Fiecare model de motor al modelului AUDI 80 are un design diferit al sistemului de evacuare decât alte modele. În plus, există diferențe fundamentale între sistemele de evacuare instalate pe modelele cu tracțiune față și pe modelele quattro (quattro).
Colectorul de evacuare al motoarelor pe benzină este montat pe capul cilindrului. La motoarele diesel, galeria de evacuare este atașată la turbocompresor. O conductă de evacuare a amortizoarelor este conectată la colectorul de evacuare, care are propriile particularități inerente tipului de motor corespunzător. Motorul pe benzină cu patru cilindri are o putere de 66 kW și ambele beneficiază de o singură țeavă. Un motor cu patru cilindri, cu o putere de 85 kW, precum și o conductă de admisie cu cinci cilindri, este dublat, iar apoi trece într-o singură. Un design complet diferit are un tub de receptor de motoare cu șase cilindri. Fiecare rând de cilindri are propriul tub cu un catalizator.
Toate motoarele sunt echipate cu un catalizator, din care există o conductă mică care leagă conducta de admisie și catalizatorul cu toba de eșapament principală. La motoarele cu șase cilindri, două conducte scurte de conectare conduc la toba de eșapament principală: una de la fiecare conductă de primire.
Legătura finală a sistemului de evacuare este amortizorul de zgomot principal și suplimentar cu o conductă de evacuare, iar în cazul motoarelor cu cinci și șase cilindri, toba de eșapament principală are un design special. Eșapamentul principal al acestor motoare este alcătuit din două părți, amplasate la stânga și la dreapta axei longitudinale a sistemului de evacuare. Țeava de evacuare a motoarelor cu șase cilindri este dublată.
În ceea ce privește proiectarea modelului quattro, piesa constând din conducta de admisie și catalizatorul, modelele cu tracțiune față și modelele quattro, este absolut identică. Diferențele încep în urma catalizatorului. În motoarele cu șase cilindri, tranziția celor două țevi de primire la una este făcută cu ajutorul unui adaptor în formă de V. Pentru toate modelele quattro, amortizoarele de zgomot principale și suplimentare au o scurtă conductă de legătură. Tobetele suplimentare și principalele se pot schimba separat. Spre deosebire de amortizoarele principale ale autovehiculelor cu tracțiune față, realizate din două jumătăți de geamă, gașca principală a modelelor quattro este o singură cocă. O conductă de evacuare a amortizorului suplimentar al mașinilor quattro dual. Duza de eșapament dublă a tobei de eșapament suplimentare este utilizată și pentru autovehiculele cu motor diesel (vezi ilustrațiile 1.0 și 1.0a).
Sistemul de evacuare Audi 80 (B4) - îndepărtarea și instalarea
Sistemul de evacuare este fixat pe galeria de evacuare de către consola de pe cutia de viteze. În partea de jos, sistemul este suspendat pe perne de cauciuc.
1 Verificați starea pernelor de gaze de eșapament ale sistemului de evacuare. Asigurați-vă că nu prezintă fracturi, fisuri sau alte deteriorări. Dacă este necesar, înlocuiți pernele.
2 Verificați strângerea șuruburilor de fixare ale conductei de admisie la galeria de evacuare (35 Nm), iar șuruburile de strângere fixează suportul de suspensie al conductei de admisie la cutia de viteze (25 Nm).
3 Mușcați orificiul conductei de eșapament cu motorul în funcțiune. Motorul trebuie să dispară după o perioadă scurtă de timp. Dacă motorul nu se blochează și dacă auziți un șuierat, sistemul de evacuare scade.
Dacă funcționarea sistemului de evacuare este însoțită de mai multe sunete surde decât cele obișnuite sau dacă sistemul "împușcă" atunci când conduceți "în jos", acest lucru indică faptul că conductele de eșapament sunt corodate.
Cusăturile sudate ale mufei sunt cele mai sensibile la coroziune. 4 Atașați toba de zăvorâre de pe toate părțile cu un ciocan, apoi, apăsând șurubelnița, asigurați-vă că metalul nu este ruginit și că toba de eșapament poate fi folosită în continuare. Dacă sunetul amortizorului metalic este sunet clar, atunci piesa este normală. Sursele sunete indică faptul că învelișul metalic superior al tobei de eșapament a fost puternic corodat de coroziune și este posibil ca după o vreme să se "vărs," în special în timpul iernii, când pardoseala este acoperită cu un amestec care conține sare.
