Toyota Will VS Turbo. WILL și puternic!
Și ce crezi tu? Îl va "lăsa" cu ușurință! Cum. La urma urmei, echipamentul de vârf al acestei mașini este echipat cu un motor atmosferic 2ZZ-GE, cu un volum de 1,8 litri, cu o capacitate de 190 de cai. Chiar și mai multă surpriză și admirație a fost cauzată de acest Will, când proprietarul său "a deschis cărțile". Doamne, în "inima" acestei mașini se află o turbină și o putere de 330 de cai! Înainte de noi Toyota Will VS Turbo!
Cred că Will nu are nevoie de o reprezentare specială, deoarece nu este neobișnuit pe străzile din Vladivostok. Dar mărturisesc că mărturisesc că nu am mai încărcat versiuni încă ... Will este lansat în Japonia numai pentru piața internă și este echipat numai cu motoarele atmosferice. Versiunile Turbo nu sunt furnizate deloc! Dar vorbim despre o mașină japoneză pură, și nu vă puteți minuna la lucrările maeștrilor de tuning de peste mări - ei pot fi admirați! Iată un alt exemplu.
Acest Will VS a fost adus în Rusia relativ recent și în starea în care o puteți observa acum. Toate rafinările au fost efectuate în Japonia de către compania subsidiară a Toyota Toyota tuning gigantul TRD. Aparent, băieții care au lucrat la ea au refuzat cu hotărâre să înțeleagă de ce concetățenii lor nu au îndrăznit să echipeze o mașină extraordinară și frumoasă cu capacitatea corespunzătoare. Dar, așa cum spun ei, nimic nu este imposibil.
Primul lucru pe care l-am făcut a fost forțarea motorului standard 2ZZ-GE. Nu există atât de multe modalități de a obține o putere impresionantă în motorul atmosferic. Una dintre principalele și cele mai eficiente este turbocompresorul său. Aceasta a fost ideea principală de tuning. Mulți oameni cred că "ceea ce este atât de dificil - a pus turbina și a plecat." Nu a fost așa, prieteni! Ca echipament standard, turbina motorului implică o modificare radicală a caracteristicilor sale, creșterea sarcinii pe componente și ansambluri - „coada“ de îmbunătățiri ulterioare este mai mult decât impresionant. Pentru a începe, motorul a fost dezmembrat la disc. Practic, toate elementele pentru reglarea motorului au fost alese de TRD. Deci, mai întâi am crescut volumul de lucru cu 200 de cuburi, prin disiparea blocului de cilindri. Apoi, locul lui legitim era ocupat de 4 nou brand pistoane forjate TRD, o garnitură de cap cilindru metalic și amplificator blocul motor TRD, care permite aparatului să anuleze riscul de deformare sub crescut certare turbină de presiune internă.
Capul unității și întregul sistem de supapă sunt de asemenea înlocuite cu componente din TRD. Acum, cel mai interesant. Pe acest motor a fost instalat un kit turbo GReddy, condus de un turbo TD06-L2. Acesta este un turbokit destul de comun, instalat pe motoare cu un volum de 1,6 sau mai mare. După instalare, turbinele au început să o susțină. Pentru început, ei au oferit o "ieșire" absolută liberă la exteriorul gazelor de eșapament, care dezvăluie turbina. Sistemul de evacuare alcătuit în întregime din componenta Trust cuprinde un colector de evacuare, în jos-pipe și „chiuveta“ turbină - up-pipe, și, de asemenea, o cale bifurcat în sine și două „butoi“. Sunetul de evacuare fascineaza pur si simplu si te face sa simti rezonanta cu tot corpul tau daca esti la cel putin zece metri de acest monstru. Apoi, am pornit sistemul de admisie al mașinii. Pentru admisia eficientă se întâlnesc ingredientele A'PEXi, și anume galeria de admisie și zero. Pentru răcirea cea mai eficientă a aerului "turbocompresor", este instalat un încorporat încorporat solid, care se ascunde sub bara de protecție din față. De asemenea, pentru a "răci" fundalul termic crescut al motorului, a fost instalat un radiator de răcire mai puternic.
