A fost îngropată la Moscova în Piața Roșie, lângă zidul Kremlinului. Ea a fost distinsă cu Ordinul lui Lenin (de două ori), războiul patriotic de gradul I. În timpul războiului, numele său a fost dat Regimentului 125 de Gardă a Avioanelor Gărzii.
Sediul zborului a primit rapoarte de la Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Chita, Khabarovsk. La momente diferite, în locuri diferite, oamenii au văzut un avion care zbura spre est, a auzit zgomotul motoarelor. Prin urmare, "Patria" a trecut prin cea mai mare parte a traseului. Dar unde sa scufundat. Unde este Valentina Grizodubova, Polina Osipenko, Marina Raskova?
50 de aeronave militare și civile au examinat o zonă uriașă dintre Chita și Khabarovsk. Și la fața locului, mii de oameni căutau - bărbați ai Armatei Roșii, locuitori locali, vânători.
A cincea zi de căutări ineficiente. În comisariatul popular, piloții au fost invitați la întâlnire, care au făcut în mod repetat zboruri lungi prin locuri neexplorate ale globului. Eroii Uniunii Sovietice au venit din Molokov, Kokkinaki, Mazuruk, Slepnev, Golovin.
Am discutat mult despre unde să căutăm piloții dispăruți. Și, în final, au decis că avionul coborî undeva în Kirby și Komsomolsk. Acestea erau locuri puțin cunoscute. Komsomolsk-on-Amur a apărut abia recent pe locul unui mic sat. Kirby este o mică așezare taiga. Timp de sute de kilometri există o taiga, intersectată de râurile înfiorătoare, o mulțime de lacuri și mlaștini.
Ilya Mazuruk, care a zburat mult în Orientul Îndepărtat, a spus cât de greu este să aterizeze pe mlaștini bogați, bogați, îngroziți cu tufișuri mici, pe iepe, așa cum sunt chemați de locuitorii locali. Adâncimea mlastinilor ajunge uneori la 2 metri, dar în aceste căsătorii, conform opiniei generale, era necesar să căutăm avionul.
În primul rând, îngrijorați de piloți. Ei știau bine că era necesar să caute pe cei dispăruți rapid, înainte de apariția înghețului și a zăpezii. Și produsele pe care le-au luat cei trei bărbați curajoși în drum au trebuit să se termine.
Marina Raskova nici în copilărie, nici în tinerețe nu sa gândit la aviație. Ea a râs fratelui ei, care a construit aeronave din crengi și hârtie albă lucioasă și le-a rupt. Și totuși a început să zboare, nu pe fratele ei.
Marina Raskova sa născut la Moscova în 1912. Tatăl ei a fost un muzician, un profesor de cântat. Fata avea bune abilități muzicale și ea a prezis viitorul cântăreței de operă. Dar totul sa dovedit diferit.
Familia Raskova a pierdut susținătorul ei - tatăl său a murit. Viața a devenit dificilă. Marina a studiat la școală și la departamentul pentru copii al conservatorului. După ce a absolvit liceul, ea a plecat să lucreze la Butyrsky Chemical Plant, și apoi înscriși în aeronautică Militar de laborator chertozhnitsey - Academia Forțelor Aeriene numit după Zhukovsky.
A căzut într-o lume cu totul diferită. În laborator, în dulapuri s-au stocat instrumente sofisticate - manometre, aerotermometre, antene, sextanți. Raskovoi aceste nume nu au spus nimic. La început, ea a depus eforturi considerabile pentru a distinge un dispozitiv de altul, încercând să nu le confunde, deoarece atribuțiile sale includau aducerea de instrumente și demonstrarea ascultătorilor la conferință.
Dar destul de curând și-a dat seama ce a fost. Participând la cursuri, a ascultat cu atenție explicațiile profesorilor și a devenit în mod neașteptat interesat de navigația aeriană. Se așeză pentru cărți, citea tot ce era scris atunci despre activitatea de navigație și își dădu seama că navigatorul avea nevoie de multe cunoștințe. A trebuit să începem studierea matematicii superioare, a fizicii, a radiotehnicii, a ingineriei electrice, a topografiei, a astronomiei, a meteorologiei și a altor științe.
