Vrei să spui arcul pe care pârghia de viteze se trage spre dreapta? Ha. Și n-ai observat că pen-ul tău se blochează? Am avut asta, dar știam în mod clar că am un izvor în carter. Iar această înclinare a trecut de la sine, deoarece primăvara a izbucnit în bucăți mici într-o săptămână. Și o lună mai târziu, de dragul interesului, am scurs uleiul, iar fragmentele primăverii erau pe un dop magnetic. I-am aruncat afară, am schimbat uleiul și am uitat de problemă.
Sincer Igor
AKA Vzhik
Am avut o problemă ieri, forumul nu a găsit nimic mai aproape de acest subiect, dar nu chiar bine. După pornirea transmisiei a doua (cutie cu 4 trepte), maneta schimbătoare de viteze se blochează. Dar, tremurând, a reușit cumva să o susțină. Transmisia este pornită, dar la a doua, impresia este că pârghia a început să meargă prea departe și, uneori, a fost blocată. Ce poate fi, cât de înfricoșătoare și cum să tratăm?
Ei bine, trebuie să o deschizi, atunci vei ști totul.
Adăugat după 3 minute 35 secunde:
Apropo, presupun că trebuie să deșuruba un șurub sau slăbit, care fixează cuplajul de selecție furcii 1-2 transmite tijei. Nu-mi amintesc dacă pot scoate acest șurub, dacă voi scoate capacul de jos. Dar puteți încerca - este fără a scoate cutia de viteze, doar scurgeți uleiul. Ei bine, o garnitură nouă a pus-o.
Alexey aka ALER.
Un eșec rar este descris aici, dar din moment ce nimeni nu a dat un răspuns clar, voi încerca să răspund. În cazul shnivy (CAT-5), capătul inferior al aripilor, care deplasează tijele au trecut între tijele când Inc. treia și a mers la „spațiu“, în care rămâne activat transmisia. Motivul este un decalaj sporit între tije, acest lucru poate fi repetat și în principiu apare la CAT-4, deși nu l-am întâlnit. La CAT-4 o altă problemă - când încercăm să includem al doilea trans. drawstring în pustietatea du-te departe, dar din cauza ștergerea vârfului de limitare șurubul care se înșurubează în capacul spre dreapta și este proiectat pentru a menține legătura de legătură între tijele. Repararea - înlocuirea șurubului.
Astăzi, cu o călătorie obișnuită, am pornit prima treaptă de viteză și nu am mai oprit-o. Ceva ca la primul transfer a condus la garaj. Pârghia de schimbare se mișcă liber la stânga și la dreapta (ca la neutru), dar nu se mișcă înainte și înapoi.
Problema nu se regăsește în ambreiaj, și anume în cutia de viteze (motorul oprit, de asemenea, nu pornește).
Ce s-ar putea descompune?
Igor Savin
Scoateți mecanismul de schimbare (de sus, din interior) și puneți tijele de schimbare a cuplului după cum este necesar. Ocazional se întâmplă.
Vello
Acest lucru sa întâmplat la cel de-al doilea Niva, cu o alergare de 11 zile (șase luni). Cutia era după cel de-al doilea perete etanș (în general erau doar 6 pereți etanși și un înlocuitor - dar mai târziu).
A coborât al cincilea în motorul neutru și a frânat motorul înainte de a porni. După rândul său, nu a fost inclusă nici o singură transmisie. Pârghia punctului de control a mers neobișnuit, nefiresc. Doar m-am dus la Simferopolka (am fost de conducere de la dacha). Tailwind Gazelle mi-a luat în câlți, dar aș putea să iau doar 50 km pe drum am încercat să includă CPR și a dat seama că a fost de lucru bine - zdruncinați, se pare. De aceea, când șoferul gazelui mi-a dezbrăcat și a mers la Serpukhov, tocmai am rămas și am continuat.
A doua oară sa întâmplat în același Niva, dar după înlocuirea punctului de control (deși pe cel despărțit). Parcat, a umflat motorul, a ieșit afară și a văzut că mașina se ridicase fără succes. L-am împins puțin (cu treapta de viteză aprinsă - întotdeauna părăsesc mașina pe treaptă, și nu pe mână). Când sa așezat mai târziu și a încercat să meargă, sa dovedit că prima transmisie a fost activă - și nu a existat nici o modalitate de ao comuta. Înainte ca serviciul să fie la doar 500 de metri - a condus primul. Am scos mecanismul de comutare din partea de sus, am mutat stocurile - și totul a funcționat.
Alexey aka ALER.
Fără a vă lăsa să înțeleg motivele, nu pot spune decât ceea ce se spune de obicei clienților care au venit cu o astfel de problemă - pur și simplu opriți transmisia sau faceți acest lucru. astfel încât situația să nu se repete timp de cel puțin un an? Diferența în prețul de emisiune - bine, aproximativ vorbind câteva mii de ruble
Îmi cer scuze imediat pentru abordarea abstractă fără recomandări specifice, doar pentru o lungă perioadă de timp nu am tratat direct cutiile clasice. iar detaliile sunt uitate rapid, capul nu este tânăr, pe lângă acestea, informații noi profesionale sunt în mod constant perforate în el, dar acest lucru este adus adesea de clienți. O durere obișnuită pentru o cutie șubredă.
Nu-mi voi spune căciță. 26 mii km în total. Mecanismul de comutare a fost inspectat. Lucrări pe pârghie sau pe tijele de acolo. Cutia înainte de aceasta nu numai că nu sa mișcat, dar niciodată nu a împușcat.
Înainte de asta, am avut al 21-lea Niva cu un kilometru mai mare de 100 de mii - nu se întâmplase așa ceva. Se pare că acesta este un defect constructiv.
Se pare că acesta este un defect constructiv
Mai degrabă căsătorie. Cu construcția acolo este totul normal.
La mine nu și claritatea cu primul transfer a apărut.
Ultima saptamana cand ies in dimineata, incepe, cand incerc sa trec la treapta a doua, nu pot scoate maneta din viteza 1. Mai degrabă, pot, dar este foarte strans. După aceea, toată povestea, în timpul zilei, cutia se comportă normal.
Pe traseu. ziua se repetă. Este o singură dată, în primul rând, este dificil să opriți treapta 1.
Un traseu de aproximativ 1500 km, adică mașina este nouă.
Ce poate fi?
Samurai fără sabie
Ca un samurai cu sabie,
Dar fără sabie.
Realizat de
Foren-Z