Este important să menționăm posibilitatea teoretică de a face unele ajustări (reglaje-ajustări) în munca tramplătorului.
Specialiștii scriu, înseamnă că știu despre existența unei astfel de oportunități și despre marele lor respect față de ei.
Experții își oferă produsele și oferă o alternativă.
Despre stabilirea tramvaielor.
Cine nu a comunicat, "nimeni" nu înțelege ce este în joc.
Este vorba despre posibilitatea de tuning-ajustarea caracteristicilor date de trambler (orice trambler, dacă are nevoie de el).
Aceasta este o schimbare a caracteristicilor trambulatorului în sine, fără a schimba designul acestuia.
Acest lucru nu înseamnă că tramvaierul din fabrică este neapărat rău și trebuie dezmembrat și reparat imediat. Acest lucru poate însemna că toate tramblory emise în sale individuale, deoarece acestea constau din arcuri, greutăți care definesc colțurile timpul de aprindere la diferite turații ale motorului.
Tensiunea arcurilor nu este, de obicei, de interes deosebit. Dar dacă aveți interes, puteți să experimentați cu ei.
Dar trebuie să ai un trambler de rezervă. Diferența în deplasarea cu 1 mm a canalului pentru arc schimbă comportamentul mașinii.
Carburatoarele - producție chiar mai mult depreciate și verificate, dar totuși se angajează în depanarea lor.
Dacă dai unui specialist un nou carburant, el o va face mai bine.
Nu schimba designul, ci doar readuce totul la normal și ajustează.
Vom colecta aici "material" oficial "sau doar despre menționarea acestui subiect.
Primul caz. Referindu-se la FIRMA ICARZ pentru ajustarea paharului
Standul lui MKARZ. (Sic)
Există o poziție reală, răsucește tramvaierul, arată colțurile cu viteze diferite ... fă-o groaznic - grăbit. prețul a fost de 100 sau 200 r, dar acum 2 ani.
.
Apoi, doar o copie a paginii în care a încercat să ademenească ajustările proprietarilor de nouăzeci. Subiectul a fost un fiasco.
.............
Vrei să ajustezi călcatul VAZ 09 nu era prea mult. Nouă nu este Moskvich - trebuie doar să fie corectată ușor, ceea ce va economisi și o mică creștere a dinamicii.
Aceasta va fi mai mult pentru gurmanzi.
Întrebare de reflecție: "De unde vin cititorii cu cifră octanică?"
N-am înțeles lucrul principal. Am greșit sau nu. Faptul că trebuie să finalizați tramvaierul pentru instalare pe Moskvich. Acum se dovedește că sunt necesare doar ajustări. Unul din două lucruri.
- Fie că toți tramvaționarii folosiți de la 09, pe care-i sortez, erau deja în experimentele cuiva, așa că au fost la showdown.
- Am fost foarte greșit în ceea ce privește calitatea celor 40.706 de tramvai care au fost eliberați în prezent. Este înalt.
(Mai târziu, a cumparat doar 6 noi tramblorov pentru VAZ 09 (40.3706) într-un produs mai ieftin - și rezultatul a fost celelalte două au fost „pretenții“ din fabrica.)
- A treia opțiune este posibilă. Se verifică noi tramblock-uri ATEM și se pune o ștampilă cu privire la această verificare.
Găsiți o intrare veche, împrăștiați-o fără editare Poate că o vom edita (din nou mai târziu?)
.
Așa că luăm un citat:
Orice distribuitor de aprindere ("trambler") are două sisteme de corecție - un corector centrifugal și unul vid. În timpul funcționării motorului, timpul de aprindere variază constant în funcție de numărul de rotații și sarcină.
Unghiul total de plumb este format din trei variabile - calendarul inițial de aprindere, plus un avans suplimentar generat de un regulator centrifugal, plus suplimentar. avans din "vid". Unghiul total poate atinge 30 de grade, în funcție de modul de funcționare a motorului, modelul său și caracteristicile tramvaiului.
Distribuitorii de aprindere au anumite caracteristici de performanță specificate, parametrii exacți și conformitatea cu standardul pot fi determinate numai pe standuri speciale.
1. Unghi de pornire. Nu ne mai amintim încă de asta.
2. Unghiul operațiunii rezultat al regulatorului centrifugal (apel C, B). El nu a fost prezentă la mers în gol (în cazul în care primul arc TS.B necesită acum o mică întindere de manifest-atunci), va apărea imediat după trecerea de la ralanti la mare (marcajul de pe scripete va creea atunci când schimbați viteza, pornind de la inactiv).
3. Unghiul obținut ca rezultat al funcționării regulatorului de vid (VR).
În VR normală, inactivul nu se va manifesta. La prea slab se va manifesta (arcul VR este prea slab).
...... .. CAPITOLUL PRIN TRAMBLERUL INITIAL PE AUTO ................
1. Conectați stroboscopul, tahometrul. Începem mașina.
Vom avea nevoie de urme noi de vopsea pe scripete.
Două mărci pe scripete sunt la 5 grade (atât pentru Moskvichai, cât și pentru cele nouă). Marchează scripetele mai departe cu vopseaua noastră și acum avem reperele celor 5, 10, 15, 20 gr. Puteți să vă calculați eticheta mai exactă. Luați lungimea cercului, împărțiți cu 360i ... De fapt, nu este necesară o astfel de precizie absolută.
Trebuie să avem etichete în intervalul de 20 de grade, deoarece vom mai conecta aspiratorul (VR) și vom obține lucrările în comun ale lui C, B plus VR.
Pentru Moscoviții, nouă, clasice, destul de Volga pentru a avea o scară de 20 gr (acest lucru este calcul nostru carora le place pot multiplica aceste valori pentru două)) ...
Acum ne ocupăm separat de indicațiile date de corectorul de vid (regulatorul de vid).
Trebuie să știm câte grade fizic avansează inginerul nostru de vid. Se poate da, de exemplu, 8 g și poate conține 10 g. Aceasta depinde de magnitudinea tracțiunii. În fabrică, aspiratorul ar putea fi colectat în mod incorect. Acest lucru este clarificat acum.
Cum se vede gradele, care oferă un corector de vid. El intră în lucru imediat după trecerea de la inactiv. Și își oferă gradele maxime posibile deja pe revoluțiile de la 2200-2300. Trebuie să creăm un vacuum artificial și pe motorul care rulează pentru a măsura gradele maxime ale corectorului de vid. Măsurăm singura.
Articole similare
În primul rând, înregistrați-vă la Aliexpress și apoi cumpărați prin serviciu la o reducere
