O astfel de invenție pașnică, cum ar fi o bicicletă, pare să nu aibă nici o legătură cu războiul, dar acest lucru este departe de a fi cazul. Combaterea bicicletelor a fost folosită în toate conflictele militare de la sfârșitul secolului al XIX-lea.
Spre deosebire de cele mai multe invenții tehnice, care au fost create inițial în scopuri militare și care au găsit ulterior uz civil, bicicletele s-au întors pe drum.
Prima utilizare a unei biciclete în scopuri militare a fost înregistrată în timpul războiului franco-prusac în 1870 - pe un mesager bicicleta livrate de către trupele franceze expediere. Au fost cei care au semnalat prima evaluare a bicicletelor, ceea ce nu este surprinzător. "Cai cu două roți" au furnizat:
- viteză;
- mobilitate;
- liniștit;
- intensitatea energetică;
Cinci ani mai târziu, baralii, militarii spanioli, în cursul instruirii efectuate pe biciclete pe câmpul de luptă, nu numai dispecerile, ci și armele și proviziile.
Armata a apreciat rapid confortul noului mod de transport. Deja în 1895 în Anglia a fost creată Brighton Rifles - o unitate militară, completată cu "păianjeni" (biciclete cu o roată din față mare). În timpul manevrelor, "Brighton Rifles" chiar au rezistat pe cavaleria lor de biciclete. Măsura în care această experiență a avut succes poate fi judecată din faptul că deja în războiul Anglo-Boer din 1899-1902 părțile de bicicletă făceau parte din armata britanică. Pentru a fi sincer, nu ne putem imagina confruntarea dintre plimbările cu bicicleta, de exemplu atacul de cavalerie cu lavă, dar bicicletele au descărcat cu siguranță mâinile soldaților și au adăugat viteza.
Cicloane și biciclete
Prima bicicletă pliabilă a fost inventată în 1878. A fost o mașină ca "Spider", a fost numită "Penny-farthing". Numele biciclete dimensiunea obligat monede în engleză (penny gologan a fost mult mai mare decât roata din față - spate mai mult). O roată mare a fost pliată de patru ori. Întreaga bicicletă, proiectată de William Grout, a fost ambalată într-o cutie compactă de transport.
Ideea unei biciclete pliante a atras atenția inimii și armatei. Primele mașini de bicicletă nu au fost foarte diferite în ceea ce privește abilitatea de a face trecerea la țintă, așa că au trebuit să le transporte singure sau să le conducă pe drum. Este clar că o astfel de tehnică de tranziții nu poate fi numită mobilă și convenabilă.
Situația a fost corectată de francez - căpitanul Gerard și industriașul Charles Morel. În 1895, au brevetat și au lansat modelul de bicicletă pliabil pentru uz militar.
Cu aceste biciclete, care au devenit aproape legendare, există puțină confuzie. Acestea sunt denumite în mod tradițional bicicletele, Gerard, deși căpitanul Gerard a fost, în linii mari, numai „imaginea brandului“, în timp ce dezvoltarea idee și conceptul a aparținut lui Charles Morel. Datorită priorității unei invenții, chiar a dat în judecată francezi, dar a avut o cădere în timpul litigiului pe care instanța a respins în cele din urmă atât dreptul la proiect, și au fost transferate la Peugeot Michelin și armata franceză.
Într-un fel sau altul, problema mobilității a fost rezolvată. Acum, militarii puteau să îndoaie bicicletele la jumătate și să le transporte, dacă era cazul, în spatele lor. În același timp, luptătorul nu avea mâinile ocupate, ceea ce înseamnă că ar fi putut trage atât din poziția în picioare, cât și din genunchi. Până la sfârșitul anilor 1890, bicicletele militare pliante deveniseră o tendință recunoscută, au fost produse în aproape toate țările, din SUA în Japonia.
