Tot ce aveți nevoie este să examinați poziția pârghiei de selectare și a pozițiilor sale principale:
P - parcare (frână de parcare);
R - inversă (inversă);
D - mișcare înainte.
Deci, porniți motorul, puneți pârghia în poziția D - și mergeți. Până când ajungeți la locul respectiv și opriți motorul. Mașina, pe măsură ce apăsați pedala "gaz", se va deplasa, va schimba vitezele, va accelera, va opri.
Bineînțeles, chiar și cea mai inteligentă "mașină" nu poate "ghici" ce va veni în minte într-o secundă sau două. Funcționează ca târziu: pe cutie mecanică pe care ar trebui să schimbi treptele de viteză, preparate, de exemplu, pentru a ajunge, și un comutator de transfer „automat“, numai în momentul în care faceți clic pe „gaz“ și să înceapă să depășească. Prin urmare, pe toate "mașinile automate" se introduc funcții suplimentare: poziția selectorului de pârghii și (dacă transmisia are control electronic) comutarea programelor.
Luați în considerare scopul și funcțiile acestor dispozitive suplimentare în exemplul modelului BMW 750.
P - R - N - este deja clar. Poziția Next - D. în această poziție a manetei de bord computerul selector, prin primirea unui semnal de la poziția pedalei de combustibil senzor și senzorul de viteză a vehiculului, comută transmisia - de la prima (cea mai mică) a patra (accelerare). Motorul nu se oprește atunci când se resetează gazul. Dar ce să faceți dacă este necesar, de exemplu, pe un drum alunecos sau pe o coborâre?
pași simpli - rotiți forțat transmisia dorită pe care corespund pozițiilor selectorului pârghiei 3 - 2 - 1: cădere „gaz“ și pârghia de comutare 3, vă simțiți o frânare notabilă a motorului într-un interval de la 100 (nu va fi utilizat la o rată mai mare) la 40 km / h. Apoi, trecerea la 2, puteți încetini până la 15-20 km / h, și prin activarea 1, veți trece la o oprire completă. Este recomandat pe un drum bun de pre-deschis pentru a instrui și să învețe să încetinească motorul, pentru a experimenta eficiența unor astfel de acțiuni, astfel cum acestea diferă în mod semnificativ de „mecanica“ noastre obișnuite.
Comutatorul programului are trei poziții: S - mod sport, E - economic, M - manual. În modul manual, poziția pârghiei de selectare corespunde vitezei angrenate. Astfel, veți avea ocazia să controlați transmisia ca fiind semi-automată. Acest lucru este convenabil atunci când conduceți pe un drum alunecos, nisip, murdărie, adică în cazul în care modificările ascuțite în vigoare pe roată sunt inacceptabile.
Modul de sport dintr-o economie diferă numai prin faptul că schimbările de viteze apar la marile tururi ale motorului.
La autovehiculele altor firme selectorul de pârghii poate fi emis diferit, însă funcțiile și modalitățile de gestionare sunt aceleași. Deci, în mașinile moderne americane și japoneze, după modul neutru D, ceea ce înseamnă overdrive (O.D.) și corespunde celei de-a patra transmisii de accelerare. Uneori, poziția selectorului de pârghie este numai înainte (D, 2 și 1) și un buton on-off overdrive (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII și colab.). În acest caz, pentru a dezactiva cea de-a patra treaptă, trebuie să activați butonul "O.D.off".
Trebuie remarcat faptul că pe multe mașini americane FORD (Taurus, Escort, Town Car), selectorul de pârghii are poziția O.D. D și 1, adică este imposibilă forțarea celei de-a doua trepte de viteză, ceea ce limitează posibilitatea frânării motorului și a mișcărilor de ridicare.
Proprietarii de autoturisme cu transmisie automată trebuie să respecte mai multe reguli:
Verificați nivelul uleiului din cutie cel puțin de două ori pe lună.
Trebuie amintit că:
- verificați nivelul uleiului numai când motorul funcționează;
- joja este de obicei etichetă atât pentru uleiul rece, cât și pentru cea caldă. Dacă eticheta nu indică temperatura la care trebuie verificată nivelul uleiului, procedați numai în cutia încălzită - după 10-15 km de rulare;
- nivelul de ulei, de regulă, este verificat pe parcarea (P). Pe joja trebuie să existe o inscripție care să precizeze metoda de verificare. Deci, pe JEEP Grand Cherokee nivelul de ulei este verificat doar pe neutru.
Schimbați uleiul în cutie după 30.000 km.
Trebuie remarcat faptul că uleiul universal pentru transmisii automate - Dextron. Uleiul modern este desemnat Dextron III. Poate fi amestecat cu uleiuri din brandurile anterioare (Dextron II, IID si IIE). Are o vâscozitate mai stabilă și aditivi mai puternici care îmbunătățesc performanța cutiei. În cutiile de transmisie CHRYSLER este utilizat uleiul MOPAR ATF Plus, care poate fi înlocuit cu succes cu Dextron III. Pentru transmisiile produse de ZF, se utilizează și ulei dextron, însă la autovehiculele BMW 540 și 740 se utilizează numai ulei sintetic ESSO ATF LT 71141. Este utilizat și în toate uneltele acestei companii, cu o etichetă ecologică a companiei. Este posibil să se amestece uleiurile dacă este necesar, dar este nedorit.
Tractați o mașină cu o cutie automată de cel mult 30 km și cu o viteză maximă de 50 km / h în cazul în care motorul este defect sau dacă nu există ulei în cutie.
Amintiți-vă că, dacă este absolut necesar să tractați o mașină pe distanțe lungi, este posibil, dar ar trebui să umpleți 2-3 litri de ulei în cutia de viteze, astfel încât toate părțile să se scaldă în ea.
Evitați supraîncălzirea motorului, deoarece aceasta poate duce la o supraîncălzire accentuată a uleiului din cutie și, în consecință, la defectarea cutiei.
Și ultimul lucru: când apar zgomote, vibrații, șocuri puternice la schimbarea treptelor de viteze, deplasări strânse etc., contactați imediat centrele specializate pentru repararea transmisiilor automate, mai ales dacă aveți o transmisie controlată electronic în mașina dumneavoastră. Diagnosticarea în timp util va împiedica costurile semnificative pentru reparații.
Nu încercați să remediați-vă singur - curiozitatea, încrederea în sine