Istoria acestui brand este alcătuită din poveștile a două mărci de mașini celebre - „Mercedes“, produs de compania germană „Daimler-Motoren-Gesellschaft“ și „Benz“, care au fost construite cu același nume. Ambele companii s-au dezvoltat cu succes independent și, în 1926, au devenit un nou concern Daimler-Benz.
Numele "Mercedes-Benz" sa născut în 1926. În prezent este o filială a concernului "Daimler-Benz".
50 de victorii este câștigat Modelul S. a fost abia în 1928 mașinile acestui model - în 1921 a fost prima dată când Mercedes a lansat un motor supraalimentat, iar în 1923 - un model cu un motor de sase litri, care a devenit o bază pentru șasiu modificarea korotkobaznym - modelul K, și, ulterior, competiții, și acesta a fost motivul creării unei noi modificări - Model SS, cu un motor de 7 litri și 200 CP.
În prima jumătate a anilor '40, Mercedes a primit un număr mare de comenzi pentru autoturismele de lux.
În 1963, modelul a fost eliberat 600. Masina a fost concepută ca o clasă competitivă de mașini reprezentative ale companiei "Rolls-Royce". Astăzi, Mercedes S600 cu motor cu 12 cilindri de 6 litri are unități de putere foarte puternice și fiabile și surprinzător pentru manevrabilitatea dimensiunilor sale.
Acum, compania "Mercedes-Benz" rămâne încă la vârful industriei automobilelor, la fel ca acum 100 de ani. Producând mașini de înaltă calitate, preocuparea starului cu faimosul brand, sub forma a trei stele, a păstrat în mod consecvent poziția de lider în industria automobilelor în ultimii 100 de ani.
Acum, în Rusia, sunt emise multe mașini ale companiilor străine. Printre cele mai populare se numesc Chevrolet Cruz, Opel Astra și Shtoda Actavia. Toți sunt în mare cerere. Cererea pentru aceste mașini se datorează costului lor ieftin și caracteristicilor tehnice excelente.
Cu toate acestea, cel mai vândut automobil din țara noastră este considerat Chevrolet Lacetti. Această mașină este fabricată de Chevrolet Motor Division. Această companie este specializată în producția de camioane de ridicare, lucrători din afara drumurilor și mașini. Sediul Chevrolet Motor Division este situat în Warren, suburbia din nordul Michigan.
Într-un moment în care industria automobilelor tocmai începuse să apară, automobilele noi purtau adesea numele creatorilor lor. Aceeași poveste a apărut și în cazul mărcii auto Chevrolet. A fost numit după faimosul călăreț și mecanic, Louis Joseph Chevrolet. Este de remarcat că acest om nu a fost niciodată proprietarul companiei, numele său a fost folosit pentru a crește cererea de mașini de acest brand.
William Durant a decis să-și deschidă propria afacere, folosind numele unuia dintre cei mai cunoscuți alergători ai timpului. În 1911, antreprenorul a sugerat că Louis Chevrolet ia parte la producerea propriei mașini. Șoferul ia răspuns lui Durant cu consimțământul. Specialiștii companiei "General Motors" au lucrat la proiectul noii mașini.
Data nașterii lui Chevrolet Motor Cars va fi în 1911. Dar această perioadă a fost destul de dificilă în viața General Motors. Adevărul este că William Durant a început să cumpere fără minte companiile de mașini neprofitabile, în timp ce omul de afaceri a pierdut o mulțime de bani în tranzacțiile cu titluri. Acest lucru a dus la faptul că proprietarul companiei Chevrolet a fost obligat să ia un împrumut de la bancă. Dar bancherii i-au dat lui Durant o condiție - trebuie să părăsească postul de șef al Chevrolet Motor Cars.
Este acum Chevrolet și centrul de service auto al acestei companii este în plină expansiune. În trecut, pentru a reuși, Durant și fondatorul Opel trebuiau să muncească din greu. Ei trebuiau să facă multe eforturi pentru a se asigura că mașinile s-au vândut bine.
William Durant a decis să creeze o nouă companie. El a umplut piața cu mașini destul de ieftine, populare la acea vreme marca Chevrolet. Banii pe care i-au cheltuit pentru reuniunea gigantului auto General Motors și a unei mici companii Chevrolet. Și riscul antreprenorului a fost încununat cu succes. După ceva timp, Durant a cumpărat o miză de control în General Motors. După aceea, compania Chevrolet a devenit o parte a concernului auto.
