Conexiune de corp cu cadrul cărucior sunt proiectate pentru transmiterea tuturor tipurilor de eforturi între corpul cadrului și camionul. Contactul cu corpul căruciorului constau din suspensie corp realizată prin izvoarele „FLEXICOIL“ patru vertical abaterea, două orizontale și două amortizoare hidraulice, tirant limitatoare de mișcărilor orizontale și verticale ale corpului și forța înclinată.
Figura 34.35. Elemente ale suportului de suspensie al unui corp
1 - un arc al unui suport de suspensie al unui corp; 2 - mișcări verticale ale limitatorului de oprire; 3 - cadrul căruciorului; 4 - amortizor orizontal;
5 - amortizor de vierme; 6 - oprire pentru mișcări laterale.
Fiecare cărucior are arcuri de tip "tip flexicioil", montate pe arcuri de fixare superioare și inferioare, care se deplasează de-a lungul căruciorului. Distanța dintre axele inelurilor (arcurilor) de-a lungul laturilor este de 800 mm. Cu cadrul cadrului, arcurile sunt conectate prin suporturile superioare (4) fixate pe cadru prin șuruburi. Figura 36.
1 - suport inferior; 2 - arc intern; 3 - arc extern;
4 - suport superior 5 - ghidaj; 6 - reglarea șaibei.
Figura 37. Instalarea arcurilor tip "flexicioil".
Sunt instalate arcul exterior (3) și arcul interior cu diametre diferite ale barei. Arcurile sunt instalate între suporturile superioare (4) și inferioare (1). Înainte de instalarea pe o locomotivă electrică, arcurile (1) sunt selectate în funcție de înălțimea sub sarcina statică, în funcție de arcurile de pe etichetă. În acest caz, diferența dintre înălțimea arcurilor instalate pe o parte nu trebuie să fie mai mare de 3 mm, diferența dintre înălțimea arcurilor pe un cărucior este de 4 mm. Arcul intern este selectat la cel exterior, prin calcularea diferenței de înălțime de 135 mm, măsurată la sarcina statică a arcului exterior 67440 N și 13030 N pentru cea internă. La instalarea arcului exterior, răsucirile de capăt sunt orientate spre exteriorul căruciorului. Șaibele de reglare (6) sunt utilizate la reglarea locomoției unei locomotive electrice. Când curbele secțiunilor de drum sunt traversate, rotirea căruciorului față de corp cauzează o deformare transversală a arcurilor și momentul de întoarcere acționează asupra căruciorului. Este permisă rotirea căruciorului în raport cu corpul până la 4 о. Cu o deplasare transversală a corpului până la 20 mm, rigiditatea legăturii dintre corp și cărucior este determinată de funcționarea arcurilor corpului. Când deplasarea este de la 20 la 40 mm, se adaugă rigiditatea limitatorului de oprire a deplasărilor transversale.
oprire degetele (2) returnează dispozitivul cu arcuri (1) sunt fixate de pereții laterali ai ramei din sticlă (4) în mijlocul căruciorului și după controlate decalaj de 20 mm se învecina placa de împingere (7) fixat la șuruburile pervaz cadrului corp obnosnom (6). Opritoarele finale de bază atașate cadrului boghiului ca patru bolțuri M16.
1 - un arc; 2 deget; 3 - o mașină de spălat; 4 - un pahar; 5 - bază; 6 - bolțul;
7 - placă de împingere
Figura 38. Oprirea opririi deplasărilor transversale.
Amortizoarele hidraulice sunt proiectate pentru a stinge oscilațiile verticale, orizontale și galopante ale corpului unei locomotive electrice care apare atunci când conduceți. În elementele de suspensie a corpului sunt utilizate trei tipuri de amortizoare hidraulice: 698-09, 698-10, 698-11. Din punct de vedere structural, tipurile de amortizoare hidraulice nu diferă, în timp ce au caracteristici tehnice diferite. Ansamblurile hidraulice de tip 698-09 sunt utilizate pentru stingerea oscilațiilor verticale ale corpului, tip 698-10 - orizontal și 698-11 sunt utilizate ca hidraulice îndoite.
Caracteristicile tehnice ale amortizoarelor hidraulice
Amortizorul hidraulic este un amortizor telescopic cu piston unic, care dezvoltă o forță de rezistență numai în timpul compresiei. Întinderea este auxiliară, tija se mișcă liber și suge fluidul de lucru în cavitatea pistonului.