Probabil cele mai faimoase și masive pliante de biciclete militare au fost mașinile companiei britanice BSA. În timpul războaielor mondiale, compania a produs zeci de mii de biciclete pliabile cu două roți.
Înainte de militare a fost o altă sarcină importantă: de a face trupele de ciclism cât mai eficace în ceea ce privește puterea de luptă. Rezolvarea acestei probleme a intrat în două direcții: crearea unei tandemuri de biciclete și triciclete velotachanok montate cu mitraliere. Lansarea turnurilor de biciclete cu posibilitatea instalării de arme de foc Maxim asupra lor a fost efectuată la uzinele din Gregory Co și F. R. Simms.
Primul război mondial
O creștere semnificativă a producției de biciclete militare a început în timpul primului război mondial. Unitățile de scutere au fost echipate cu toate laturile opuse. Numai în armata rusă s-au format 25 guri de filare.
Germania și Turcia aveau 125 mii bicicliști, 100 mii motocicliști - în Marea Britanie. Trupele din Franța și Belgia numărau 150.000 de bicicliști. La începutul anilor, manevrării etape ale războiului, bicicletele utilizate în mod activ de infanterie servi parte Samokatnaya a fost chiar onorat la Londra, a fost format propria porțiune de biciclete, afișe de propagandă, care a cerut „o plimbare pe bicicleta pentru rege.“
Când războiul a trecut pe scenă, nevoia de transfer rapid de forțe a dispărut, astfel încât bicicliștii au fost folosiți în principal pentru comunicare, recunoaștere și furnizare. În plus, bicicletele au fost utilizate pe scară largă ca un vehicul special pentru evacuarea răniților.
Bicicletele rusești
Potrivit unei versiuni, primul care a devenit biciclete, care au fost produse la fabrica "Rossiya" Alexander Leitner între 1914 și 1917. Ele erau numite la fel ca fabrica, ele erau fiabile, ușoare, iar caracteristicile nu erau inferioare rivalului francez.
Conform unei alte versiuni, armata rusă pentru încă doi ani după război a cumpărat biciclete de la francezi, dar în toamna anului 1916 designerul M. Shchipanov a creat o bicicletă numit „Dux de luptă.“ A devenit prima bicicletă militară pliabilă rusă. Numele său a fost dat de numele fabricii din Moscova, care a fost implicată în producția de biciclete. Împreună cu fabrica "Dux" a fost implicată în producția acestor biciclete și a fost evacuată din Riga în fabrica Leitner din Harkov.
Al doilea război mondial
După primul război mondial, piese de biciclete erau deja în toate armatele lumii. Distribuția cea mai răspândită a bicicletelor era în Wehrmacht. Modelul principal folosit de germani în război a fost bicicletele Truppenfahrrad, din 1942 - Truppenfahrrad M42. În plus, germanii au folosit, de asemenea, în mod activ, bicicletele capturate și rechiziționate de la populația locală. În acest sens, germanii încă nu-i plac în Olanda. Și acum, în timpul meciurilor de fotbal cu echipa națională germană, olandezii strigă: "Adu-ți înapoi bicicletele"!
În general, bicicletele erau foarte convenabile pentru a ateriza și a efectua operațiuni în spate. Parașutiștii coborî din cer cu o bicicletă plierea pentru un spin pe teren le-a colectat timp de un minut, și au fost promovate în poziția. Viteza era mult mai mare decât cea a infanteriei și au produs mult mai puțin zgomot decât echipamentul motorizat.
Mai multe biciclete militare au fost produse, deși în cantități mai mici, după cel de-al doilea război mondial. Produs până în prezent. Dintre ultimele modele cunoscute sunt Paratrooperul american Montague. Biciclete fiabile și accesibile din duraluminia aviației, pot transporta până la 230 de kilograme de greutate. Acestea au fost folosite de armata americană în timpul războiului din Irak.
Piesele de biciclete sunt încă în armata Elveției astăzi. În motocicleta foto - elvețiană în echipamentul de luptă.