Acum, automobilele Chevrolet sunt în mare cerere. Avantajele lor sunt evidente: sunt confortabile, convenabile, ieftin de întreținut. Dacă este necesar, reparați mașina de acest tip de marcă și serviciul specializat chevrolet și service opel. Într-un cuvânt, această mașină nu dă naștere unor probleme speciale proprietarului său.
Cu toate acestea, cum să știți, poate, dacă nu pentru William Durant, Chevrolet Motor Division nu ar fi ajuns la astfel de înălțimi. Acesta a fost cel care a dat ideea de a produce mașini ieftine.
Auto-Union Strasse, D-85057 Ingolstadt, Germania
O legendă spune. În casa unuia dintre companionii lui Horch a avut loc o dezbatere furtunoasă despre nume. În acest moment, în camera următoare, fiul stăpânului a învățat limba latină. Și când unul dintre acționarii a spus: „Ascultați cealaltă parte,“ băiatul dacă în glumă, fie serios tradus tare această expresie în latină: „! Audiatur et altera pars“ polemiști Surprins a dat seama că „Horch“ (în limba germană - „asculta, asculta“), tradus în limba latină ca „Audi“.
1920 - Audi Automobil-Werke AG a introdus noua marca Audi. În conformitate cu stilul de modă la vremea respectivă, accidentul lui Lucian Bernhard a înlocuit vigneta decorată cu emblema lui Audi. Acum, noul logo-ul (litere de aur pe un fond albastru într-un oval) înfrumusețat radiatoare auto Audi (în 1965, când a intrat pe piață, a fost tocmai această marcă prima perioadă de după război Audi).
Jorgen Scaft Rasmussen sa născut în 1878 în orașul Nakskov din Danemarca. Învățământ tehnic pe care la primit la școlile tehnice Mittweida și Chemnitz, în Germania. Cu ea, de fapt, întreaga cale de viață a acestei personalități extraordinare este legată. În 1903, la Chemnitz, și-a înființat prima întreprindere - o companie de armatură, unde au lucrat doar zece muncitori. Dar lucrurile au mers bine, iar deja în 1906 Rasmussen a cumpărat o fabrică de textile mici în Tsoshap pentru 55 de mii de mărci.
Rasmussen era conștient de faptul că astfel de ordine s-ar încheia până la sfârșitul războiului - și în 1916 a construit o mașină experimentală cu abur. Crearea unui astfel de vehicul a fost determinată de lipsa acută de benzină din țară și de experiența în producerea de echipamente de abur, acumulate la uzină. Pentru a construi paromobiley a desenat inginer Matthiessen (Matissen), care a avut în Statele Unite ale Americii a dezvoltat celebrul paromobili „alb“. Rasmussen se pregătea pentru producția de autoturisme de pasageri și mărfuri, dar planurile lui nu erau destinate să se realizeze. Cu toate acestea, mai rămâne ceva - marca înregistrată "DKW" - "mașină cu aburi" (Dampf Kraft Wagen).
La sfârșitul războiului, cazul a adus-o pe Rasmussen cu renumitul designer german Hugo Ruppe. El a fost angajat în motoare pe benzină mici din 1908, atunci când motorul în patru timpi proiectat pentru compania tatălui său, pentru a produce mașini „Piccolo“ și „Appolo“. Ruppe a fost unul dintre primii producători de motoare de răcire cu aer și, de asemenea, a dezvoltat și brevetat aprinderea propriului design. Cu acest brevet, el a venit la el la G. Rasmussen Rizner (H. Riesner) proiectat în 1919 de o capacitate cilindrică a motorului racit cu aer în doi timpi de 25 cm3. Mii de aceste motoare, concepute pentru masina pentru copii, a fost lansat în Zschopau și abrevierea „DKW“ a început să descifreze ca „vis băiat“ (Des Knaben Wunsch).
