- Proiectul principal din St. Petersburg este construcția secției centrale WHSD. Fă toate lucrările după program?
- Stii, imi amintesc discursul lui Vladimir Putin in timpul Jocurilor Olimpice despre faptul ca obiecte de aceeasi scara ca cele realizate in Sochi nu sunt construite la timp. Acest lucru, desigur, nu înseamnă că proiectul nostru nu va fi implementat la timp. Dar trebuie să înțelegem că este de asemenea de o amploare considerabilă. Aceasta afectează sute de organizații de construcții și, în ciuda profesionalismului lor, este aproape imposibil să se gestioneze unii dintre factorii care afectează proiectul diametrului Vest de mare viteză. Cu toate acestea, ne confruntăm cu procesul. Acum pot spune cu certitudine că nu există niciun motiv să spunem că nu vom face munca la timp, nu.
- Da. Vom face tot posibilul pentru asta. Mai mult, nu suntem în afara bugetului și nu presupunem că vor exista situații care vor necesita o revizuire a elementelor de cheltuieli.
- Când trebuie Sankt Petersburg să se aștepte să construiască punți ale secției centrale WHSD ca un indicator vizibil al muncii în curs de desfășurare?
- Obiectul liniar, care este secția centrală ridicată a Diametrului Vestului de Mare Viteză, nu prevede construcția niciuneia dintre părțile sale separat. Este mai corect să vorbim despre finalizarea proiectului în ansamblu. Nu este nici posibil, nici oportun să se deschidă separat podurile. Conform programului, suntem acum în stadiul cel mai nerecunoscător în ceea ce privește percepția vizuală a rezultatului: lucrăm subteran și sub apă, facem ceva pe care observatorii nu îl pot vedea din partea noastră. Deși aceste lucrări sunt importante și nu mai puțin respectate de constructori decât ceea ce va fi în curând vizibil la suprafață. Vorbesc despre domeniile de pluș, platforme temporare, platforme tehnologice, reduceri, cortina, efectuate de-a lungul întregii margini Vasilyevsky Insula de „peretele de nămol“ - toată această muncă colosală, care este ascuns de oamenii obișnuiți.
- Care sunt garanțiile că proiectul nu va afecta navigația?
- Proiectul a transmis toate audierile publice necesare și a primit o concluzie pozitivă de la Glavgosexpertiza. Aceasta înseamnă că nu vor exista schimbări în navigarea navelor pe toate căile navigabile pe care le traversăm: Canalul Maritim, Nava navei și Podul Petrovsky. Cel puțin astfel încât structurile de profil responsabile pentru proces, ar fi considerate critice pentru transport maritim. Proiectul nostru nu va afecta activitatea portului mare din Sankt Petersburg. Designerii au dezvoltat astfel de soluții care, în timpul construcției, nu vor avea probleme pentru navigație. Temporarele temporare nu acoperă platformele și navele pot trece în siguranță prin ele, în ciuda construirii secției centrale WHSD.
- Câte companii sunt implicate în acest proiect?
- Aproximativ două sute de organizații au fost precalificate pentru participarea la construcția secției centrale WHSD. Teoretic, toate acestea pot fi atrase de construcții. Dintre acestea, 68 de firme au intrat pe șantier. Adevărat, această cifră plutește. Situația se schimbă în fiecare zi. Doar două sau trei companii străine sunt implicate în construcția WHSD. Restul este rus, mai ales St. Petersburg.
- Care sunt avantajele unui sistem de parteneriat public-privat (PPP)? Care sunt perspectivele pentru o astfel de formă de interacțiune între afaceri și guvern?
- Cred că atunci când este vorba de un proiect de o asemenea anvergură, care a implicat sute de organizații și companii care susțin viața orașului mare, parteneriatul - probabil unul dintre puținele instrumente eficiente de lucru rapid. În primul rând, din punctul de vedere al armonizării procedurilor. În cazul nostru, orașul oferă în mod constant asistență în rezolvarea unor astfel de probleme. Parteneriatul garantează asistență din partea orașului.
- Care sunt perspectivele dezvoltării construcției de drumuri în cadrul sistemului PPP?
- Cred că PPP nu este singura modalitate de a construi drumuri. Parteneriat - o formă, care în Rusia este încă în faza inițială de dezvoltare, în timp ce în alte țări este o lungă perioadă de timp a dovedit viabilitatea. La urma urmei, partenerii privați, reprezentanții mediului de afaceri în cadrul acordurilor PPP nu numai construi, dar, de asemenea, pentru a atrage resurse financiare. În cazul în care autoritățile atunci când se analizează un proiect a fost considerată mai adecvată utilizarea fondurilor bugetare doar parțial, probabil, acordul PPP va fi cele mai bune lucrări ale mecanismului. Trebuie remarcat faptul că, împreună cu investițiile de afaceri privat aduce la proiecte și tehnologii avansate, atât tehnice și manageriale, care va avea în mod inevitabil un impact pozitiv asupra proiectelor în curs de desfășurare.
- Cum sa schimbat piața rutieră în Rusia în ultimii ani?