Alexandru Vasilyevici Belyakov a atras atenția unui asistent curios și a început să o ajute în studiile ei. Marina Raskova a devenit prima femeie navigator în aviația noastră militară. Odată ce a fost chemată la conducerea academiei.
- Pentru o muncă bună, am decis să vă răsplătim, dar nu știm ce ", a spus el. - Ce vrei?
Rascitat, Raskova a raspuns:
- Învățați să zburați singuri.
A primit premiul pe care la dorit. Navigatorul a intrat în Aeroclubul Central din Tushino. Curând a devenit pilot. Pentru cunoașterea aeronavigării, a fost adăugată capacitatea de a controla independent un avion.
Găsiți un avion în Taiga din Orientul Îndepărtat nu este ușor. Și totuși a fost găsit. Un avion de argint cu două motoare, care se așezase pe o mlaștină în zona în care se presupunea că a fost descoperit de un tânăr pilot Mihail Saharov.
Mlaștina, pe care piloții au aterizat, părea foarte înșelătoare. De la înălțime seamănă cu o pajiște. Și vei coborî mai jos, vei vedea că apa se stropeste între umumocurile întunecate. Saharov, desigur, nu putea să stea aici. El a înconjurat, a scuturat aripile în salut și a zburat la Komsomolsk pentru a raporta veștile vesele.
În dimineața următoare, două avioane au sosit la locul de aterizare al "Patriei". Piloții au scăpat cizme de cauciuc, termose cu parafină cu cacao fierbinte, gem, roșii, ciocolată, o hartă a cartierului, fanioane cu note.
Vestea că echipajul "Patriei" a fost descoperit, cu viteza fulgerului răspândit în toată țara. Dar piloții avioanelor au observat doar doi. Unde este al treilea membru al echipajului?
O zi mai târziu, un alt avion a zburat la locul accidentului și a scăpat parașutiștii. Doi ofițeri și un medic militar au sărit. Către seară au venit petreceri de drumeții. A fost înființată o stație de radio în mars, iar Moscova a aflat detaliile zborului celor trei heroine.
Atunci când zborul pe distanțe lungi este imposibil să se bazeze pe vreme bună pe întregul traseu. Echipajul avionului Rodina era gata să lupte împotriva nori și cicloane. Dar vremea era mai rea decât era de așteptat. Doar 60 de kilometri de la început, piloții au văzut pământul, iar apoi a început norul. Trebuia să merg la un zbor orb.
Înainte de Ural, avionul a început să gheată. Un strat de gheață acoperea aripile, gheața se așezase pe elice, mașina începu să se agită. Creșterea vitezei motoarelor a făcut posibilă scăderea gheții din șuruburi.
Noaptea a început un blubber violent. Piloții au decis să urce mai sus, să treacă peste nori pentru a evita bâlbâitul și a salva puterea. Până în dimineața ei au mers la o altitudine de 7500 de metri. Echipajul a fost rece cu răceală. Din cauza frigului, ambele stații de recepție și de emisie erau în ordine. Comunicațiile prin radio au încetat.
A venit zorii. Din cauza dealurilor, soarele sa ridicat, dar curând a fost acoperit de nori groși. Avionul nu era departe de granița manșuriană. Într-un zbor orb este dificil să urmeze cursul cu exactitate, avionul ar putea trece frontiera de stat. Piloții au decis să se rătăcească spre nord-est.
Benzina se scurgea. Avionul a început să piardă altitudinea. Nu poți ezita. Grizodubova a scris o notă: "Puteți să sari?"
De fapt, camera de comandă a navigației pe avionul Rodina era situată în partea frontală a fuselajului. Nu este nici un progres în cabina pilotului. Când aterizați pe un aerodrom neprelucrat, mașina putea să stea pe nas, iar în acest caz, cabina de sticlă a navigatorului ar fi aplatizată în tort. Era imposibil să risti. În a doua notă, Grizodubova a ordonat deja lui Raskova: "Săriți, săriți, nu ne întârziați".
