- în unele cazuri - utilizarea duzei detașabile între autostrăzi cu încărcături eterogene.
Ar trebui să fie posibilă pompe și conducte de deshidratare a tancurilor de marfă sau de reziduuri sau pe uscat, și s-au linii trebuie să fie stabilite astfel încât să se asigure evacuarea naturală de marfă sau de balast pompe reziduale în direcția. Pentru transmisia de la mal ulei rezidual, produse petroliere și a apei de balast ar trebui furnizate prin conducte speciale crescute în zona colectorului navei. Pentru uscarea și îndepărtarea tubulaturii de marfă în punctele cele mai joase ale conductelor din camera pompelor de marfă trebuie prevăzute procese. Țevile trebuie evacuate din tensiunile cauzate de dilatarea termică sau deformarea carcasei prin intermediul compensatoarelor.
Supapa de siguranță în sistemele cu pompe volumetrice trebuie deschisă la o presiune de 10% peste presiunea de lucru.
Fitingurile de primire cu sforăit ar trebui să fie amplasate la pereții etanși transversali din spate și lângă peretele etanș, longitudinal, spre care este înclinată fundul. Pe navele cu un fund dublu, conductele de ramificație sunt instalate în puțuri speciale.
Dulapurile cu noroi trebuie instalate pe liniile de recepție a încărcăturii. Pe linia de presiune, pompele centrifuge trebuie să aibă o supapă de reținere care să nu se întoarcă sau să nu se întoarcă.
6.2 Tipuri de sisteme de marfă
La cisternele de construcții vechi de tip cu trei nave, cu un nivel redus de încărcare, a predominat un sistem de încărcare inelar cu pompe cu piston de abur (figura 6). Un astfel de sistem are o supraviețuire și o manevrabilitate ridicată. Dacă trunchiul unei părți se descompune, sarcina poate fi pompată prin autostrada celeilalte părți. Decuparea rezervoarelor se efectuează pe conducta de transport de marfă prin intermediul pompelor de marfă prin zăbrelele cu diametru mai mic. În zona jumperilor 2 există șanțuri (săgeți în sus) pentru umplerea rezervoarelor în timpul încărcării.
Numărul mare de tancuri petroliere în construcție cu sistem de marfă liniar, care este mai ușor și mai ieftin de inel, poate transporta mai multe tipuri de mărfuri, locație convenabilă, la pupa camera pompelor de marfă și utilizarea pompelor centrifuge de orice capacitate. Tancurile de marfă sunt împărțite în 2 - 4 grupe, fiecare dintre care este proiectat pentru a transporta un fel de marfă. La fiecare grup de la departamentul de pompare se pune un compartiment de marfă cu extensii de marfă pentru fiecare rezervor. Numărul de pompe centrifuge de marfă corespunde numărului de grupuri de rezervoare. Interschimbabilitatea pompelor este asigurată cu ajutorul cărămizilor duble așezate între liniile principale.
Fig. 6. Sistemul inelar al unei conducte de transport și de curățare: 1 - o conductă, 2 - o punte între drumurile principale ale părții stângi și drepte; 3, 5 - clinkere pe ramurile de marfă și, respectiv, de mop; 4 - pompa cu piston
În Fig. 7 este o diagramă schematică a unui sistem liniar de tancuri cu trei grupe de tancuri, după cum vom vedea dacă toate celelalte modele de tanc au fost transparente. O diagramă mai detaliată într-o imagine plat este prezentată în Fig. 9. În ambele scheme, un sistem de curățare nu este prezentat pentru simplificare.