- Combinațiile de "proiect de infrastructură" și "construcții de drumuri" au devenit foarte populare la toate nivelurile guvernului. Din câte știu, acționarii noștri (VTB Capital, Gazprombank, - Ed.) Au în vedere un număr mare de proiecte în diferite regiuni ale Rusiei. Desigur, nu suntem singurii, există multe alte organizații care doresc să participe la construirea de obiecte interesante.
În general, vreau să observ că în Rusia a început etapa de dezvoltare rapidă a proiectelor de infrastructură. Sunt necesare eforturi și resurse considerabile pentru a le realiza. În primul rând, din punctul de vedere al bazei de cunoștințe. În regiunile ruse nu există suficienți specialiști. Aceasta a devenit una dintre principalele dificultăți cu care ne-am confruntat, pornind de la construirea diametrului Vestului de mare viteză din Sankt Petersburg. Cu toate acestea, sarcina de a construi o echipă profesionistă capabilă să gestioneze cele mai complexe sarcini în cadrul unui proiect PPP la scară largă poate fi considerată rezolvată.
- Cât va diferi calitatea WHSD?
- Luăm toate măsurile pentru a asigura cea mai înaltă calitate posibilă a autostrăzii construite. Compania este interesată direct de acest lucru, deoarece, în condițiile acordului PPP, noi nu numai că construim, ci de asemenea, operăm drumul timp de treizeci de ani. Este imposibil să ne imaginăm o situație în care ne vom construi prost, apoi să suportăm costurile datorate calității slabe a obiectului. Vom face tot posibilul pentru a ne asigura că costurile de operare sunt minime. Acesta este motivul pentru construcția secțiunii centrale a WHSD a stabilit o lucrare cu trei niveluri de control al calității, el a efectuat ca un antreprenor general de specialitate și de construcție echipa MCC este prezent în mod constant pe site. În plus, co-MCC și SA „WHSD“, atras de proiectul inginerului independent - cunoscut companie daneză Cowi, în cazul în care zeci de specialiști, care stau în mod constant pe șantierele de construcții, controlul calității materialelor și funcționează în toate etapele.
- Cât timp va funcționa caroseria WHSD, fără a fi nevoie de reparații?
- Depinde de diverși factori. Mai întâi de toate, de la buna funcționare a drumului. Indiferent de calitatea suprafeței drumului, acesta poate fi deteriorat ca urmare a utilizării necorespunzătoare a vehiculelor. Nu avem capacitatea de a filtra pe cei care vin pe drumul nostru, de exemplu, cu o supraîncărcare semnificativă, cu un tip de cauciuc neadecvat pentru sezon, cu intenția de a călători cu o viteză semnificativă.
În general, durata de viață a unui drum este o perioadă critică de lungă durată, calculată în decenii și determinată de atitudinea corectă față de autostradă.
- Când intenționați să comandați secțiunea North WHSD?
- Ce va fi tariful pe WHSD?
- Care sunt limitele de preț?
- În contractul PPP, există o formulă de calcul care vă permite să revizuiți periodic tariful ținând cont de diferiți factori. Dacă îl utilizați, tariful poate fi teoretic setat de mai multe ori mai mare decât cel existent astăzi. Dar vom porni de la principiul justiției.
- Când vor aștepta St Petersburgul decizia ta?
- În viitorul apropiat, de îndată ce vom formaliza dreptul de a opera secțiunea de nord. Desigur, utilizatorii de drumuri vor primi în timp util informații despre tarifare.
- Ce este nou în secțiunile de Nord și Central ale WHSD din punct de vedere tehnologic?
- Din anumite motive, un obiect unic este întotdeauna asociat cu tehnologii noi. În opinia mea, tehnologiile integrate, de lungă durată, de încredere, în proiecte de mare anvergură, sunt mai bune decât cele noi. Proiectul nostru este plin de tehnologii dovedite.
- Dacă ați avea oportunități nelimitate, ce ați construi în Sankt Petersburg?
- Voi fi fericit să pun în aplicare proiectul WHSD. Importanța acestei autostrăzi pentru țară și oraș este atât de mare încât chiar dacă pur și simplu aveți un loc de muncă în istorie - WHSD - este deja o mare bucurie și mândrie. Nu mă ascund, unul dintre motivele pentru care am acceptat să mă mut din orașul meu natal de la Moscova la Petersburg, a fost legat de unicitatea proiectului.
În plus, poate ca ar fi cool să construiască un alt drum facilități pentru a permite utilizarea eficientă a posibilității de ZSD. Această autostradă „Scandinavia“, care urmează să fie reconstruit, acesta este drumul dintre St. Petersburg și Moscova, care va necesita o mulțime de forță de muncă și resurse, resurse umane. Dacă toate acestea se întâmplă, atunci proiectul nostru va primi, de asemenea, o direcție complet diferită, o altă descărcare.
În general, pentru a conduce întregul Petersburg fără un singur semafor în nouăzeci de minute este o caracteristică unică a WHSD.
Și dacă vom conecta, de asemenea, drumul St. Petersburg - Moscova, se va deschide oportunitatea de a conduce prin oraș în Scandinavia, vă puteți imagina cât de ușor va comunica Nord-Vest?