Atunci când înlocuiți sistemul de evacuare într-o manieră obligatorie, acestea se schimba la garniturile noi și la piulițele cu auto-blocare.
Atenție vă rog! Pentru a vă asigura că, atunci când sistemul de evacuare este îndepărtat din nou, piulițele și șuruburile pot fi deșurubate fără probleme, se recomandă lubrifierea acestora cu un lubrifiant cu pulbere de cupru. Același lucru este valabil și pentru manșoanele de legătură, ale căror suprafețe interioare sunt, de asemenea, recomandate a fi lubrifiate prin mijloacele menționate.
Pentru a nu rupe degetele pe care este atașată conducta de admisie, atunci când deșurubați piulițele ruginite așezate ferm, se recomandă să aplicați mai întâi un convertizor de rugină și să lăsați-o să acționeze. Este chiar mai ușor să spargeți o piuliță cu dalta. Nucile sunt de obicei realizate din metal moale (vezi săgețile din Figura 2.0). La instalarea țevii de admisie, înlocuiți piulițele vechi cu cele noi din aceeași specificație. Momentul inhalării de nuci pe degete de fixare a unei țevi de recepție 35 Nanometre.
5 Scoateți sonda lambda. Trebuie înlocuită cu catalizatorul.
(2.0) Fixarea țevii de admisie a motorului diesel la turbocompresor. Când instalați piulițele vechi, înlocuiți-le cu cele noi din aceeași specificație
(2.0a) Conectarea la flanșă a țevii de admisie 2 și a catalizatorului. 1 - sonda lambda. 3 - un arc al unui suport de suspensie al unei țevi de primire
2.06 Flanșă de andocare pentru conducta de admisie și catalizator pentru motorul diesel: 1 tub de prelevare, 2 suport de suspendare cu arc pentru brațul de admisie, 3 - flanșă triunghiulară, 4 - catalizator
6 Eliberați cablul de alimentare al sondei lambda de la suportul pentru caroserie și decuplați fișa.
7 Scoateți sonda lambda.
8 Lubrifiați sonda lambda înainte de ao monta cu unsoare G5, parte a setului de reparații. Nu permiteți unsoarea să intre în slotul de pe corpul sondei. Cuplul sondei lambda este de 50 Nm.
9 Deșurubați piulițele care fixează flanșa de andocare a conductei de admisie și a catalizatorului. Această flanșă are de obicei forma unui triunghi (vezi figurile 2.0a și 2.06).
10 Slăbiți piulițele flanșei de legătură. Aveți grijă să nu lăsați inelul O să cadă.
11 Respectați procedura de resetare a arcurilor și inserțiilor pe sistemul de evacuare al motoarelor cu șase cilindri.
12 Montați flanșa de andocare astfel încât ambele jumătăți să fie paralele una cu cealaltă (a se vedea ilustrația 2.0c).
(2.0) Montați flanșa de andocare astfel încât ambele jumătăți să fie paralele una cu cealaltă
(2.13) Amintiți-vă poziția de montare a clemei pentru fixarea îmbinării țevii de admisie și a tobei de eșapament principale înainte de a le deconecta. Înlocuiți gulerul cu unul nou
(2.15) Marcați sau amintiți poziția de montare a clemelor
Cuplul de strângere al șuruburilor flanșei de andocare este de 25 Nm.
Clema îmbinării țevii de admisie și a tobei de eșapament principale este realizată sub forma unui manșon de legătură, în care țevile de conectare sunt introduse pe ambele părți, cu juguri de prindere și la ambele capete. Această conectare a țevilor este destul de ușoară și convenabilă pentru manipulare.
Atenție vă rog! Clema de fixare a îmbinării țevii de admisie și a tobei de eșapament principale nu pot fi reinstalate. Jugul trebuie înlocuit chiar și atunci când deșurubați piulița unui singur jug de strângere.