Raskova nu a vrut să se despartă de prietenii ei, dar nu era nimic de făcut. O comandă este o comandă. În buzunarul sacoului ei se așezase țigla de ciocolată. Marina a alunecat în buzunar o altă țiglă, o cutie de prăjituri de menta, a verificat dacă avea un revolver, o busolă, un cuțit de buzunar și a deschis trapa inferioară a cabinei.
Avionul cobora. Muturi erau vizibile, apă între ele. A lua pe roți înseamnă a rupe mașina. Am decis să aterizăm pe "burtă" fără a elibera șasiul. Avionul a alunecat peste mlaștină și sa oprit. Chiar și geamul cabinei nu sa rupt.
Există o tăcere moartă în jur și o mlaștină șubredă sub picioarele tale. Ne-am uitat la ceas și la instrumente: "Mama" a fost în aer timp de 26 de ore și 29 de minute. Așa cum a fost determinată mai târziu, avionul a trecut într-o linie dreaptă de 5908.61 kilometri. Recordul internațional feminin pentru distanța de zbor directă, aparținând francezului Dupeyron, a fost bătut cu mai mult de 1500 de kilometri. În același timp, a fost înregistrată o altă înregistrare feminină pentru intervalul de zbor fără a se ateriza pe o linie întreruptă.
Lăsat singur în tango, Grizodubova și Osipenko au început să aștepte Raskov. Unde e Marina? Piloții au crezut că sa scufundat undeva și sa uitat în pădure. În fiecare copac au putut vedea silueta unui prieten. Au semnalat, tragând de la un revolver și un lansator de rachete. Dar Raskova nu a apărut.
În coada avionului era o stație de radio de urgență, dar, indiferent cât de mulți îi răsuceau mâna, postul de radio nu funcționa.
Și prima noapte în avion a urcat în trot. Grizodubova a fost prima care a auzit un rahat puternic și miau, și apoi a văzut un oaspete neinvitat. N-am vrut să-l împușc, - glonțul ar putea deteriora bordul instrumentelor, care ar putea fi văzut capul unui trot. În cele din urmă, "kisya", așa cum a fost numită de piloți, a fugit. Un urs a venit după ea. Începu să frece volanul. Piloții au decis inițial că a fost un om care a venit. Grizodubova cu cuvintele: "Te rog, vino!" - deschise cu ușurință deschiderea ușii cabinei. O lovitură de la lansatorul de rachete a aruncat ursul în teroare. El a fugit și pădurea.
Deci zilele au trecut. Dintr-o dată, piloții au găsit un cârnați, o piept, ouă puse de cineva "peste plan" în avion. Cadoul a fost foarte binevenit.
De câteva ori au auzit zgomotul motoarelor. Avioanele mergeau la mare altitudine și, în ciuda semnalelor, nu au observat "patria mamă".
Prietenii au decis să nu meargă departe de avion. Ei așteptau Marina, dar nu era acolo. Ce sa întâmplat cu navigatorul curajos?
Vântul purta parașuta în pădure. Domul de mătase a fost prins de brad, iar Marina Raskova a atârnat la 5 metri de pământ. Ea și-a înfășurat picioarele în jurul copacului, a tăiat linia parașutelor și a coborât la pământ.
În jurul ei este o pădure densă, impenetrabilă. Nicăieri nu există o curățenie. Deasupra ei, avionul ei a zburat foarte jos. Motoarele nu au funcționat, numai sirena a fost auzită, care zumză în mașină, avertizând că este necesar să eliberați șasiul. Apoi totul a murit. Unul în taiga îndepărtată!
Dintr-o data a venit sunetul unei lovituri, al doilea, al treilea. Raskov a văzut direcția loviturilor de pe busolă. Dar a fost o greșeală. Ecoul din dealuri purta sunetul loviturii în direcția opusă, iar Raskova nu mergea acolo unde trebuia să meargă.
A fost foarte greu să meargă. Ramurile vântului se lipiseră de costumele de blană, trebuiau să se târască prin copacii care căzuu la pământ.