Proiect de primul vehicul plin Rasmussen incredintat constructorul Emil Fischer (Emil Fischer). Corpul prototipului era din lemn, în față se sprijinea pe două arcuri semielliptice, din spate - unul transversal. Motorul cu două cilindri în doi timpi, răcit cu aer, a avut un volum de lucru de 500 cm3. În primul rând, motorul, cutia de viteze și diferențial ar trebui să fuzioneze într-o singură unitate, ceea ce ar crește costul mașinii - și în curând prin această decizie a refuzat. eliberarea din mașină a început să se strânge, iar Fisher sa mutat la o altă societate „S.B.Avtomobil“, care a făcut în 1921 vehicule electrice. Dar au continuat experimentele cu autovehiculele "DKW". La Berlin Motor Show a fost prezentat prototipul cu motorul amplasat în spatele și a fost introdusă unitatea V-curea și o mașină de lumină cu un motor „DEW“ electric, dezvoltat de profesorul Kligenbergom în 1926 - fructul activităților comune „DKW“, „AEG“ și „AFA“. Corpul său a fost realizat din placaj lipit, au fost utilizate arcuri transversale. În total, au fost vândute 500 de astfel de vehicule electrice.
Imperiul "Auto Union" a fost distrus de război și de divizia postbelică a Germaniei. Rămâne să spunem câteva cuvinte despre moștenirea ei. În Germania, în Ingolstadt, în 1949, a fost re-fondat compania „Auto Union“, care a construit masini sub marcile „DKW“ și „Auto Union“ de dinainte de război model de „F9“ cu corpul de doi și patru uși.
1950 - a început producția primei mașini post-război Auto Union. Era vorba despre modelul DKW: clasa maestru F 89 P sub forma unui sedan si cabrioletul cu patru locuri Karmann. Având în vedere că producția de autoturisme din Ingolstadt nu au avut suficient spațiu de producție, Auto Union a luat fostul teritoriu al Rheinmetall-B sau cântă AG din Düsseldorf, în cazul în care până la sfârșitul anului 1961 și mașinile produse DKW.
1969 - NSU Motorenwerke AG și Auto Union au fuzionat. Astfel a fost creată compania Audi NSU Auto Union AG.
1970 - a început o exporturile la nivel de Audi în Statele Unite ale Americii. Primele exporturi către SUA a fost limitat la Audi Super 90 (sedan și break), precum și noul Audi 100. Din 1973, au fost alături de Audi 80, care, spre deosebire de versiunea europeană, a fost și modul în care versatil Audi 80 (de fapt, VW Passat Variant mai mult nivel ridicat de echipament). Mai târziu, modelele Audi au pe piata din SUA propria sa notație: Audi 4000 Audi 80, Audi 5000 Audi 100. Cu toate acestea, încălcările repetate ale responsabilității producătorului pentru produsele lor încă din anii '80 mijlocul anilor au condus la o scădere a livrărilor de Audi în SUA.
1977 - NSU cu finalizarea unei linii de producție suplimentară ca logo-ul de brand a fost introdus semnul fontului Audi oval roșu-brun (1982 oval decorat, de asemenea, corporative suprafața laterală a aripii masinii).
1980 - Coupe-ul cu tracțiune integrală a atras atenție la standul Audi de la Salonul Auto de la Geneva. Pentru prima dată, a fost oferită o mașină cu patru roți, de înaltă performanță, sub forma unui Audi quattro cu conceptul de unitate care a fost utilizată până acum numai în camioane și vehicule off-road. Ideea unei astfel de mașini a apărut în timpul iernii 1976/77 pe parcursul curselor de test pe VW Iltis în curs de dezvoltare pentru Bundeswehr. Comportamentul Magnific al vehiculului în timpul deplasării pe gheață și zăpadă a dus la ideea de a introduce tractiune integrala VW Iltis în serie Audi 80. De asemenea, versiunea de mare putere a fost dezvoltat - prezentat de toamna anului 1979 cu cinci cilindri turbo de 2,2 litri, 147 kW / 200 CP. a.
1982 - Audi 80 quattro a dat startul unei producții la scară largă a unui tracțiune integrală permanentă. Treptat, conceptul quattro a fost oferit și pentru alte serii de modele Audi.
În prezent, marca Audi aparține concernului Volkswagen.
Aici este decodarea a patru inele - patru firme care s-au alaturat asociatiei AUTO-UNION
Tracțiune pe față DKW F7 an 1937
Conform legendei, ideea unui vehicul care nu necesită utilizarea puterii de animale, pentru prima dată a venit în 1872, fiul unui imigrant irlandez, Henry Ford (Henry Ford), atunci când se lucrează la ferma tatălui său, a căzut de pe cal și a rănit-te.
