să ruleze apoi până aproape peste puntea de zbor! Tempo-ul de lansare la o decolare de lansare incetineste nu mai putin de doua ori fata de o lansare catapulta.

Nu trebuie să uităm că salt de start face cerințe ridicate pe raportul tracțiune greutate aeronavei: puterea motorului este setat la „plin de postcombustie“ (sau „postcombustie de urgență“) înainte de decolare, ceea ce duce la dezvoltarea prematură a duratei lor de funcționare și creșterea consumului de combustibil. În plus, o creștere mai mică a ratei aviagroup aer condiționat dictează o mai așteptare la punctul de colectare, ceea ce conduce, de asemenea, la un consum excesiv de combustibil, redus de luptă rază, etc.

Astfel, dacă dorim să construim un transportator de aeronave normale, mai degrabă decât o "jumătate de duzină", ​​cum ar fi "Giuseppe Garibaldi" sau "Prințul Asturias", este necesar să creăm o catapultă pentru el.

În acest sens, întrebarea de a proiecta un catapult electromagnetic mai promițător decât un abur, este foarte relevantă. Trebuie remarcat faptul că activitatea de creare a unui astfel de dispozitiv a început în țara noastră în anii 1980, mult mai devreme decât în ​​SUA. Apoi, la Institutul de Temperaturi înalte al Academiei de Științe (IVTAN), împreună cu TsAGI. Profesorul N.E. Zhukovsky și OKB AI. Mikoian în C & D „Șamponul“ (care a durat aproape 15 de ani) își desfășoară activitatea de cercetare și dezvoltare privind sistemul de decolare electromagnetică și aterizarea aeronavelor, concepute pentru portavioane avansate, și aerodromurile mobile terestre.