Un "strănut" fluier solid, când presiunea excesivă a aerului, înșurubată de un "turbo", este eliberată. Nu fără o pompă de combustibil mai eficientă. În acest caz, au fost pompa de benzină Tomei, care pompează 220 de litri pe oră. Amestecul combustibil, care constă din aer și benzină care intră în cilindri, luminează lumânările HKS Iridium. Sistemul de frânare a fost finalizat prin introducerea suporturilor TRD și a furtunurilor de frână consolidate. Ajuta standardul pe computer de bord este configurat corespunzător motorului în timp ce a schimbat radical condițiile de lucru destinate GReddy computer suplimentar E-Manage, corectarea nu numai performanța injectoarelor și contactul, dar și mult mai multe caracteristici, motorul turbo. După configurarea motorului prin intermediul acestui „calculator“ și, în consecință, la sfârșitul lucrării pe motor, masina a condus pe dinamometru, care a demonstrat fenomenal pentru Will VS-și numerele: 334 de cai la 6.200 rpm! Nu e rău pentru o atmosferă recentă, nu-i așa?
Automatul eroului nostru nu a "tras" noile încărcături. El a fost supus unor modificări care i-au permis să asigure funcționarea sa stabilă în noile condiții. Suspensia din fabrică a fost înlocuită cu componente japoneze Tein. Rafturile și arcurile reglabile în înălțime au "înălțat" serios mașina și l-au coborât în mod semnificativ. De asemenea, în plus, a fost instalat distanțierul dintre stâlpii din față al lui Tanabe Sus Tec. Pârghiile suspensiei din față au fost "date de odihnă" și acum pârghiile Cusco armate funcționează în locul lor. Aceasta încheie lucrarea privind dinamica și controlul eroului nostru.
Acum, să examinăm salonul și să vedem ce schimbări a suferit. Designul interior futurist unghiular a fost ușor diluat cu elemente sportive, dintre care cele mai notabile sunt cele două scaune anatomice Bride. În ochi se grăbesc imediat și trei senzori suplimentari Speco, montați în locul torpedoului. Acestea indică temperatura și presiunea uleiului, precum și temperatura lichidului de răcire. Sub ele se află un computer suplimentar care controlează motorul - GReddy E-Manage și o unitate de comandă electronică pentru iluminarea neonului de jos. Japonezii au lucrat, de asemenea, la sistemul multimedia al lui Will. În primul rând, a fost făcută o izolare completă a zgomotului din cabină, astfel încât mizeria de evacuare amenințătoare să nu pătrundă în interiorul mașinii. În locul înregistratorului obișnuit de înregistrare pe bandă, JVC KD-DV5000, înregistrat în format MP3 / CD / DVD, conectat la monitorul LCD Camos, situat pe consola centrală. La toate aceste lucruri este conectat acustica Sony 5.1, oferind efectul home theater.
Noile caracteristici ale mașinii au cerut cu siguranță o expresie adecvată. Schimbări grave la exterior a fost hotărât să nu se expună, pentru a nu strica aspectul deja neobișnuit și agresiv al mașinii. Privind în perspectivă, voi spune că toate părțile corpului sunt fabricate de TRD. În primul rând, găsiți acest spoiler frontal. Dar, de fapt, sa dovedit că el nu a luat locul lui din cauza intercoolerului masiv. Bara de protecție a suferit modificări constructive, ceea ce a dus la rezultatul dorit: sa ridicat ca o mănușă și a dat mașinii un aspect sportiv sportiv! Fabrica a ocupat capota, din aluminiu ușor. El a redus greutatea capătului frontal și, datorită conductelor suplimentare de aer, a oferit o răcire îmbunătățită a motorului. Farurile au fost dotate cu garnituri subțiri care i-au dat lui Will VS un aspect plin de agresiune suplimentară. După finalizarea lucrărilor pe această "față", mașina a fost instalată praguri mai solide și o suprapunere pe bara de protecție spate, echipându-l anterior cu o deschidere pentru oa doua conductă directă. Spoilerul a părăsit standardul. În sfârșit, am înlocuit optica din spate prin introducerea luminilor de stil Lexus și a oglinzilor modificate instalate cu repere și dimensiuni încorporate. Complet completat aspectul masinii BEO de aliaj ușor de aliaj de mașini, care se potrivea în cauciucul 235/45. Ultima lovitură de lucru pe acest voinŃă a fost instalarea iluminatului de neon din partea inferioară a străzii stradale, strălucind șapte culori diferite. Cu mașina ei noaptea pare perfectă!
Iată un exemplu în care, aparent, absolut necorespunzător pentru tuning-ul mașinii devine standardul pentru multe dintre acestea. Acest lucru dovedește din nou că nimic nu este imposibil. Mai ales când vine vorba de tuning!
Lista îmbunătățirilor Toyota Will VS