Pe a 5-a zi, Raskova a ieșit la o mare maria acoperită cu o iarbă înaltă și înaltă. Un pas pasnic de la hummock la hummock, iar Marina Raskova a căzut. Mai întâi la talie, apoi la gât. Apa este rece, ca gheața. Pentru prima dată în timpul rătăcirilor sale, se simțea complet singură. Nimeni nu va veni la salvare, trebuie să ne salvăm. Mi-am amintit filmul văzut odată, a cărui eroină a ieșit din mlaștină cu un băț și a făcut același lucru. Mi-am pus bastonul în câteva lovituri și am început să mă trag. Am reușit să scap de apă cu dificultate. Totul pe ea era înmuiat în piele. Este necesar să se usuce, beneficiul a fost o zi însorită. Uscarea a durat până seara.
În prima zi, când Raskova se aștepta să ajungă rapid la avion, mânca jumătate de ciocolată. A doua zi am decis să fiu mai atent și să mănânc doar un sfert din țiglă. Și la sfârșitul călătoriilor sale a ajuns la normă. un pătrat și un tort de menta. Uneori găsea afine, ciuperci. Lipsa alimentelor trebuia compensată chiar și de frunzele de mesteacăn.
În a șaptea zi de rătăcire în taiga, Raskova a decis să prăjească cele două ciuperci pe care le-a găsit și le-a aprins focul. Din flacără, a izbucnit un crimson, iarba și butoaiele de lemn uscat au aprins focul. A trebuit să fug de foc. În acest moment a auzit zgomotul motoarelor. Era avionul care îl căuta.
De mai multe ori sa întâlnit cu "maestrii taigii" - urși bruni și îi speriat cu focuri de la un pistol.
În dimineața zilei a zecea, Raskov a văzut avioanele și a auzit clar fotografiile. Depășind slăbiciunea puternică, ea a mers în direcția loviturilor. Abia putea să meargă, sprijinindu-se de un baston. Purta un pulover de lână cu Ordinul lui Lenin pe piept, cu un picior în capotă, iar al doilea - cu desculț.
Văzând pe Raskov, oamenii care se aflau lângă avion s-au grabit să se întâlnească cu ea. Tovarăși au vrut să o ia în brațe. Ea a refuzat și a ajuns în avion.
Moscova sa întâlnit solemn cu primele femei ale Eroilor Uniunii Sovietice. La Belorussky Gara a fost depusa salon - masina, care a venit Grizodubova, Asipenka, Raskova, care transporta o celula in proteine MDM a sărit. Își dădea darul pionierilor Komsomolsk fiicei sale.
De-a lungul străzii Gorky, împrăștiată cu flori și pliante, în fața mulțimii de aplauze a moscovitelor, o mașină deschisă cu heroine a condus spre Kremlin.
În același timp, și a existat un accident s-au ciocnit DC-3 avioane, comandantul care a fost Nicholas Woodman, și navigatorul Alexander Bryandinsky, echipajul Institutului de Cercetare Air Force, iar TB-3 cu trupe la bord. În acest caz, DS-3 a intrat în coada TB-3. A omorât 16 persoane. Patru cu TB-3 - Naumov, Sharkov, Khorkip și Rapopil au reușit să scape. În câteva secunde, ei au reușit să sară în mod aleatoriu avion incident, și în condiții de siguranță teren printre copaci boreale.
Martorii acestei tragedii au fost echipajul și aterizarea unui alt TB-3, cel de-al treilea avion din zonă.
Tânărul medic militar, Piotr Tikhonov, a văzut că avioanele converg. În practica sa medicală scurtă, el a văzut destul de tot și a văzut moartea. Dar o catastrofă. Ochii văd, dar mintea nu percepe - nu, nu poate fi. DS-3, două motoare tăieturii la partea din spate a fuselajului, iar coada de TB-3 și prin spargerea, mocnit torță s-au grabit la pământ. krutanuvshis TB-3 sus, nasul în jos, se rostogoli, iar apoi în stomac, înapoi din nou. Și, brusc, "clătite" de parașute albe au crescut unul câte unul. Slavă Domnului. Câți. Trei. patru. Patru. Numai patru.