În Fig. 8 prezintă un sistem cu pereți deschiși (uneori numiți ușile pereților etanși). Un astfel de sistem este utilizat de obicei pe navele-cisternă care transportă o marfă, deși poate fi împărțită în două grupuri sau trei cu încărcături diferite. Când toate pene sunt deschise, pereții etanși dintre rezervoare își pierd importanța, întregul grup de rezervoare este transformat condițional într-un rezervor. Încărcarea se face în rezervorul de la pupa, din care este pompat de o pompă de marfă. Acest lucru accelerează descărcarea, deoarece pompa funcționează întotdeauna la capacitate maximă. În același timp, un astfel de sistem are deficiențe semnificative, din cauza cărora nu sa găsit o aplicație largă. În cazul unei funcționări defectuoase a oricărui clinker și a necesității de a elibera unul sau două rezervoare, acest lucru se poate face numai cu un sistem de răzuire, care trebuie să fie în mod necesar. Există dificultăți în curățarea tancurilor. Este imposibil să descărcați și să încărcați simultan tancurile.
Un alt tip de sistem de încărcare liniară este sistemul de încărcare a tunelurilor. Poate fi de două tipuri: sisteme de canale tunel și tunel-canal. Într-un prim exemplu de realizare, tunelul este prevăzută în fundul dublu este, de obicei, la locul chilei, este numit „tunelare keel.“ Înălțimea sa este de aproximativ 2 metri, conține linii de încărcare și curățare, precum și comunicații. O altă opțiune - tuneluri sunt canale pentru fluxul de marfă din tancurile de marfă printr-un supape etanș în vasul de alimentare din care pompa pompa sarcina ca într-un sistem liniar convențional.
Astfel de tuneluri sunt echipate pe cisterne fără un fund dublu. Dintre aceste două opțiuni, un sistem tunel-tub a găsit o aplicare mai mare.
Recent, au existat din ce în ce mai multe aplicații
sistem de rezervoare unice folosind pompe submersibile. astfel de
Pompele sunt împărțite în pompe de tip fără bară și tije. Primul, împreună cu sistemul de acționare, este amplasat lângă peretele etanș al rezervorului, în cel mai convenabil loc în puț, care este împrejmuit într-un fund dublu. În cea de-a doua variantă, unitatea de pompare este situată pe punte. Este conectat la arborele pompei printr-un arbore intermediar lung (tija). O astfel de pompă este numită încă bine.
Fig. 7. Schema sistemului de încărcare liniară
Fig. 8. Sistemul cu pereți despărțitori
Figura 19. Schema sistemelor de încărcare și balast a tancurilor cu tonaj mediu:
¾¾¾¾ sistem de marfă; 2/22 · 2¾ · sistem de balastare
Datorită aranjamentului în puț, pompa submersibilă are o capacitate ridicată de aspirație și nu este necesară o curățare suplimentară după descărcare. În sistemele cu pompe submersibile, nu există conducte de aspirație, care reduc în mod semnificativ costurile de energie în timpul descărcării. Fiecare conductă de evacuare este conectată la flanșa sa pe colector. Diametrul țevilor scade, dar numărul lor pe punte crește semnificativ. Astfel de sisteme oferă o garanție înaltă pentru prevenirea amestecării diferitelor tipuri de mărfuri.
Dezavantajele sistemelor cisternă unice de marfă separate un număr mare de pompe pentru încărcătură și amplasarea lor în locuri îndepărtate, necesitatea de a umple rezervorul prin intermediul pompelor imersate, complexitatea înlăturării scurgerilor din garniturile arborelui pompei de la sistemul hidraulic, în cazul în care pompa este acționată de un motor hidraulic, complexitatea centrarea Arbori de transmisie lungi pompe pentru guri de vizitare.
Încercați întrebările pentru cursul 2
1. Care este diferența dintre design-ul unui tanc și o navă de marfă uscată?
2. Care este rolul pereților longitudinali în construcția de tancuri?
3. Identificați opțiunile de proiectare pentru amplasarea pereților etanși longitudinali și transversali între rezervoare.
4. Care sunt cerințele Registrului pentru dimensiunile tancurilor și cofferdamurilor, la capacitatea tancurilor pentru balast izolate?
5. În cazul în care pe cisternă (în care cisterne) au izolate balast?
6. În care tancuri și de ce sunt fixate grinzile navei?
