O sută de ori dreapta este directorul sau managerul centrului de îngrijire a autovehiculelor, unde, cu excepția posturilor rămase, există și o diagnoză.
Aceasta poate fi numită "previziune" sau "o privire la Perspectivă".
La PAJERO a înlocuit motorul. L-au pornit. El a fost lichidat și.
Acest lucru "și", din păcate, se întâmplă adesea.
Motorul este pornit, a început să lucreze, dar cuvântul „lucru“ pentru a aplica pe deplin la modul în care „a condus“ un motor, aproape imposibil: acesta fie „Troilus“, sau doar despre a vrut să moară, sau ceva de genul altceva.
Cu excepția unuia - să lucreze în mod normal.
Dacă utilizați o astfel de expresie ca "detectarea unei defecțiuni de urechi și de miros", ați putea spune că "un cilindru a lucrat instabil".
Așa cum arată diagnosticele instrumentale:
Și cu scanerul MUT2. cu deconectarea alternativă a cilindrilor și adevăratul "vinovat" - al treilea cilindru - a fost instalat.
Pe acest diagnostic se poate și termina.
Diagnostice sub numele: "Academic Diagnostics".
Iar pentru ea, în principiu (în acest caz particular), ar fi posibil să nu se folosească astfel de dispozitive complexe, cum ar fi un tester motor sau un scaner dealer.
S-ar putea face acest lucru într-un mod simplu: prin desurubarea alternativă a bujiilor și determinarea "cu ureche" a unui cilindru inactiv.
Dar, în afară de Academic, există și "Diagnosticul Aplicat" (care, în principiu, ar trebui să se străduiască în orice moment).
acestea sunt nume bune și noi - Diagnosticul academic și aplicat. care nu au fost folosite niciodată. Și sunt inventate de un bărbat care a fost angajat în Diagnostics de mai bine de un an, moderator al secțiunii GDI de la Forumul nostru, Dmitri Yurievich.
Și corect.
Deoarece pentru o lungă perioadă de timp deja a venit timpul să fie definiți în expresii și prin intermediul acestora să înțeleagă nivelul de pregătire al persoanei concrete (Diagnost) și al întregului centru de îngrijire a autovehiculelor - în ansamblu.
Academic Diagnostics este un complex de lucrări care determină cauza (zona) unei defecțiuni, dar nu o elimină.
Applied Diagnostics este un complex de lucrări care determină nu numai cauza defecțiunii, ci și o elimină.
În mod natural, Diagnosticarea timpului aplicat ia mult mai mult decât Academic și, desigur, o sută de ori mai mult în termeni monetari.
Dar ei spun despre bani înainte de a părăsi mașina reparată din cutia de reparații. dar până în prezent problema a fost studiată și nu a fost complet determinată.
Al treilea cilindru? Și cum simți "bujiile"?
Nu vezi nimic la prima vedere?
Urmați săgeata din fotografie, uitați-vă la izolatorul lumanii, apoi pe corp și pe.
Da, acesta este așa-numitul "futorka", cu ajutorul căruia sunt tratate astfel de defecțiuni.
Dar în acest caz, acest "vindecător" nu a reușit. "futorka" a fost răsucite împreună cu o bujie, deși dacă ar fi fost nitată din interior, acest lucru nu s-ar întâmpla.
Testarea ulterioară a fost sugerat - „compresia redusă în cilindru datorită scurgerea garniturii chiulasei sau datorită geometricity plane necorespunzătoare ea“, - a confirmat această ipoteză:
În fotografia 3 este clar vizibilă (săgeată roșie), din gaura deschisă a radiatorului, lichid de răcire "răcit".
Dar sa dovedit a fi un "fleac", pentru că atunci când încercați să porniți din nou acest motor - nu a început.
Acesta, cel mai probabil, "a ajuns".
Asta este, acest motor reparat, se pare, a fost într-adevăr - "reparat".
Ei bine, cu garnitura capului cilindrului încă poate fi sortată, nu este atât de mare și "teribil" probleme, dar cu "blocat".
Pe mașinile japoneze (și nu numai) există astfel de unități similare (conexiuni):
"Montarea la cald a tijei" (fixare cu blocare) -
aici pinul este fixat în tija de legătură și mișcarea este posibilă numai între deget și piston.
Ca urmare a acestei mișcări oscilatorii, apar abateri de mai multe grade, ceea ce face ca cerințele ridicate de lubrifiere (ulei de motor) să se facă. Și ce ar raportat perfect și fiabil la suprafețele de frecare, există canale de ulei și găuri pentru furnizarea neîntreruptă a uleiului la suprafețele de frecare.
"Degetul plutitor" - sub această schemă, degetul trebuie să se miște liber în piston și în tija de legătură.
Motivul pentru „tacking“, în cele mai multe cazuri, doar o singură: ungere insuficientă între suprafețele de frecare, a redus clearance-ul datorită utilizării de calitate scăzută de ulei (vechi) și benzina noastră internă.
După cum arată practica, pentru un an postul de diagnosticare al lui Dmitri Yuryevich este "vizitat" de 1-2 mașini cu defecțiuni similare - cu "ciupirea" pinului de legătură.
Notă necesară: motorul pentru această mașină a fost reparat într-un alt centru de îngrijire a autovehiculelor, în cazul în care se află postul de diagnosticare al lui Dmitri Yurievich, acesta a fost instalat.
Vladimir Petrovici Kucher
Citiți și:
Despre alimente - Îmi place diversitatea. Nu pot să rămân mereu la o anumită bucătărie - preferințele mele se schimbă în mod constant: în funcție de starea de spirit și de timpul anului. Încerc să mănânc la timp și nu.