Deschiderea vălului față de tragedia care a apărut atunci când a fost salvată echipajul din "patria mamă", trebuie remarcat faptul că de mulți ani unele fapte au fost acoperite în secret.
jubilare Stormy cauzate de victoria strălucitoare a echipajului eroic al „patriei“ și faptul că lotchits curajos ar putea găsi, răspândit în întreaga țara noastră. Prin urmare, pentru a nu strica sărbătoarea, nu au existat rapoarte despre ceea ce sa întâmplat în ziare sau la radio. În plus, rămășițele morților nu au fost chiar îngropate. Treizeci de ani mai târziu, în 1968, vânătorii locali au întâlnit fragmente de avioane sparte și rămășițele situate în apropiere. Numai în vara anului 1969 expediție a zburat la zona de dezastru, condus de colonelul Indutskim. Rămășițele au fost colectate și îngropate cu onoare de satul Duki, în apropierea locului dezastrului. Un obelisc de lemn nu este instalat la locul de înmormântare. Nenumărate, pentru că numele celor îngropați erau încă neidentificați. Dar acum le cunoaștem noi astăzi, putem intra în fondul de kraypartarhiva Khabarovsk pentru a rezolva cazul cu numărul 91-A și îngălbenite paginile sale pentru a citi numele: Sorokin, Zemtsov, Maptsenyuk Morozov, Zabotkin, Andreev, sfarcurile, Klimov, Medvedev, Leshchikov, Rappoport , Bryaidinsky, silvicultori, Shevchenko Cherepakhin, Mikus'.
- Sunt sigur că fetele se vor lupta bine ", a asigurat Raskova. - Ce păcat că acum nu există Polina Osipenko cu noi, cum ar fi utilă experiența ei!
Raskova cerceta în toată țara elevii cluburilor de zbor și școlile zburătoare ale aviației civile. Când au aflat că a fost creată o parte a zborului femeilor, Raskov a început să fie asediat de fete - membri Komsomol din licee, liceu, din fabrici, plante, din diverse instituții. Mulți dintre aceștia nu aveau specialitate în aviație, dar era foarte dorit să-și protejeze țara natală. Și în unele cazuri acest lucru a fost de ajuns. Dintre aceștia, tehnicienii și oamenii înarmați au început să fie instruiți.
În cele din urmă, sa format primul regiment feminin de zbor din lume. În compoziția sa erau doar femei - de la comandant la participanți. Și prima ordine a regimentului a obligat tot personalul să-și taie părul scurt. Poate că nici o ordine nu a fost făcută atât de reticent ca aceasta - era dificil să se despartă cu panglici și bucle. Dar comandantul regimental, căpitanul Evdokia Bershanskaya, era neclintit.
Într-un mic oraș de pe Volga 3 luni de munca grea, intens, anxietate, nopți nedormite a trecut un curs de studiu, care, în timp de pace ar fi trebuit la 3 ani. Regimentul de bombardier de noapte era gata să fie trimis în față.
Marina Raskova nu era destinată să conducă prima bătălie a animalelor de companie. Ea a fost însărcinată să formeze un regiment nou de femei, de data aceasta bombardiere de mare viteză. Și a plecat la fabrica unde ar fi trebuit să ia avionul Pe-2. În fiecare zi, cu riscul ei înșiși, a urcat în aer pe noii bombardiere.
"Pentru a conduce bine", a spus Raskova, "trebuie sa zbori cel mai bine si, bineinteles, sa cunoasteti perfect masinile pe care le zboara subordonatii voastre".
Și în curând întreaga țară a aflat trista veste: îndepărtând capul unui nou regiment la locația, aeronave Raskova pe vreme rea sa prăbușit și întregul echipaj pierit.
În plus față de primul-născut său, care a devenit până la sfârșitul războiului, 46th Gărzile Roșii Banner Ordinul Suvorov Taman treilea grad de noapte logkobombardirovochnym regiment de aviație a încercat cu succes pe fronturile de două unități de aviație de sex feminin: 125 de Regimentul de Gardă bombardier și luptătorul 586-lea.
În timpul Marelui Război Patriotic, o colecție masivă de bani de la oamenii muncitori pentru construirea de echipament militar pentru Armata Roșie. Astfel, o escadronă de luptători Yak-7B a fost construită pe banii femeilor moldovenești.
