Diagnosticarea sistemului electronic de gestionare a motorului cu injecție de benzină necesită respectarea ordinii comportamentului acestuia. Pentru a diagnostica cu succes defectele, este necesar să se înțeleagă principiile funcționării sale și să se distingă starea de funcționare de starea defectuoasă. Disponibilitatea instrumentelor de diagnostic necesare, a literaturii de referință și a formării speciale sunt foarte importante.
Eficiența sistemului de management al motorului și a sistemului de injecție depinde de integritatea sistemelor mecanice și hidromecanice. Unele abateri pot fi confundate cu defecțiunile din partea electronică a sistemului de control:
- deformarea fazelor distribuției gazelor cauzate de asamblarea necorespunzătoare a componentelor motorului după reparație;
- aspirarea aerului în conducta de admisie prin racorduri;
- calitatea slabă a combustibilului.
Atunci când lucrați cu sisteme electronice pentru automobile, este necesar să respectați cerințele pentru conectarea, dezmembrarea, asamblarea, diagnosticarea componentelor sistemului și a componentelor motorului. Îndeplinirea acestor cerințe împiedică apariția unor defecțiuni suplimentare în timpul diagnosticării și reparării.
1. Înainte de a dezabona toate componentele sistemului de comandă, deconectați cablul de împământare al bateriei.
2. Nu porniți motorul fără o conexiune fiabilă a bateriei.
3. Nu este permisă deconectarea bateriei de la rețeaua de bord a vehiculului în timp ce motorul funcționează.
4. La încărcarea de la o sursă externă, bateria trebuie deconectată de la rețeaua de la bord.
5. Nu expuneți aparatul la temperaturi de peste 80 ° C, de exemplu într-un dulap de uscare.
6. Concepția conectorilor cablajului cablajului sistemului de management al motorului asigură conectarea numai la o anumită orientare. Ambele părți ale conectorilor au elemente de orientare. Dacă orientarea este corectă, conexiunea se face fără efort, orientarea greșită poate duce la defectarea conectorului, modulului sau a altui element al sistemului.
7. Nu deconectați sau conectați conectorul unității de control cu contactul cuplat.
8. Înainte de a efectua lucrări de electroeroziune, deconectați cablul bateriei și deconectați conectorul de la unitatea de comandă.
9. Pentru a preveni coroziunea contactelor la curățarea motorului cu aburi, nu îndreptați duza către componentele sistemului.
10. Pentru a preveni erorile și deteriorarea unităților care pot fi folosite, nu este permisă utilizarea echipamentelor de control care nu sunt indicate în cardurile de diagnosticare.
11. Măsurați tensiunea utilizând un voltmetru cu o rezistență internă nominală de 10 MΩ / V.
12. Dacă este prevăzută utilizarea unui indicator cu o lampă de control, trebuie utilizată o mică lampă. Utilizarea lămpilor de mare putere, de exemplu de la un far, nu este permisă. Dacă un anumit tip de indicator nu este specificat, este necesar, printr-o simplă verificare a lămpii, să se asigure siguranța acestuia pentru monitorizarea circuitelor sistemului de control. Pentru aceasta este necesar să se conecteze ampermetru detaliate (DMM cu rezistență internă ridicată), în serie cu un indicator de lampă, și să se aplice pentru circuitul de baterie. Dacă ampermetrul indică un curent mai mic de 0,25 A, utilizarea lămpii este sigură; dacă este mai mare de 0,25 A - utilizarea lămpii este inacceptabilă.
13. Elementele electronice ale sistemelor de control sunt proiectate pentru tensiuni foarte mici, vulnerabile la descărcările electrostatice.
Pentru a preveni deteriorarea sistemului prin încărcarea electrostatică, nu:
- atingeți știfturile de contact ale conectorilor sau componentelor PCB-ului unității electronice;
- scoateți carcasa metalică a unității de comandă;
- scoateți microcircuitul de pe cartela de memorie.
Elementul principal al sistemului de control este o unitate de comandă cu microprocesor care utilizează senzori pentru a obține informații despre funcționarea motorului și a diferitelor sisteme pe care le controlează. Unitatea poate efectua o anumită diagnosticare a elementelor sistemului de control al motorului (sistem de autodiagnosticare la bord).