Când pistonul se deplasează în sus în cavitatea sub-piston (22) a cilindrului, se formează un vid. Datorită scăderii de presiune în această cavitate și în camera auxiliară, lichidul din camera auxiliară intră în cavitatea pistonului (22) a cilindrului.
La oprirea discului clapetei de piston închide deschiderea supapei de admisie, iar pistonul se deplasează porțiunea descendentă a uleiului cu rezistență mare este deplasată din camera subpiston prin drosel fantă înapoi în camera auxiliară, iar cealaltă parte - prin deschiderile clapetei în tija, în cavitatea overpiston (5 ) a cilindrului. Uleiul, trecând prin deschiderile din tijă când se umple cavitatea de deasupra pistonului, are capacitatea, prin orificiile din cilindru (6) să curgă în camera auxiliară.
Instalarea amortizorului hidraulic orizontal este prezentată în figurile 41, 42.
1 - Clapetă hidraulică verticală; 2 - suport pentru cadre; 3 - un cadru al unui corp; 4 - o ramă a cadrului căruciorului; 5 - rama căruciorului Figura 21 - Montarea amortizorului hidraulic vertical
1 - Cadru de troliu; 2 - hidro-amortizor orizontal 3 - bracket pentru amortizor hidraulic; 4 - cadrul caroseriei Figura 20 - Montarea amortizorului hidraulic orizontal
corp conexiune boghiu longitudinal este prevăzut cu o împingere înclinată. Legătura constă dintr-un tub cu cap sudate la lagăr de pivotare și, pe partea opusă, cu sudură tijă Comunicarea cu balamale din grinzile de capăt transversale ale unui cadru de boghiu printr-o împingere înclinată este transmisă plăcii (5), care este fixat la structura cadrului corp în formă de cruce. Cadru corp Placă are două suporturi pentru cauciuc de montare balamale tije înclinate: față și secțiunea boghiu locomotive electrice din spate. Unitatea balama împingere înclinată colțarul cadru corp este prezentat în figura 22. împingere laterală înclinată cu tijă de sudură este instalat în suportul (4) al cadrului corp, în care între cele două plăci (2 și 8) sunt stabilite două bloc elastomeric (9). Plăcile prinse piuliță (7), înainte de faptul că prin vasul (2) este instalat pachetul de trei plăci (1), cu o grosime de 8 mm. Pentru a exclude cazurile cad pe calea de împingere înclinată este fixat cu o asigurare speciala (3).
Figura 43. Schiță înclinată. Figura 44. Cadrul articulat al cadrului corpului.
1 - un pachet de șaibe; 2, 8 - o placă; 3 - asigurare; 4 - suport pentru cadre; 5 - o placă; 6 - bucșa; 7 - o piuliță; 9 - bloc elastomeric. Figura 45. Blocul elastomeric. Figura 46. Cadrul articulat al cadrului corpului.
Fixarea tijei înclinate pe suportul de pe fasciculul de capăt al carului este realizată printr-un rulment articulat. Blocul de balamale al brațului de capăt al cadrului căruciorului este prezentat în figura 47.
Unitatea principală a unității de articulație este un lagăr (9) GE80ES-CX SQ SKF, care după preîncălzire în ulei se află pe shpinton (8) și de oprire fixă (2) și șurubul (10). Înainte de a configura rulmentului montarea inelului de etanșare (7), inelul (6), capacul (4) și presată pe labirint (5). O lovitură oblică este pusă pe lagărul ochiului.
Ansamblul rulment este închis de un capac (1), iar cavitatea interioară este umplută cu ulei axial. Și etanșate cu dopuri (3) După instalarea tijei de înclinare, deplasarea cadrului căruciorului este verificată în raport cu știftul de siguranță al cadrului corpului în cuibul pinionului. Diferența de degajare a cuibului nu trebuie să depășească 2 mm, care este asigurată prin instalarea sau scoaterea șaibelor de pe rama balamalei cadrului
1 - capac; 2 - accentul; 3 - capac; 4 - acoperire; 5 - labirint; Inel 6; 7 - un inel de etanșare; 8 - axul; 9 - rulmentul; 10 - șurubul. Figura 47. Unitatea de articulație a cadrului căruciorului