In istoria masinii este interesant faptul că multe dintre elementele sale nu au fost inventate inițial special pentru mașină, și a existat cu mult înaintea lui în alte vehicule.
De exemplu, suspensiile, arcurile, mecanismul de direcție, frânele de mai mulți ani au fost folosite în căruțe și căruțe de cai. Prima masina (în sensul modern, adică, cu un motor pe benzină cu ardere internă compactă) a apărut în 1864, iar arcurile sub formă de C din oțel, utilizate în trăsuri deoarece 1640 (au inventat englezul Blount). Deoarece 1804, utilizarea include eliptice (sau „culcate“) arcuri, care, de asemenea, a venit cu maestrul limba engleză Ellot. Metoda dispozitivului axei din față, folosită până în prezent în mașini, a fost inventată în 1818 de către Akerman. Axa sa a constat din trei părți: un mijloc fix, atașat la transportul printr-un arc, și două laterale care se conectează la balamale de mijloc și roțile de cotitură la viraje. Din anul 1847, pe vagoane au apărut anvelope din cauciuc monolit, care, de asemenea, au "moștenit" mașini. Roată cu spițe, rulmenți cu bile, anvelope pneumatice și cadă tubulară primită de la bicicletă. În 1843, inventatorul Hill a venit cu o cutie de viteze, care a fost folosită pentru prima oară pe mașină.
Probabil cea mai apropiată "relativă" a mașinii poate fi numită mașină cu aburi - o mașină cu motor cu aburi. Primul vehicul cu motor cu aburi este caruciorul cu aburi de la Cuneo. Inventatorul francez la construit în 1769 și putea să transporte o încărcătură de până la 3 tone și a dezvoltat o viteză de până la 2-4 km / h. Problema era că căruța a fost foarte greu de manevrat, a continuat să distrugă casele și alte structuri lângă drum. De asemenea, mențineți presiunea în motorul cu aburi a trebuit să oprească mașina tot timpul și să aprindă cuptorul. Odată ce boilerul nu a putut rezista și a explodat, a terminat existența invenției.
În 1803, Trivayk a construit un vehicul nou cu un motor cu aburi, mai mult ca o mașină. Mașina de abur a avut roți spate uriașe (aproximativ 2,5 m), între care cazanul a fost fixat. În timpul călătoriei, boilerul a fost întreținut de un pompier aflat la marginea drumului. Mașina a găzduit 8-10 pasageri și a dezvoltat o viteză de până la 15 km / h, care comparativ cu caruciorul Cunho a fost o viteză bună.
În anii 20 și 30 ai secolului XIX, motoarele cu aburi au fost cele mai dezvoltate. Printre inventatorii omnibusului vreau să menționez Henry și Walter Hancock. Ei au produs mașini cu abur care ating viteze de 30 km / h, și utilizate pe rutele suburbane din Londra (și destul de succes, deoarece viteza lor este mai mare decât viteza de trăsuri trase de cai). În 1888, inginerul francez a inventat motorul cu aburi compact și puternic Serpolle, cu care mașinile au reușit să ajungă la o viteză de 140 km / h. Acest lucru a permis automobilului să aibă un anumit timp pentru a concura cu mașinile.
Odată cu dezvoltarea caii ferate folosesc paromobiley a scăzut, dar au dispărut pur și simplu pentru că utilizarea cazanelor de abur a fost un dezavantaj în comparație cu motorul pe benzină economic: randamentul cazanului doar 5-7%. A existat o nouă eră în istoria mașinii - au existat mașini cu motoare cu combustie internă pe benzină.