13 Amintiți-vă poziția de montare a jugului înainte de ao deconecta (a se vedea ilustrația).
14 Deșurubați piulițele ambelor cleme. Dacă este necesar, aplicați un convertor de rugină. Dacă este necesar, șuruburile pot fi tăiate sau piulițele pot fi sparte cu dalta. Cuplul de strângere al piulițelor jugului de strângere este de 40 Nm.
15 Marcați sau rețineți poziția de montare a brațelor de strângere înainte de a le deconecta și scoate (vezi ilustrațiile 2.15 și 2.15a).
Prin intermediul unor astfel de cleme lungi 2, se efectuează conectarea amortizoarelor principale și suplimentare. 1 - o pernă a unei brațe de suspensie a tobei principale
2.0g Distanța -a, egală cu 300 mm este segmentul în care sunt deconectate tobele de eșapament când unul dintre ele trebuie înlocuit
Conducta de evacuare a amortizorului de zgomot suplimentar trebuie amplasată în centrul distanței corespunzătoare de pe bara de protecție din spate
16 Scoateți piulițele clemelor de fixare. Aveți grijă să nu lăsați inelul O să cadă.
17 Asigurați-vă că, prin instalarea clemelor de fixare, poziția lor corespunde cu cea în care au fost înainte de îndepărtare și că acestea sunt bine așezate pe articulația fixă. Cuplul de strângere al piulițelor clemelor este de 25 Nm.
Silencers pentru sistemul de evacuare al autoturismelor Audi Quattro
Amortizoarele principale și suplimentare pentru vehiculele Quattro sunt interconectate printr-o conductă continuă. Înlocuirea amortizoarelor de zgomot poate fi efectuată separat. Pentru aceasta, conducta de conectare trebuie tăiată. Figura 2.0g arată ordinea deconectării amortizoarelor în vehiculele Quattro.
18 Tăiați țeavă ținând ferăstrăul în unghi drept. A văzut tubul de conectare a amortizoarelor de zgomot în vehiculele Quattro fără dezmembrarea amortizoarelor este aproape imposibilă din cauza accesului complicat.
19 Deconectați tampoanele primare și secundare.
20 Conectați țevile amortizoarelor principale și suplimentare utilizând o clemă care este utilizată pentru a conecta conducta de admisie și toba de eșapament principală (a se vedea ilustrația 2.13). Cuplul de strângere al șuruburilor clemei este de 25 Nm.
Conducta de evacuare a conductelor și a zgomotului, instalată cu tensiuni, poate provoca un bătut în timpul mișcării.
21 Montați conductele și eșapamentele pe balamalele de reținere și aliniați-le corespunzător înainte de a strânge șuruburile de fixare.
Atenție vă rog! Toate părțile sistemului de evacuare trebuie să fie amplasate la o distanță suficientă de la bază, asigurând accesul la corp. Țeava de eșapament (țevile de eșapament) a tobei de eșapament suplimentare trebuie să fie distanțată în mod egal de-a lungul întregii circumferințe a marginilor decupajului corespunzător din bara spate (a se vedea ilustrația 2.0d).
22 Strângeți șuruburile de fixare ale consolei de admisie la cutia de viteze cu un cuplu de 25 Nm, evitând tensionarea suportului.
Observați tensiunea de polarizare. Pentru vehiculele Quattro, buclele de agățare ale capătului din spate al tobei de eșapament principale ar trebui să aibă o tensiune de polarizare de 7 ¬ 10 mm. O deplasare de 7 mm ar trebui să aibă, de asemenea, o articulație a secțiunii frontale a amortizorului suplimentar al motoarelor diesel. La vehiculele cu tracțiune față, șurubul suspensiei spate al sistemului de evacuare trebuie să iasă din perna de cauciuc cu aproximativ 10 mm. Când motorul se încălzește până la temperatura de funcționare, sistemul de evacuare al sistemului de evacuare se extinde și sistemul este egalizat, luând o poziție verticală (a se vedea ilustrația).
24 Rotiți bara de blocare a inelelor, pe care sunt atârnate balamalele suspensiei conductelor și amortizoarelor de zgomot, aproximativ 90 °. Asigurați-vă că inelul nu este blocat (vezi ilustrația).
25 Strângeți toate șuruburile care fixează sistemul de evacuare la cuplurile de strângere specificate, începând cu țeava de eșapament a tobei de eșapament.