Dacă se detectează o defecțiune, unitatea de comandă pornește lampa de diagnosticare de pe panoul de bord al autovehiculului și un cod care reflectă această defecțiune este stocat în memoria sa. Acest lucru nu înseamnă că motorul trebuie să fie oprit imediat, dar este necesar să se stabilească cauza pornirii lămpii
pe termen scurt. Funcționarea autovehiculului cu defecte nerezolvate poate duce la deteriorarea performanțelor motorului, până la defectarea completă a pieselor și componentelor mecanice ale sistemului electronic.
sistem de diagnosticare la bord poate determina cauzele probabile ale sistemului de control al motorului principal de defecțiune, dar pentru determinarea mai exactă a stării tehnice a motorului și a elementelor de instrumente de diagnosticare speciale necesare pentru a utiliza sistemul de control. Acestea includ dispozitive de măsurare a mărimilor fizice reale (presiune de combustibil, consumul de combustibil, temperatura motorului lichidului de răcire a aerului, etc.), echipamente de diagnosticare universale și speciale (multimetru digital, osciloscop este, tester de diagnosticare electronic DST-2M).
În acest manual este descrisă procedura de autodiagnosticare la bord și tehnica de diagnosticare utilizând testerul DST-2M.
Sistem de auto-diagnosticare la bord
Unitatea de comandă electronică efectuează o autodiagnosticare constantă pentru majoritatea semnalelor de intrare și ieșire și pentru funcțiile de comandă. Aceste capacități de diagnosticare sunt completate de procedurile descrise în acest manual. Unitatea de control semnalează defecțiunile detectate printr-o lampă de testare situată în grupul de instrumente.
Sistemul de autodiagnostic de la bord face parte din software-ul unității de control electronice, care este responsabilă de controlul parametrilor sistemului de control. Acesta determină intervalele de variație a acestor parametri atunci când sunt îndeplinite condițiile de funcționare corespunzătoare ale motorului. Ieșirea variabilelor controlate dincolo de limitele specificate indică o funcționare defectuoasă a funcționării sistemului electronic sau a motorului.
Fiecare eroare (defecțiune) a sistemului are o definiție și un cod (număr de la 13 la 199). Toate erorile care apar în timpul funcționării sunt fixate în sistem și în memoria calculatorului de comandă al unității electronice.
Defectele simple sunt defecte care nu apar mai des decât o dată la două minute. Subsistemul auto-diagnosticare luminează lampa de control timp de 0,6 s, codul de eroare nu este stocat în memoria calculatorului.
Erori multiple - erori care apar mai mult de o dată în două minute. Subsistemul auto-diagnosticare înregistrează codurile de memorie de eroare. Dacă codul de eroare nu a fost repetat timp de două ore, acesta va fi șters din memoria unității de control electronice.
Eroare curentă - defecțiuni prezente în sistem. Subsistemul de diagnosticare pornește lampa de avertizare, indicând existența unor defecțiuni. Lampa de diagnosticare inclusă indică nevoia de întreținere a motorului și a sistemului în viitorul apropiat.
Circuitul de diagnosticare este un mijloc de comunicare a unității de control electronice cu dispozitive externe care permit analizarea funcționării sistemului de management al motorului și include următoarele elemente constitutive:
1. Unitatea de control este sursa informațiilor de diagnosticare.
2. Cabluri de la contactul conectorului unității de comandă la bornele plăcii de diagnoză.
3. Conector de diagnoză pentru conectarea echipamentului de diagnosticare.
4. Cabluri de la conectorul conectorului unității de comandă la lampa indicatoare.
5. Lampa indicatoare (sau lampa de eroare) este un mijloc de afișare a informațiilor de la unitatea de comandă.
Toate verificările din sistem încep cu determinarea funcționării corecte a circuitului de diagnosticare.
Deoarece unitatea de control electronic are o multitudine de semnale de intrare și efectuează o serie de funcții diferite, care încearcă să încalce secvența de diagnosticare poate duce la concluzii greșite, creșterea timpului de întreținere și chiar înlocui componente de schimb ale sistemului.
Funcționarea unei lămpi de control
În timpul funcționării, motorul cu aprindere oprit lampa străfulgerat pornit și oprit la 0,6, în cazul în care subsistemul auto-test nu este definit în sistemul de control al defectelor electrice. Dacă lampa nu se stinge după punerea contactului, sau se aprinde atunci când motorul este în funcțiune, de aceea este necesar să se efectueze întreținerea sistemului și motorul cât mai curând posibil și de a rezolva problema.
