1.
Acum există 178 de tramvaie în depoul Russakov, inclusiv material rulant liniar (tramvaie de călători), precum și pluguri de zăpadă, jgheaburi, mașini de șlefuit, șenile și mașini de irigat. Depozitul deservește nouă rute: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 și cel de-al 4-lea drum de centură din dreapta.
2.
Traseul quad stâng servește depozitul Bauman.
3.
Există un astfel de lucru ca "deschiderea unui traseu". Dimineața, primul tramvai părăsește depozitul și fără opriri (zero zbor) se îndreaptă spre destinația finală, de la ora 4:30 deschide traseul. În cazul unei defecțiuni a primului tramvai, există întotdeauna o rezervă disponibilă pentru a deschide traseul la ora stabilită. Finalizați tramvaiele în jurul valorii de unul dimineața. În timpul săptămânii, până la 120 de tramvaie părăsesc depoul numit după Rusakov din depoul numit Rusakov, în weekendul aproximativ 100.
4.
Pentru o zi întreagă pe tramvai, doi șoferi efectuează trecerea, iar mașina rulează în medie 250 de kilometri. Maximul poate ajunge la 400 de kilometri.
Fiecare șofer are un set de documente:
- revistă de întreținere la bord, în care aplicațiile sunt efectuate de șofer pentru repararea și marcarea specialiștilor pentru munca efectuată
- o foaie de parcurs care marchează sosirea tramvaiului la punctele finale și ora plecării și a sosirii la depozit
- permis de conducere (drepturi)
- polița de asigurare
- programul de sosire pentru fiecare oprire. Cel care conduce adesea un tramvai de la capăt se oprește, ar fi trebuit să observe că tramvaiele au un anumit program. Desigur, traficul din Moscova, blocajele de trafic și timpul crescut de încărcare a pasagerilor din cauza validatorilor nu vă permit să urmați întotdeauna cu strictețe programul.
5.
Kilometrajul total al tramvaiului poate ajunge până la 750.000 kilometri pentru întreaga operațiune. Unele tramvaie servesc timp de 15 ani sau mai mult (mai ales în regiuni).
6.
Pentru serviciul durabil al tramvaiului se efectuează o întreținere preventivă planificată. Atelierul pentru repararea și întreținerea materialului rulant include 32 de șanțuri de inspecție. Pe ei
zilnic conduce 20 de mașini la TO-1 și peste noapte petrec toate lucrările necesare. La TO-2 există până la 10 tramvaie zilnic, în cazul în care se efectuează lucrări mai complicate prin dezmembrarea întregului echipament, această reparație durează mai multe zile.
7.
TO-1 fiecare masina ruleaza o data pe saptamana, TO-2 - o data pe luna.
8.
Tramvaiul obișnuit cântărește aproximativ 20 de tone.
9.
La fiecare 60 mii kilometri există o reparație "medie" planificată, unde tramvaiul este aproape complet dezasamblat, toate unitățile și unitățile sunt inspectate. După patru reparații atât de mari (aproximativ 240 mii km de drum), mașina merge la fabrica de tramvaie pentru reparații majore.
10.
Un element important al tramvaiului este căruciorul cu roți. Conține motoare, reductoare și dispozitive de frânare. La toate mașinile există patru motoare de 50 kilowați, câte unul pentru fiecare axă.
12.
Pentru a deplasa componente și componente grele, se folosesc fascicule de macara.
13.
Un număr de reductori.
14.
Căruciorul este echipat cu trei tipuri de frâne:
• Electrodinamică (motoare de tracțiune în modul generatoare, returnând o parte din energie înapoi în rețea)
• pantof de tambur cu tracțiune electromagnetică arc (similar cu o frână de mașină)
• șină electromagnetică (frânare de urgență)
Pentru frânarea de serviciu este o frână electrodynamică, reducând viteza mașinii la aproape zero. Frânarea pre-frânare este efectuată de către frâna tambur până când este oprită complet. Pentru frânarea de urgență se utilizează frâne cu șine magnetice, unde pantoful este magnetizat pe șină, iar forța de strângere poate fi de câteva ori greutatea tramvaiului.
15.
Cabina șoferului de tramvai 71-608. Aceste tramvaie sunt acum cele mai multe pe străzile din Moscova.
16.
Treptat, vechile tramvaie înlocuiesc noile modele - 71-619 cu un panou de comandă avansat, un sistem de diagnosticare a defecțiunilor și o ușă glisantă-glisantă.
18.
De asemenea, o mulțime de bani merge pentru a repara tramvai după cazuri de vandalism. De exemplu, geamul din spate al unui astfel de tramvai va costa un depozit de 60 de mii de ruble.
19.
Cel mai adesea, tramvaiele sunt folosite într-un mod unic, mai puțin frecvent - ca parte a unui tren de două mașini. Și în vremurile vechi de pe stradă puteai vedea și trei tramvaie în cârlig.
20.
Dacă există un accident, o comisie va decide ce trebuie să facă cu tramvaiul - reparați-l în depou (în cazul în care cadrul nu este deteriorat), trimiteți-l la fabrică sau scrieți-l.
21.
Poate, de asemenea, să scrie un tramvai vechi, care este prea scump pentru a fi reparat.
22.
Mașina este dezasamblată pentru piese de schimb, iar corpul rămas este tăiat și trimis la fier vechi.
25.
Sistem de curățare a jgheaburilor bazat pe tramvaiul ceh Tatra T3.
26.
Un camion cu jgheab este atașat de el.
27.
Mașină de șlefuit pe bază de tramvai KTM-5.
29.
Depotul Rusakov a fost unul dintre primii care a pus în funcțiune o mașină de spălat mecanizată pentru material rulant. Mai ales pentru vizita noastră, suntem spălați de o rară tramvai РВЗ-6 a Lucrărilor de transport din Riga.
30.
Pentru un număr mare de orașe, această mașină a devenit modelul principal al tramvaiului.
31.
Acest specimen a intrat în depozit într-o stare îngrozitoare, ruginită și acoperită cu mușchi. A fost restaurată și acum ocupă un loc demn în colecția de tramvaie din Moscova.
32.
La Moscova, astfel de tramvaie au fost operate în perioada 1960-1966.
36.
O vedere spre depozit și ventilator de cale.
Multe mulțumiri tuturor angajaților depoului Rusakov, care au participat la organizarea filmărilor și au contribuit la scrierea textelor! De asemenea, folosite în materialele de descriere de la wikipedia.org și tram.ruz.net