Se întâmplă atunci când frânarea o roată își pierde aderența pe drum, de exemplu, într-o gaură care cade sau pe o piatră zdrobită cu grijă. Incepe sa abuzeze abdomenul. Groapa cu piatra zdrobita sa incheiat mult timp, iar pietrele si buzunarele din abundenta - masina se opreste incorect pana la eliberarea frânei si din nou nu o apasati.
Întrebarea.
De ce ABS nu se stinge după ce contactul roată-la-drum este restabilit?
Ei bine, aș crea teme în FAQ, iar apoi programatorul de clatite a ajuns la mașină
Bine, lucreaza pentru tine
pentru mine până la ora 16 la dealer. Vreau sfaturi experimentate))
darn programator de clatite la masina
În timp ce frâna Pertal este apăsată = 1 ciclu
Dacă există o diferență în viteza de rotație a roții () = 1 atunci
ABS.Rabotay (1)
altfel
ABS.Rabotay (0)
ENDIF
Sfârșitul ciclului
Se întâmplă atunci când frânarea o roată își pierde aderența pe drum, de exemplu, într-o gaură care cade sau pe o piatră zdrobită cu grijă. Incepe sa abuzeze abdomenul. Groapa cu piatra zdrobita sa incheiat mult timp, iar pietrele si buzunarele din abundenta - masina se opreste incorect pana la eliberarea frânei si din nou nu o apasati.
Întrebarea.
De ce ABS nu se stinge după ce contactul roată-la-drum este restabilit?
Păi, într-adevăr nu se oprește deloc?
Și așa funcționează. Aceasta este una dintre proprietățile ABS - roata suspendată în sărituri percepe ca fiind blocată și începe să funcționeze.
Și acum imaginați - roata frânată în zbor, pe care continuați să o frângeți, începe din nou să frece pe drum. Oare va începe din nou?
Pe scurt, funcționează bine pentru tine.
Am avut o șansă.
Călătorit pe 10ke de la Orsk (presărat uniform cu pietriș fin pe partea de sus a asfaltului) pe troleibuz, pe acest macadam ma spălat pe la jumătatea drumului, și asta fără ABS, și ar fi palmuit fir pe cineva, sau cel puțin bordură introdus.
Dar a existat un alt caz, iarna, pe pistă, dar cu ABS. Văd - accidentul din față, a atins frâna și a început să-mi dau seama că mi-am dat seama că sunt pe gheață. a devenit îngâmfată, dar a călătorit în jur, fără ea m-aș fi agățat.
În regulă, puțin corectat, tk. algoritmul este aplicat fiecărei roți în mod individual
În timp ce frâna Pertal este apăsată = 1 ciclu
Dacă blocarea roții [indexul roții] () = 1, atunci // deblocarea este confirmată atingând o anumită viteză unghiulară
ABS [indice de roți]. Lucru (1)
altfel
ABS [indice de roți] .Lucruri (0)
ENDIF
Sfârșitul ciclului
Deci, totul merge bine.
algoritmul este aplicat fiecărei roți în mod individual
Nenene # 33;
dacă se aplică separat - pe roți diferite vor avea forțe de frânare diferite și mașina se poate roti. poate fi aplicat numai pe axe diferite
Nenene # 33;
dacă se aplică separat - pe roți diferite vor avea forțe de frânare diferite și mașina se poate roti. poate fi aplicat numai pe axe diferite
Faceți-o separat pe roți. Dacă este necesar să se limiteze presiunea în frânele punții spate în ansamblu, atunci EBD este inclus în lucrare.
Am avut o șansă.
Călătorit pe 10ke de la Orsk (presărat uniform cu pietriș fin pe partea de sus a asfaltului) pe troleibuz, pe acest macadam ma spălat pe la jumătatea drumului, și asta fără ABS, și ar fi palmuit fir pe cineva, sau cel puțin bordură introdus.
Dar a existat un alt caz, iarna, pe pistă, dar cu ABS. Văd - accidentul din față, a atins frâna și a început să-mi dau seama că mi-am dat seama că sunt pe gheață. a devenit îngâmfată, dar a călătorit în jur, fără ea m-aș fi agățat.
dar în doar merge, și nu zboară scăzut nu a încercat? mai ales în Orsk. mai puternic pe pedala davi. abs nu este doar chatters, și întârziind roata, mai degrabă decât lăsându-l să fie blocat, care lasă loc de manevră și practic elimină frânarea inegală, și, prin urmare, derapa.
20-30 km / h - este scăzut pentru a zbura?
Sistemul ABS nu frânează roata, ci "bate" presiunea din sistemul de frânare, astfel încât roata să nu fie blocată. (Sau sunt complet noob?)
despre manevră, neuniformitate și derapaj - sunt de acord
Aproximativ așa.