În modul de citire a codurilor de eroare, lampa afișează numerele de eroare înregistrate și stocate în memoria unității de control electronice a subsistemului auto-diagnosticare.
Mod afișare cod de eroare
Software-ul unității de control electronice conține în compoziția sa un subsistem de diagnostic care permite să se determine erorile curente în funcționarea sistemului și a unității și să fie stocate în memorie. Codurile de eroare pot fi citite din memorie dacă unitatea de comandă este setată să afișeze codurile de eroare sau folosind testerul de diagnosticare DST-2M.
Diagnosticare cu modul de autodiagnosticare
Pentru a porni unitatea de auto-test „M1.5.4.U AVTRON“ necesare pentru terminalele 11 și 12 ale conectorului de diagnosticare (vezi. Fig. 53) conectați butonul de diagnosticare (fig. 54) și apoi dublu click pe ea.
În acest mod, subsistemul autodiagnostic comandă pornirea / oprirea lămpii de defecțiuni, evidențiind codurile de eroare stocate. În primul rând, se emite codul 12, care nu este un cod de funcționare defectuos și indică numai funcționalitatea circuitului de diagnosticare și funcționarea subsistemului auto-diagnosticare. Dacă codul 12 lipsește, trebuie verificat circuitul de diagnosticare și defecțiunile detectate (consultați "Posibile defecțiuni ale sistemului de injecție a combustibilului").
Codul 12 este afișat de trei ori la rând cu o pauză lungă în următoarea ordine: o lampă aprinsă (prima cifră a codului 1) - o pauză scurtă - două lumini succesive (a doua cifră a codului 2).
După codurile de eroare de cod 12 sunt emise ca de trei ori pe fiecare: includerea, cu numărul corespunzător primei cifre a codului - pauză scurtă - rândul său, corespunzător numărului de a doua cifră a codului - pauză scurtă - etc. După emiterea tuturor codurilor de eroare, ciclul se repetă. Dacă nu există coduri de eroare în memorie, se emite numai codul 12.
Decodificarea codurilor de eroare este prezentată în Tabelul. 2.
Ștergerea codurilor de eroare. O memorie stocarea unui cod de eroare poate fi curățat cu testerul de diagnosticare DST-2M sau eliminarea masa terminală a bateriei pentru mai mult de 10 secunde. În a doua metodă trebuie să se asigure că contactul a fost oprit pentru a evita deteriorarea unității electronice, și să ne amintim că, atunci când bateria este deconectată poate dispărea și alte date de control adaptiv (setarea receptorului, etc.).
Auto-învățare unitate electronică de control
Unitatea de control electronic în timpul funcționării sistemului de control al motorului poate compensa deviații relativ minore cauzate de diferite condiții de exploatare (variația presiune atmosferică, temperatura mediului ambiant, benzină de calitate slabă și altele asemenea. D.), îmbătrânirea și dereglementarea porțiuni și componente ale sistemului și a motorului (duze de uzură , goluri în bujii și supape, încălcarea fazelor de distribuție a gazelor etc.). O astfel de compensare se realizează prin reglarea unității de control al parametrilor de program, care sunt stocate în memoria sa.
Atunci când efectuați o reparație sau curățarea codurilor de eroare cu bateria deconectată, parametrii auto-învățării se pierd. După conectarea bateriei pentru auto-studiul sistemului de comandă, este necesar să se încălzească motorul la temperatura de funcționare și să se asigure mișcarea automobilului cu accelerație moderată, precum și funcționarea la ralanti până la restabilirea parametrilor normali de funcționare.
Diagnosticarea sistemului folosind un tester DST-2M
Unitatea electronică vă permite să monitorizați parametrii de control utilizând testerul de diagnosticare DST-2M, un calculator portabil cu un design special pentru întreținerea diagnosticului a autoturismelor echipate cu sisteme electronice de gestionare a motorului. Pe circuitele de diagnosticare, DST-2M vă permite să contactați unitatea de comandă prin linia K pentru a efectua următoarele funcții:
- citirea și resetarea codurilor de eroare;
- verificarea funcționării servomotoarelor sistemului;
- selectarea și afișarea parametrilor sistemului;
- testarea modurilor de funcționare a motorului;