7. Care sunt avantajele pereților ondulați înainte de zidurile netede?
8. Spuneți aranjamentul general al petrolierului de dispozitiv.
9. Listează sisteme speciale de cisterne care indică destinația lor.
10. Diferența și similitudinea sistemelor de încărcare și de curățare.
11. Cerințe privind sistemele de încărcare și de curățare.
12. Funcționalitatea sistemelor de încărcare și de curățare.
13. Unde ar trebui să se găsească snappers de încărcare și sisteme de curățare?
14. Sistemul de încărcare a inelului.
15. Sistemul de încărcare liniară.
16. Sistemul cu pereți despărțitori.
17. Sistemul de tuneluri.
18. Sistem de marfă separat.
6.3. Metode de utilizare a sistemelor de marfă pentru descărcarea rezervoarelor
Dorința de a reduce costul construirii unui cisternă a condus la dezvoltarea de diverse opțiuni pentru îmbunătățirea eficienței sistemelor de încărcare atunci când se elimină reziduurile de marfă. Problema stripării este cauzată de următorii factori:
- La receptorul pompei se formează o pâlnie prin care se blochează aerul. Această pâlnie este mai adâncă cu cât pompa se alimentează;
- o pompă centrifugală nu este capabilă să pompeze un amestec de lichid cu aerul dacă concentrația sa în apă depășește în volum> 10%;
- nivelul încărcăturii după defectarea pompei rămâne mare, de la 0,6 la 1,0 m, ceea ce este inacceptabil.
Principala sarcină în rezolvarea acestor probleme este de a împiedica aerisirea pompei de marfă până când nivelul încărcăturii din rezervor este egal
cu marginea inferioară a receptorului sistemului de încărcare sau să creeze o adâncitură în zona receptorului pentru ca în momentul nivelului critic rezervorul să fie deja gol. Acest lucru se realizează prin următoarele soluții:
- crearea de modele speciale de receptoare;
- folosind pompe submersibile;
- plasarea țevilor de marfă în spațiul cu fund dublu;
- plasarea receptoarelor în puțuri împrejmuite într-un fund dublu;
- turnarea pompelor de marfă de la rezervorul auxiliar de mai sus sau de la un alt tanc de marfă al cărui nivel de lichid este mai mare decât pompa;
-sisteme de marfă echipate cu rezervoare de vid.
Fig. 10. Diagrame ale receptoarelor cu o secțiune transversală variabilă
Un exemplu de proiectare specială a receptoarelor este prezentat în Fig. 10. Cu un nivel înalt de încărcare, o supapă de flotantă 1 realizată din
nitril, armat cu tirilene (fig.10a), este localizat la opritorul 2, iar descărcarea este realizată prin conducta de ramificație 3. Cu o scădere a nivelului
Circuitul unei alte variante a receptorului este prezentat în Fig. 10 b. Decuparea este efectuată pe coloana 1 mai întâi prin orificiul 3,
rovoy supapă 2 și apoi prin fanta 4. Aceste supape sunt folosite în prezent în sisteme cu separatoare, în care gazele sunt separate și aerul prohvatyvaemy supte ejectoare și pompa cu inel de lichid sau, m. e. în sistemele de vid stripping pompelor de marfă.
6.4. Evacuarea cu vid a tancurilor de marfa
Există mai multe opțiuni pentru sistemele de descărcare în vid sau, mai precis, pentru curățarea rezervoarelor cu pompe de încărcare. Să luăm în considerare câteva dintre ele.
Cel mai simplu dintre ele este arătat
Aerul dintr-un rezervor de vid și o pereche de încărcături. Rezervorul de vid trebuie să fie cu pereți puternici și trebuie să fie în fiecare grup de rezervoare.
Dacă volatilitatea încărcăturii este ridicată, este necesar să folosiți un jet de cerneală sau o pompă de apă pentru a menține vidul. Schemele de includere a acesteia sunt diferite. Pompa cu jet este folosită nu numai în sistemele de încărcare, ci și în sistemele de balast, dar și în cazul golierii. În sistemele de balast, pompele cu jet sunt utilizate fără vid
(separare). Să luăm în considerare sistemele de descărcare în vid cu pompe cu jet și apă.