Comisia pentru trafic rutier al ONU solicită ca sistemul de frânare antiblocare să facă parte din echipamentul obligatoriu al oricărei mașini moderne. Un astfel de sistem este abreviat ca ABS. Acesta este echipat cu dispozitive de control cu feedback-ul, care previne blocarea roților în timpul frânării, chiar sub pedala de frână puternică prefectură este deprimat. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea și stabilitatea automobilului. Componentele principale ale ABS sunt un modulator hidraulic (supape de pompă și electromagneți), senzori de turație a roților, o unitate de comandă electronică. Sună frumos, dar nu este clar. Hai să ne ocupăm de asta.
Pe un drum alunecos, regulile de circulație impun conducătorului auto utilizarea frânării intermitente sau impulsive. Driverul deprimă continuu și eliberează pedala de frână și de frânare la fiecare pneu trece printr-o zonă de cuplare optimă cu suprafața drumului. În acest moment, eficiența de frânare crește dramatic. Același lucru este valabil și pentru ABS # 33; Cu toate acestea, găsi amploarea forței de frânare, un anvelope de frânare cu eficiență maximă, nu este întotdeauna o virtute, chiar și un șofer experimentat. Pe o suprafață alunecoasă se schimbă constant și pentru fiecare roată separat. Acest lucru trebuie să evoce conducătorului auto cu pedala de frână, să taxi într-un scurt moment eliberați frânele la mașină nu este implementat. În plus, pentru a promova efectul anti-compoundare, șoferul pornește (cu peregazovkoy nu bloca roțile de antrenare) translația.
Implementarea corectă a acestui set de acțiuni necesită anumite abilități. Dar pe o mașină echipată cu ABS puteți obține același rezultat fără efort # 33; Și, prin urmare, nu este necesar să răsuciți o roată și să "călcați" o pedală, reprezentând o frânare intermitentă. Toate acestea pentru tine vor face un "anti-bloc". Datorită sistemului ABS, conducătorul auto se poate deplasa în jurul unui obstacol în timpul unei frânări de urgență sau poate fi frânat cu curaj într-un colț.
CUM SA FRÂNTAȚI CU ABS?
O forță puternică fără compromisuri pe pedala de frână # 33; Cu frânare ușoară, este posibil ca sistemul să nu pornească. Și de presiunea excesivă pe frână nu va fi mai rău: sistemul anti-blocare încă nu va permite autobuze pentru a merge la „SW“, iar masina va încetini în mod constant, atunci nu se va transforma în jurul propriei sale axe. În plus, chiar dacă pedala de frână este apăsată "pe podea", șoferul poate schimba direcția vehiculului de frânare prin rotirea volanului în direcția dorită. Deci, puteți, de asemenea, să frâneze în colț # 33; Acesta este probabil principalul avantaj al sistemului ABS. Sistemul are dezavantaje? Din păcate, da # 33; Când se frânge pe suprafețe neuniforme, provocând oscilații ale roților și ale axelor, sistemul se va aprinde foarte devreme și mașina va "transporta". La fel se întâmplă atunci când se frânge pe asfalt cu pietriș împrăștiat pe el. Când părăsiți carosabilul pe iarbă (de exemplu, pentru a evita un impact frontal), oprirea rapidă va face, cu exactitate, funcționarea sistemului ABS. Faptul este că roțile blocate în roțile "yuz" sunt îngropate în sol, încălzesc rolele în fața lor, reducând în mod semnificativ distanța de frânare. Și sistemul ABS poate reduce distanța de frânare numai în condiții ideale, adică atunci când anvelopele au o aderență excelentă pe suprafața drumului. Aceasta înseamnă că, dacă distanța nu este respectată, "anticoblocul" nu va elimina pericolul unei coliziuni a vehiculului de frânare din față. Când se frânge pe gheață, șoferii se plâng că "a existat o chirp familiară și mașina a fost făcută literal înainte." Aceasta este, de asemenea, o variantă a funcționării timpurii a sistemului. Ce să facem în această situație? Pentru a îndrepta roțile spre zăpadă, spre banda de asfalt - pe scurt, pentru a căuta cele mai puțin alunecoase locuri de pe șosea. Oricum este necesar să ne amintim - ABS împotriva gheții este neputincios # 33; În mod similar, sistemul nu poate ajuta șoferul într-o situație de urgență, de exemplu, în timpul planificării acvatice sau la o viteză excesiv de mare.
Adică, indiferent de efortul aplicat pedalei de frână, controlul asupra direcției este menținut. În SUA, această realizare uriașă a redus numărul accidentelor cu decese cu o medie de 15%.
