Autoturismele Subaru au fost întotdeauna "puțin diferite" și au găsit întotdeauna un cumpărător propriu, același non-standard. Și în anii nouăzeci, au existat destui admiratori-cunoscători, pentru că aceste mașini erau foarte interesante. Virtuțile au avut multe și au inclus nu numai dinamica și tracțiunea pe toate roțile, ci și destul de bune după standardele de confort. În acele zile, Legacy, care sa transformat acum într-un vehicul uriaș și "îngrășat", a fost încă ușoară, foarte puternică și dinamică. Aș spune chiar sport. Ce altceva a fost bun atunci și ce atrage Legacy acum? Să începem cu corpul, cu interiorul și cu șasiul, iar în a doua parte a revizuirii vom vorbi despre motoare și cutii.
Istoria tehnologiei
S ubaru Legacy combină aparent incompatibile: confortul masinii de familie, nu doar un sedan, dar, de asemenea, motor boxer versatil, supraalimentat cu una sau doua turbine, cu tracțiune integrală și suspensie excelent. Și, cel mai important, masa mașinii a fost relativ mică, chiar și puțin mai mică decât cea a actualului STI WRX. Dar puterea a atins până la 280 de forțe într-o versiune de două litri cu două turbine. Și acest lucru nu era limpede.
Subaru Legacy B 11 a devenit prima Legacy. pe baza căreia a fost creat Outback. În curând, Outback a devenit un model independent, dar ceva de la el și Legacy. Automobilele au devenit mai groase și au o notă mai pronunțată în afara terenului.
Și totuși, această generație este interesantă pentru că avea deja două variante de stații întregi: cu un acoperiș simplu și acoperiș. Codurile autoturismelor au primit urmatoarele: BD - sedan, BG - vagon station cu pas si, in sfarsit, vagon station BK cu acoperis plat.
Variantele de motoare și transmisii sunt pur și simplu o sumă de neimaginat. În mod nominal, nu sunt atât de multe motoare: sunt opuse EJ 1.8, 2.0, 2.2 și 2.5 litri. De fapt, există mai mult de o duzină de variante cu un număr diferit de supape, electronice de control, injectare și diferite supraîncărcătoare. Și nu uitați de suspensia pneumatică cu control al nivelului, deoarece Legacy a fost prima mașină a acestei clase cu această opțiune. Și sa întâmplat cu cincisprezece ani înainte de apariția unei astfel de suspendări pe modelul W 211 de la Mercedes. Deci, această mașină interesantă a fost acest Subaru sfârșitul secolului al XX-lea.
De asemenea, avea, bineînțeles, ușă din sticlă fără rame, performanță salon de bună calitate și fiabilitate ridicată, care a reușit să devină o legendă.
Aproape două decenii după producția de mașină în acest organism este încă mulțumit de designul vechi și chiar caracteristicile bune de funcționare. Deși, în conformitate cu standardele moderne, nu au siguranța pasivă. Nu există dispozitive de pretensionare și de obicei nu există airbag-uri. Dar pe volan există sigla MOMO.
În general, toată speranța pentru siguranță este activă, care, sincer, nu este fără surprize. Cu o bună controlabilitate, autoturismele au frâne slabe, iar optica, oricare ar fi să spună, a venit din secolul trecut. Dar toți fanii acestor mașini se modernizează, beneficiul oportunității există.
Dacă doriți, de asemenea, să cumpărați o astfel de mașină, atunci ar fi frumos să deveniți un cârlig de toate meseriile. De exemplu, corpul-mecanic-electrician. Ei bine, sau pur și simplu au o bună tehnică. Deoarece deținerea unei astfel de mașini este acum un test pentru cei puternici în spirit.
Biciclete pe care fondatorul companiei, gigant inginerie grele Fuji Heavy Industries (FHI), livrate pe banda rulanta doar din oțel exemplar, care nu este, practic, predispus la coroziune, este adevărat, în multe privințe. Chiar și cu vopseaua care zboară, oțelul rezistă la coroziune mult timp, luni. Și nu se observă galvanizarea pe suprafață.
Dar pentru mașinile cu vârsta cuprinsă între 25 și 18 ani, calitatea a devenit un rol special nu joacă. Trebuie să existe frică de coroziune la această vârstă, iar moștenirea are destule. Chiar dacă totul pare corect, verificați partea din spate a aripilor din spate, în special în zona trapei rezervorului de combustibil. Uneori, în spatele fațadei frontale se află un strat subțire de coroziune și vopsea.
Locurile slabe ale corpului sunt destul de "clasice" în toate sensurile cuvântului. arcuri și praguri spate - dureri de cap principal, ușa din spate sau capacul portbagajului este, de asemenea, putrezesc rapid, fundurile de uși și anterele compartimentul motorului este, de asemenea, printre victimele primare de coroziune.