În Fig. 12 prezintă sistemul Carruthers. În timpul procesului de stripare, produsul petrolier curge prin conducta de aspirație 1 către separatorul 2, în care amestecul de gaz-aer se separă de acesta. Separatorul are mai multe șicanuri perforate 15 care asigură separarea. Produsul de ulei purificat prin conducta de admisie 14 intră în pompa de marfă 13 și
gaz petrolier; 15 - partiții perforate
gazele, deoarece acestea se acumulează când se creează o presiune suficientă pentru a deschide automat supapa cu plutitor 3, alimentat la ejectorul de apă 6 care livrează gazele la un condensator 10. condensat vapori, uleiul se separă de apă și de-a lungul țevii 8 este coborâtă la pompa 13 și aerul printr-un Țeava de ramificație 9 este evacuată în atmosferă. Alimentarea cu apă a ejectorului poate fi efectuată fie în flux, fie într-o buclă închisă. într-un închis
, apa circulă prin conductele 5 și 7 prin ejectorul, condensatorul și pompa 12 cu inel de apă, cu țevile deschise 4, 7 și 11.
Schema instalării "Vak-Strip" este prezentată în Fig. 13. refularea pompei de marfă țițeiul produs 1 la conducta de aspirație 13 printr-un separator 14, care are o colectie de gaz top 11. În modul normal (atunci când un nivel suficient de înalt în tancul de marfă), amestecul de vapori și aer, acumulând treptat în partea superioară a separatorului 11 și colectarea , reduce nivelul lichidului din separator. Periodic, la atingerea unui anumit nivel, un controler de nivel 12 va deschide supapa 10 pentru a ieși din gaz prin pompa de vid 7 și condensatorul 4. Între timp, aerul prin conducta 6
Fig. 13. Schema de instalare Wak-Strip
pătrunde în atmosferă și condensul produsului petrolic revine la conducta de aspirație 13. Răcirea condensului este efectuată cu apă prin țevile 5.
Când nivelul uleiului din rezervorul de marfa scade aer prohvatit anterior, nivelul lichidului din separatorul 14 va fi coborâtă și la supapa deschisă 10. În aceste condiții, controlul nivelului cu excepția menține această supapă în stare deschisă va include periodic o pompă de vid și apoi se traducă într-o continuă lucru. Atunci când se deplasează la un proces de separare a începe nivelul capacului supapei regulatoare 3 pe linia de presiune 2, reducând pompa 1 de alimentare la o valoare necesară
a mea când se desprinde. La sfârșitul curățării rezervorului, acționarea electrică 9 a pompei de marfă este oprită de termostatul 8.
Compania Mitsubishi a dezvoltat sistemul prezentat în Fig. 14.
În modul normal de descărcare, încărcătura din rezervorul 11 prin ejectorul gol în vid este aspirat în rezervorul de separare și de acolo este livrat pe țărm. Ejector activat automat atunci când este necesar pentru a menține un nivel predeterminat în rezervor 3. Ejectorul operație de stripare funcționează continuu, în timp ce nivelul din rezervorul 3 este susținut de o scădere a supapei de livrare a pompei 6 un capac 8, care rulează de la senzor 7. La acest nivel rămâne presiunea fluidului constant furnizat la ejectorul printr-o șaibă calibrat 5. gazele și vaporii evacuate în rezervorul evacuat.
Fig. 14. Schema societății Mitsubishi: 1 - conductă de marfă; 2 - ejector; 3 - rezervorul de separare; 4 - conducta de fluid de lucru la ejector; 5 - șaibă de accelerație; 6 - pompa de marfă; 7 senzor de nivel în rezervorul de separare; 8 - supapă automată; 9 - conductă de transport maritim către țărm; 10 conducta de ventilație; 11 - tancurile de marfă
În prezent, există o serie de alte scheme de stripare în vid a tancurilor [1]. Ele diferă de cele date de pompa de vid în sistem și de gradul de automatizare.