Seturi de control automat de frânare, iar acest lucru, într-adevăr, este ABS, a trebuit să ia în considerare mai mulți factori de forme de aderență dintre pneu și drum, efectul de acoperire inegale, o modificare a presiunii în cilindrul principal sub acțiunea șoferului de pe pedala de frână și schimbarea în raza roată de exemplu, la instalarea unei roți de rezervă. Cum funcționează sistemul ABS, controlat de o unitate electronică complexă, care comandă pompa și supapele hidraulice? Voi explica "pe degete". Senzorii numără viteza roților și măsoară continuu viteza de rotație a acestora. Conform semnalelor acestor senzori, unitatea de comandă electronică calculează viteza medie, care este aproape de viteza automobilului. compararea în mod constant parametrii pentru fiecare roată și valoarea medie pentru toate electronică de viteză a roților determină roata a cărei viteză scade, ceea ce înseamnă că trecerea la starea predblokirovochnoe. Un alt moment - și "va merge la yuz". Prin urmare, în cilindrul de lucru al acestei roți, este necesară scăderea presiunii. Sistemul electrohidraulic Controlul senzorial al frânelor (SBC) este următorul pas în lupta pentru frânarea în siguranță. La fel ca în ABS, există senzori pentru viteza de rotație a fiecărei roți, iar unitatea de comandă electronică își procesează citirile. Cu toate acestea, în 5ВС pedala de frână electronică informează numai computerul despre dorința șoferului de a încetini viteza. Modul de reglare a presiunii în mecanismul hidraulic al mecanismului de frânare al fiecărei roți, unitatea electronică se decide singură. Astfel, ia în considerare nu numai forța de apăsare a pedalei de frână, dar, de asemenea, unghiul de direcție și viteza sa de rotație, amploarea accelerației laterale, o rată de decelerare a vehiculului, etc.
Sub influența semnalelor unității de comandă, sistemul de supape și pompe hidraulice menține presiunea optimă a fluidului de frână în fiecare cilindru, chiar și atunci când pedala este apăsată mai tare, nu crește. Dacă, totuși, viteza roții în cauză se apropie din nou de punctul de îmbinare, se deschide o supapă, care reduce presiunea astfel încât roata să înceapă să accelereze rotația. Și când accelerează peste valoarea optimă, pompa se va aprinde și presiunea va crește din nou, dar fără a depăși presiunea din cilindrii celorlalte roți. Perioada de scădere a presiunii durează aproximativ 20 de milisecunde, iar perioada de creștere a presiunii, alternând cu fazele presiunii constante, durează, de obicei, aproximativ 200 milisecunde. Acest ciclu se repetă pentru fiecare roată în timp ce are loc frânarea de urgență. Se va opri numai când șoferul eliberează pedala de frână sau viteza scade la 5-7 km / h. Pornirea sistemului ABS duce la un fel de răsturnare sub capotă - funcționează pompa și supapele blocului anti-blocare - și o anumită "bătaie" a pedalei de frână.
Sistemele ABS sunt îmbunătățite. Șoferul învață despre acest lucru în primul rând prin reducerea rupturii sistemului de pedale de frână și reducerea volumului de "chatter" familiar. Servomotoarele devin mai silențioase. Primele sisteme au fost două canale cu trei senzori (viteza de citire din spate de la o pereche de roți din spate). Astăzi, există deja sisteme cu patru canale cu patru senzori, câte unul pentru fiecare roată, și patru supape electromagnetice. Un astfel de sistem vă permite să frânați cu încredere chiar și pe un tip de "mixt" de acoperire, adică cu un coeficient de aderență diferit la dreapta și la stânga. Este capabil să împiedice rotirea mașinii, eliminând momentul în raport cu axa verticală a mașinii. Sistemele ABS moderne pot schimba rapid momentele de frânare pentru diferiți factori de aderență - de exemplu, când distanța de frânare a unei mașini trece prin zone mici de gheață pe asfalt. Unitatea de comandă ABS, supapele și pompele au fost integrate în modulul de control de la mijlocul anilor 1990. Modulul comandă cantitatea de presiune din sistemul de frânare, ghidată de informațiile obținute de la senzorii de viteză ai fiecărei roți. Mai mult decât atât, sistemul anti-blocare pe multe mașini a fost combinat cu sistemul anti-derapare ASR sau cu sistemul de control al dinamicii vehiculului VDC. Ce legătură de inhibiție poate avea cu accelerația? Pentru a accelera rapid și fără pierderi, nici una dintre roțile motoare ale mașinii nu ar trebui să fie prea neîngrijită. Alunecarea poate fi neutralizată prin încetinirea uneia dintre roți, pe care sistemul ABS # 33 îl face perfect;
În anumite condiții și în starea pavajului pe vehicule cu tracțiune integrală cu blocare diferențială, aceștia se confruntă deseori cu problema utilizării ABS. Această problemă poate fi rezolvată prin simpla dezactivare a ABS-ului cu un buton special (AUDI de 100 ani, 100 Quattro), dacă este necesar. Și puteți recurge la măsuri speciale pentru a determina viteza de mișcare, praguri mai mici pentru încetinirea roților și reducerea cuplului motorului, adică pentru a aplica un sistem de control mai sofisticat nou (JEEP Grand Cherokee).