Aproximativ 8 mii km în urmă, plăcuțele de frână spate au fost înlocuite (+ frâne pompate).
Pentru această fugă, au avut loc câteva luni de funcționare cu zilnic 3 km pentru un praf desăvârșit (în timp ce asfaltul era condus de un amortizor).
Caliperul din spate "împinge" periodic tampoanele. De câteva ori a pătat cu un spray de "curățare a frânelor", a ajutat-o. dar nu pentru mult timp.
Cu o săptămână în urmă, am înlocuit tampoanele din spate.
Ce este de remarcat: pad-ul extern este șters "la zero", cel interior este aproape neatins.
Când ați înlocuit - a scos suportul, a scos maxim pistonul, a curățat-o (un maestru familiar a sugerat că s-ar putea să se murdărească și să se întoarcă necorespunzător, prințând astfel tampoanele).
A instalat o nouă, măturată - din nou aceeași problemă - apasă și asta este.
Un coechipier, care se uita cu grijă la sprijin, spuse: "Trebuie să umpleți litola în ghizii, sub trupa de cauciuc".
M-am oprit de maestrul menționat mai sus, el mi-a vorbit de a ciocni litiul sub trupa de cauciuc, spunând că litiul ar duce la crăparea gumei
El a murdărit foarte mult "ghidajele" (două șuruburi care țineau etrierul).
A demonstrat că "chiar aici și acum" suportul "plutește" în raport cu discul.
Am pus mozzacul pe central (neutru), roata din spate se rotește liber, nu există împingere.
Am ajuns în zona de antrenament (bineînțeles, am folosit frânele din spate) - din nou la cea centrală. fuck-tibidoh. preseaza din nou, roata este putin mai dificila de a se intoarce decat in atelier
Tristete Ce ar trebui sa fac?
Cred că motivul este în ghidurile uzate și colegii în care vin, lubrifiantul pentru ghidajele de frână există special. Am un vânt fără praf pe fundul meu. etrierii, tampoanele, de asemenea, nu au fost purtate uniform, am comandat degetul original și anterul este acum normal. Ce tip de lubrifiant ați aplicat? Există o reacție în ghizii?
Da, aici nu sunteți acolo.