Nu este atât de dificil să schimbi componentele defecte la cele care pot fi utilizate în VW. Cu toate acestea, luând auto-reparare, amintiți-vă că aveți nevoie nu numai pentru a elimina consecințele, dar mai întâi de toate - pentru a descoperi cauza.
De aceea, faci cea mai simplă lucrare mecanică, nu fi leneș să te uiți în jur. Vom practica înlocuirea discurilor de frână spate și a plăcuțelor de frână ale VW Golf IV
-Motivul înlocuirii plăcuțelor este uzura căptușelii. Pentru înlocuirea discurilor - uzură neuniformă, urme de lucru neuniform de tampoane, urme de rugină. Sau purtați mai mult decât în mod normal. Noul disc are o grosime de 10 mm, este permis să piardă doar 2 milimetri. Dezvoltatorii sistemelor de frânare Lucas consideră că raportul dintre înlocuirea discurilor și înlocuirea pantofilor este normal.
Deoarece nu există senzori de uzură pe plăcuțele din spate, este mai bine să le controlați uzura pe cont propriu, astfel încât să nu distrugă nici discurile care pot fi întrebuințate
-Inspectăm furtunurile de frână. Deteriorarea "cămășii" protectoare este motivul înlocuirii
-scoateți dispozitivul de fixare a cablurilor, scoateți-l din suport
-verificați imediat funcționalitatea cablului, trebuie să se miște liber în cămașă
De asemenea, verificați funcționalitatea mecanismului frânei de mână. Trageți manual brațul de unitate și eliberați-l. Trebuie să se întoarcă independent la oprire
-deșurubăm șuruburile de fixare cu o cheie pe 13, ținând direcția cu o cheie pe 15
Aici aș dori să atrag atenția asupra alegerii instrumentului. Sculele native au o înălțime foarte mică și există riscul ruperii muchiilor înainte de lovirea șuruburilor. Prin urmare, utilizați un cap sau un chei cu o a 6-a, mai degrabă decât o 12-fațetă
-susținem suportul cu o șurubelniță și scoatem-o din tampoane
-O luăm deoparte. Puteți pune pe grindă, pentru a nu interfera cu munca ulterioară și pentru a nu atârna pe furtun
-eliminăm tampoanele vechi. Fiți atenți la cât de strâns ei stau pe ghizi.
Pe modelele VW anterioare, frânele erau punctul slab al frânelor din spate. Mai precis, planul pe care tampoanele se târau. În Golf-4 au fost adăugate mai multe detalii - ghidaje de oțel, situate între bracket și tampoane.
-deșurubați șurubul unic care fixează discul.
Adevărul nu este întotdeauna atât de ușor de făcut cum pare. Prin urmare, este de dorit în prealabil să atingeți bolțul în sine. De exemplu, printr-o bâtă cu o cruce largă și robustă. Se întâmplă că pălăria se rupe când se deșurubează. Nu vă speriați și nu pierdeți timpul la exercițiu. Aceste șuruburi sunt doar pentru instalare ușoară.
-Dacă discul nu este imediat în spatele butucului, atingeți-l cu ușurință pe perimetru.
-și apoi trăgându-ne singuri
Golf4 - singurul VW, din care puteți scoate discul de frână fără deșurubarea suportului etrierului
-vedem o astfel de imagine
-utilizând absența unui disc, curățați ghidajele
Fiți atenți la ghidajele la care este înșurubată suportul. Antrele nu ar trebui să fie deteriorate, iar degetele trebuie să se miște liber, dar fără un spațiu mare vertical
-acum trebuie să reduceți etrierul. Particularitatea acestei proceduri este aceea că pistonul trebuie să fie înșurubat și presat simultan. Dar mai întâi trebuie să inspectați anterele. Dacă există găuri în ele,
probabilitatea este mare ca pistonul sa sufere, iar dupa incalzire el va fi inchis in suport. Nu am anumite abilități și instrumente speciale, nu-mi recomand să mă ocup de peretele etanș.
-dar care nu ar deteriora mai jos de depresie a pistonului, trebuie șurubelniță întâi subțire plat să-l ridice, și pentru a face rândul său, în jurul pistonului, asigurându-vă că cauciucul nu lipit de metal, și înșurubarea de mai jos pistonul nu este rece cu ea.
-este mai bine să utilizați un dispozitiv special
-dacă nu există suficiente mâini care ar încălzi simultan, înșurubați și țineți suportul, îl puteți fixa pe o șină
-curățați cu grijă suprafața de aterizare a butucului. Am pus discuri noi, fixăm-o cu un șurub. Rețineți că adesea cu discuri noi aceste șuruburi sunt atașate, dar pot fi mai lungi decât cele vechi și nu pot fi strânse întotdeauna în mod corespunzător. Partea nefolosită a sculpturii în butuc este acoperită de rugina, deci trebuie să fie fie reînnoite, fie șuruburi vechi folosite.
-schimbați plăcile din oțel și instalați plăcuțele
-asigurați-vă că tampoanele se mișcă ușor pe ghidaje.
Dacă nu, curățați suprafața sub suprapuneri sau îndepărtați vopseaua de pe plăcuțele.
-pentru a pune pe un suport, pentru a introduce noi șuruburi (ar trebui să fie completate cu koлодками), pentru a răsuci și a strânge
-o problemă importantă este ajustarea cablurilor de frână de mână. Mulți oameni fac o greșeală aici. Și corect este necesar astfel: pentru a elibera o frânghie complet, pentru a muta o minge pe capătul unui cablu de la un șofer
apoi începeți să trageți, și se va opri de îndată ce mingea cade în crampe, dar înainte de a începe să-l trageți. În acest caz, suportul în sine trebuie să atingă limitatorul
Acest lucru se datorează mecanismului de auto-propagare a dispozitivului din interiorul diapozitivului, sectorul de acționare a frânei de mână trebuie să aibă o cursa liberă completă. Trageți coarda - primele tampoane de timp sunt în mod constant apăsat pe disc, și apoi, când șterse, mecanismul de frânare de parcare poate să nu funcționeze așa cum doriți.
-Dacă suportul a fost eliminat pentru un perete etanș sau altul a fost pus, nu este nevoie să pompezi sistemul. Este suficient să deschideți fluxul, să puneți un furtun de cauciuc pe el și să-l puneți într-o sticlă de limonadă, de exemplu.
-amintiți-vă că în primele 200 km trebuie să evitați frânarea de urgență și extremă. În caz contrar, riscați supraîncălzirea și discurile și plăcuțele. În cel mai bun caz, acestea sunt sunete neplăcute. În cel mai rău caz - pierderea eficienței inhibării.
Și câteva cuvinte despre piese de schimb. Pentru o funcționare eficientă, este preferabil să instalați accesorii ale aceluiași producător.