Materiale »Coaxialitatea podurilor auto
Obiectul diagnosticului din această lucrare este alinierea punților vehiculului. Este necesar să se dezvolte suportul metrologic pentru procesul de diagnosticare a alinierii podurilor de vehicule.
Alinierea osiilor vehiculelor - reflectând interpunere caracteristică osiilor vehiculelor în raport unul cu altul printr-un decalaj axial (figura 1 a) și deplasarea unghiulară (Figura 1 b).
Fig.1 Încălcări ale alinierii podurilor
Ori de câte ori deranjat alinierea oricărei componente, indiferent dacă acesta este în motor, transmisie sau suspendare, pot exista condiții de trafic nesigure. O mașină cu poduri neparalelate este, fără îndoială, mult mai greu de condus pe drumuri periculoase. Dacă paralelismul nu este suficient de mare, masina poate fi periculos chiar și pe un drum bun, deoarece șoferul trebuie să lupte în mod constant tendința vehiculului de a transforma.
Paralelismul punților gemene trebuie verificat de fiecare dată când mașina intră în atelier pentru întreținerea suspensiei. O astfel de verificare ar trebui să se efectueze nu mai mult de 50 mii km de traseu tractoare, iar remorca - de la 160 mii la 200 mii km pe echipamentele relevante.
Necesitatea următoarei centrare a axelor poate apărea înainte de expirarea a 160 mii km de rulare. Poate fi provocat de lovituri mici (atunci când traversați o piatră curbată sau lovind un colț) sau vătămarea coliziunii. Chiar și uzura uzuală a tufelor de bare de suspensie reactivă pe o parte a mașinii poate provoca neparallelismul podurilor.
Când LHD vehicul roți tribord percepe sarcinile de impact mai mare decât roțile din partea stângă, deoarece acestea nu se mai deplasa prin Denivelările marginile drumurilor, precum și ca urmare a redistribuirea masei vehiculului pe părțile laterale, datorită faptului că cele mai multe dintre drumurile au un profil ușor convexe. bucșe de uzură normală sau bar cu jet de înlocuire poate provoca aliniere greșită a podurilor gemene. Fără îndoială că verificarea paralelism de poduri la orice lucrări de reparații trebuie să fie regula.
Radiale mai sensibile la poduri nonparallelism decât anvelopele de pliu părtinire pentru toate tipurile de osii și suspensii. Simptomele apar uzura radialele de multe ori după 16-32 de mii de kilometri, în timp ce anvelopa cu un cablu diagonală -. După 80-92 de mii de km .. Pentru anvelopele cu un cablu radial montat pe osii controlate, este caracteristică uzura zonelor de umăr din partea interioară și exterioară. Prin rotirea benzii de rulare marginile tind să crească, deoarece, spre deosebire de anvelopele montate pe axele motoare, în acest caz, nu există nici o forță de reținere planul de contact al anvelopei cu terasament. Această uzură de obicei nu afectează durabilitatea anvelopei, așa cum se observă numai în prima lățimea benzii de rulare de 0,79 mm.
Deși se poate determina uzura anvelopei și consumul de combustibil, în funcție de paralelismul podurilor, siguranța traficului, care este și mai importantă, nu este ușor de măsurat. Verificările și ajustările regulate la punțile paralele numai din motive de siguranță reduc în mod semnificativ costurile suplimentare asociate cu daunele, accidentele și vehiculele în gol.
Optimizarea alegerii instrumentelor de diagnoză pentru diagnostic
Calculul fondului salarial al lucrătorilor din magazin
Salariul direct al muncitorilor de bază-lucrătorilor se calculează după formula: ZPsd. = S ti × N × P ti - intensitatea forței de muncă a operației i; N este volumul de ieșire; P - tariful mediu al lucrătorului; 1. Revolvere: ZPsd. = 71 × 430 × 0,764 = 23324,92 (frecare) 2.Tokari: ZPSd. = 84 × 430 × 0.764 = 27595.68 (frecare) 3. Mașini de frezat CNC: ZPSd. = 46 × 430 × 0,764 = 15111,92 (frecare) 4. Mașini de frezat: ZPSd. = 4.