Nu prea mult în spatele lor panoul frontal și marginea capotei. Orificiile pentru ventilație sub bara spate, compartimentele portbagajului, suspensiile de suspensie sunt toate aceste elemente în zona de risc și trebuie verificate de ambele părți. Mai bine cu o lovitură și un șut ca Zhiguli.
prețul pe original
Verificați cu atenție zona de fixare a balamalelor, cu urme de coroziune, încercați să le îndepărtați și să verificați starea rafturilor din interior. În situații neglijate, putredele pot fi deja podeaua caroseriei și chiar rafturile corpului, inclusiv placa motorului și nișa de motor, dar sper că astfel de specimene moarte vor fi împrăștiate cu ușurință.
Cu toate acestea, recuperarea nu este prea dificilă, deoarece piesele corpului pot fi comandate de la "tăierea" Japoniei, există destule mașini în stare bună, astfel încât chiar și o parte spate complet dezintegrată nu este o problemă. Dacă, bineînțeles, o muncă serioasă nu te sperie.
Când cumpărați, acordați atenție cusăturilor și șovurilor, nu ezitați să curățați locurile suspecte, să verificați o scurgere, parbrizul și interiorul în general. Mașina poate fi sudată din trei părți și, în cel mai rău caz, proprietarul va "suda bara" într-un nou corp, care deja amenință probleme grave atunci când se înregistrează la poliția rutieră.
Cred că nu este necesar să reamintim că este adesea necesar să pictezi anticoritul, să pictezi bine și să ai grijă să ai grijă de el.
Acordați atenție condiției barelor de protecție și ale opțiunilor. Aceste detalii nu sunt foarte bune pentru chinezi, și nu sunt atât de multe originale și nu clasate. Și pe autovehiculele cu tracțiune integrală și cele de clasă inferioară, barele de protecție și optica din față sunt deteriorate foarte des.
Dacă cumperi Outback. apoi fiți atent cu "frunzele". Merită să verificați ce se ascunde sub ea - adesea pur și simplu nu există metal. Nu interfera cu verificarea și fixarea și starea: nu este un penny, nu este întotdeauna posibilă asamblarea setului cu pierderea mai multor elemente.
Capota lui Outback este puțin diferită de capota Legacy - au coaste. Cu toate acestea, ele sunt complet interschimbabile.
Salonul auto la acea vârstă nu este cea mai mare problemă. Tot ce poate fi spart este rupt. Este bine că Legacy B 11 a făcut totul destul de kondovo, deși din materiale bune.
Fiți atenți la starea trapei: una nouă este problematică, iar cea veche deseori eșuează. Și nu este vorba de înfundarea clasică a scurgerilor, ci de ruperea ghidaților și a pârghiilor.
Desigur, majoritatea mașinilor vechi vor avea dificultăți cu radiatorul de căldură, care este fie înfundat sau care curge, fie poate și ambele. În plus - cu motorul încălzitor nefuncțional și o grămadă de detalii în detaliu, de la butoanele de reglare a scaunului până la tabloul de bord nu de la acel motor.
Din cauza numărului mare de variante de execuție a nodurilor, nu este atât de ușor să găsim cele folosite sau contractate. Uneori, straturile de modificări ale designului sunt puzzle-uri de divertisment. Voi spune doar că un lucru atât de simplu ca un radiator de aragaz există în trei versiuni care sunt incompatibile între ele. Și este pur și simplu imposibil să găsim conductele și macaralele necesare datorită schimbărilor constante. Doar încercați să cumpărați o mașină într-o stare condiționată de stare și de muncă.
Cunoașterea mea, punerea în ordine a salonului a ieșit într-o sumă comparabilă cu prețul de cumpărare. Adevărat, a fost doar o mică parte din costul unei mașini cu un corp relativ "viu".
O parte semnificativă a costurilor este restaurarea regulatoarelor de ferestre. Pentru ușile fără rama, sarcina pe sticlă este mărită, iar distorsiunile mecanismului sunt o problemă obișnuită. Și confortul în cabină depinde foarte mult de funcționarea acestei unități. Da, și starea corpului în multe feluri, este legată de ea: scurgerea sigiliilor ușilor agravează puternic imaginea coroziunii pardoselilor și corpului în ansamblu.
O mulțime de probleme sunt, de asemenea, aduse ștergătoarelor de trapezoidale, care la această vârstă sunt adesea extrem de uzate, iar ștergătorul din spate al vagonului stației încă acru. Noi mecanisme nu pot fi obținute, rămâne doar să le restabilească pe cele vechi sau să caute detalii "contractuale".
Există câteva nuanțe cu semifabricate, cu o antenă automată și chiar și cu o alarmă defectă a tastaturii.
Dar să ne întoarcem la început: găsiți o mașină cu o stare decentă a întregii economii salon și echipamente suplimentare. Și tratați cu atenție mașina. Se face bine: pentru a sparge, va trebui să încercați.
Nu urmăriți după niveluri avansate de finisare. O varietate de încălzire, acționări electrice și control automat al climei aici - doar o sursă suplimentară de costuri, și nu funcționează în cel mai bun mod. Dar aparatul de aer condiționat funcționează bine, dacă, bineînțeles, funcționează.