Primul vehicul creat la uzina Ford a fost "scaunul cu rotile pe benzină", cu un motor de 8 CP. care a fost numit "Model A". Noul vehicul a fost prezentat ca fiind "mașina cea mai perfectă de pe piață, pe care chiar și un băiat de 15 ani este capabil să o conducă". În următorii cinci ani, Henry Ford a condus programul general de dezvoltare și producție. In acest timp au fost dezvoltate 19 modele de masina - de la modelul "A" la modelul "S". Din păcate, unele dintre acestea au rămas la nivelul experimental înainte de a ajunge la utilizatorul final.
În 1908, Henry Ford și-a realizat visul, eliberând modelul T. Noua mașină a devenit cea mai faimoasă din istoria industriei de automobile și i sa oferit al doilea nume "Tin Lizzy".
Având în vedere că prețul său a fost de numai 260 de dolari, atunci în doar un an, au fost vândute nu mai puțin de 11.000 de astfel de mașini. De atunci, mașina a devenit obiectul producției în masă, cererea pentru care este în continuă creștere. În același timp, pe baza modelului "T" sunt create mașini pentru diverse servicii: camioane de ridicare, mașini pentru livrarea de camioane mici, ambulanțe, autoutilitare și autobuze mici. Principalul catalizator al reducerii costului mașinii și al creșterii productivității muncii a fost introducerea Ford în fabricile de transportoare a fabricilor, în care fiecare lucrător efectuează o operațiune, rămânând într-un singur loc. Ca urmare a inovării la fiecare 10 secunde, un alt model "T" a ieșit de pe linia de asamblare, iar transportorul în mișcare a devenit o etapă nouă și semnificativă în dezvoltarea producției auto.
Fiind cunoscută, marca Ford câștigă popularitate nu numai în America, ci și în întreaga lume. În acest moment, Ford Motor Company are o rețea imensă de fabrici și magazine din America, deschizând sucursale în Europa și Rusia. În întreaga lume, mii de autoturisme marca Ford sunt vândute în mod activ și devin cu adevărat populare.
În 1942, pe fondul situației militare sporit oprit brusc producția de masă de automobile civile. Toate eforturile companiei au fost îndreptate spre nevoile militare. În timpul războiului, Ford a produs 86000 bombardiere cu motor „B-24 Liberator“, 57 000 de motoare pentru aeronave, și mai mult de un sfert de milion de tancuri, unități anti-tanc și alte echipamente militare. Odată cu sfârșitul anului al doilea război mondial, Ford din nou re profilate de producție, dar în scopuri civile și, prin urmare, a introdus o serie de mașini noi.
În anii '60, tinerii au ales principalul potențial cumpărător al Ford, prin urmare, în conformitate cu starea de spirit în societate, Ford va reorienta rapid producția sa la crearea de mașini sportive ieftine destinate unui tânăr cumpărător. Apoi, în 1964, a debutat bine-cunoscuta mașină Mustang. Caracteristica principală a noutății a fost utilizarea unui nou motor, care a combinat două unități - transmisia și axa motoare. Actualul era exteriorul mașinii noi - o combinație originală a tuturor tendințelor de design moderne de 50-60 de ani. Succesul noului automobil este demonstrat clar de faptul că în primele 100 de zile au fost vândute 100.000 de mașini Mustang cu patru locuri. Profiturile companiei au depășit toate rezultatele așteptate.
Inspirat de succesul experților Ford continuă să dezvolte un design original, folosind cele mai recente tendințe și evoluții ale industriei auto. Toată zelul lor și-au găsit întruparea în noi modele precum Corina și în vagonul de transport. Dar nu numai profitul a încântat angajații și conducerea companiei Ford. Dezvoltarea și îmbunătățirea siguranței conducerii au fost, de asemenea, urmărite în mod activ. În 1970, Ford a devenit primul producător de serie care a introdus frâne cu discuri frontale în modelele lor.
În Europa, s-au prezentat și camioanele F-series modificate, noile minivane Fiesta și Galaxy. Scopul principal al companiei este de a-și îmbunătăți continuu produsele, reducând în același timp costurile de producție. Rezultatele sale au fost mașini mondiale. În prezent, în întreaga lume, mai mult de 70 de modele diferite de autoturisme fabricate sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury și Aston Martin sunt vândute. Ford are de asemenea o participație la Mazda Motor Corporation și la Kia Motors Corporation. Și acest lucru nu este sfârșitul planurilor de extindere a producției.