Problemele cu caroseria și stilul de serviciu impun anumite caracteristici speciale privind starea electricianului. De exemplu, orice reparație majoră a corpului este asociată cu dezmembrarea cablurilor și revenirea lor ulterioară pe site. Asigurați-vă că toate acestea au fost făcute pe conștiință.
Ușa actuală nu este numai un covor umed, ci și conectori de cabluri umede. Și dacă să spunem că înlocuirea motorului cu primul adecvat condițional - este, de asemenea, o mulțime de dificultăți în asamblarea cablurilor, prezența panourilor de instrumente incompatibile, a blocurilor ABS și a altor "artefacte".
Pentru mașinile care nu au fost supuse unor modificări grave, electricianul funcționează aproape perfect. Înlocuirea este necesară numai de unitățile electromecanice care au o uzură naturală sau componente deteriorate în timpul funcționării. Din păcate, pentru o mașină tipică, există destulă greutate pentru această parte, așa că verificați funcționarea tuturor componentelor la cumpărare. Și asigurați-vă că studiați temeinic starea cablajelor.
Frâne, suspensii și direcție
Frânele asupra celor mai multe modificări ale Legacy sunt destul de slabe, dar designul mecanismelor nu este rău. Pe mașinile vechi vechi este util să verificați conductele pentru scurgeri și roțile pentru verificarea performanțelor frânelor. Merită să acordați atenție unității ABS: de multe ori sistemul nu funcționează din cauza interferențelor în cablare.
Mulți ventilatoare modifică discurile obișnuite de 260 mm cu 298 mm față de versiunile mai puternice ale mașinii. Nu este infricosator, dar fiti pregatiti pentru faptul ca tampoanele nu vor trebui sa cumpere deloc de la masina ta, ca efortul pedalei va fi lent si ca furtunurile de frana vor trebui schimbate frecvent sau chiar inlocuite cu cele armate. Asigurați-vă că verificați amplificatorul de vid și întregul sistem de vid pentru scurgeri, în special la mașinile cu motoare supraîncărcate.
Direcția de pe Legacy este destul de capricioasă. Grebla este susceptibilă să bată, iar pompa GUR este ruptă. Ce noduri se află în prezent pe mașină, puteți învăța doar prin experiență - adesea rake-ul este înlocuit deja de câteva ori. Uneori chiar și pe ceva cu Impreza sau o Legacy mai nouă. deși există și alte opțiuni mai fiabile.
Pompa GUR la această vârstă, sau de câteva ori, sortate sau înlocuite. În viitor, nu uitați să schimbați lichidul din sistem și este mai bine să utilizați uleiuri cu viscozitate scăzută decât Dexron.
Și totuși cel mai interesant lucru legat de Subaru Legacy este motorul și transmisia. Vom vorbi despre ele în următoarea parte a revizuirii noastre.
Boris, mulțumesc pentru articol!
Rămâne să vă confirmați cuvintele - auto, într-adevăr, bine făcut
Și foarte versatil și dur
2.2 Vagoanele AT 4WD - interiorul din piele este foarte bine conservat, roțile și toate lucrurile se aseamănă din fabrică, apropo, așa cum s-a descris mai sus, toate sistemele electrice funcționau fără defecțiuni ale anului trei cu precizie
În mișcare nu are o mașină nouă sa dovedit a fi foarte bine - a mers „lin“ - un „cip“ dinamic și confortabil de o anumită mașină are suspensie pneumatică automată - aparatul în sine bruscat pe un drum rău (!)
Articolul ia menționat doar.
În stare bună, este bine, dar vom fi sincer - dacă există o astfel de oportunitate, este mai bine să o eviți)
Sistemul este relativ simplu și sustenabil, așa cum a arătat practica, dar timpul. va pista în mod regulat, rack acolo în colecția de elemente pneumatice de altfel.
Din mai multe motive, a existat o exploatare severă. numai de întreținere rare, reparații - de fapt, 6 ani mașina a păstrat!
Până la sfârșitul mandatului, corpul deja solicita atenție, dar de fapt nu a fost atins de-a lungul anilor.
Bara de protecție și hota au fost găsite și pur și simplu livrate de la "japonez"
Reyku a fost schimbat pentru a trăi folosit, de aer-struts, de asemenea.
Și ea a mers)
Fotografia rămâne doar aceasta
o mașină interesantă, dar acum n-aș fi îndrăznit să o cumpăr, fără a avea legături pentru a repara corpul și a livra unități mari din Orientul Îndepărtat (
Următoarea generație se află încă în tradiție, deși H6 este deja depășită, dar apoi, automobilele prea grele, prea brutale, nu există nici o ușurință necesară și dimensiunile au crescut foarte mult, nu în favoarea confortului
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Când vine vorba de echiparea unuia sau a altului mașină editorială cu un sistem de securitate, încercăm să profităm de ocazie și să alegem "semnalul" mai interesant și ponorotochennee, studiindu-l ...
