Cutia de viteze este un dispozitiv care transmite și convertește cuplul, cu una sau mai multe unelte mecanice. Cutiile de viteze au multe caracteristici, cum ar fi eficiența, raportul de transmisie, puterea transmisă, viteza unghiulară maximă a arborilor, numărul de arbori de acționare și de acționare, tipul și numărul de trepte și trepte.
Cutia de viteze VAZ are o transmisie mecanică, un mecanism de antrenare și două arbori acționați. Mai întâi de toate, în alegerea unei cutii de viteze, trebuie să acordați atenție raportului de transmisie. Fabrica pentru VAZ pentru toate reductoarele instalate în timp cu raportul 3.9 4.1 4.3 4.44. Aceste cifre înseamnă că, pentru ca roata să facă o singură rotație a arborelui de antrenare, este necesar să se facă o trecere de 3,9, 4,1, 4,3 și, respectiv, 4,44.
Graficul arată dependența vitezei mașinii de turația motorului cu diferite perechi principale din cutie de viteze (la rapoartele constante ale cutiei de viteze)
Graficul prezinta mai mare raportul dintre pereche principal în cutia de viteze, cu atât mai repede masina preia viteza, dar, în același timp, viteza maximă este pierdut. Prin urmare, atunci când alegeți perechea principală, este necesar să luați în considerare gradul de pregătire a motorului și tipul de comportament al mașinii. Pentru fiecare schimbare de viteze, timpul este petrecut atât pe procesul de schimbare a vitezelor, cât și pe timpul alunecării ambreiajului. În cazul unui cuplu principal scurt, avem un nivel foarte bun de accelerare, dar este foarte lung, și de multe ori trebuie să ia pauze în schimbare a vitezelor de dispersie, care neagă toate avantajele unei perechi principale scurt. Pe de altă parte, în raliu scurt GP bucurat de un succes meritat, precum și convergența maximă a cutiei de viteze de serie, oriunde, în orice rândul său, să aibă maximum posibil pentru el la viteza, sacrificiu, astfel rallisty și viteza maximă și accelerarea pe linie pentru totdeauna au uneltele potrivite în colț. Dar în cazul tragerii, totul este diferit, iar transmisia scurtă este salvată de cei care au un motor relativ slab și se termină pe cutoff în 5-6 trepte.
În plus față de uneltele cu un raport de viteză standard, există "sport" cu un raport de transmisie de 4,78 5,13 5,38.
Un alt punct important, dacă mașina este încă folosită în sport, este blocarea diferențialului. În cutia de viteze, în afară de angrenajele principale, există și un diferențial care distribuie rotația pe roți. De exemplu, atunci când porniți interiorul cabinei, rotirea relativă a roții va avea o distanță mai scurtă decât în exterior, astfel încât pentru a compensa această diferență diferențial de viteză a roții există. Dar, în cazul în care mașina este o roată de acționare se va ridica la suprafață cu un coeficient de frecare mai redus decât cealaltă roată, există posibilitatea ca o roata se rotește în loc, iar celălalt în picioare încă, deoarece întregul punct este transmis la roata, care este mai puțin rezistent la rotație . Pentru a evita astfel de cazuri, există așa-numitele încuietori diferențiale.
Este dificil să faci un diferențial auto-blocare, deci unii fac un diferențial blocat. În acest scop, sateliții din reductor sunt sudați pur și simplu. Cu toate acestea, o astfel de metodă este rău în sensul că un diferențial cu auto-blocare are un anumit moment la care are loc un blocaj, i. E. la rândul său, funcționează încă ca diferențial, dar pur și simplu "reductorul sudat" va fi întotdeauna blocat, în consecință, taxarea mașinii la viteze reduse va fi dificilă. Dar dacă mașina este utilizată în curse de tracțiune, în traversare sau raliu, atunci puteți suda diferențialul, așa cum se arată în figuri, sateliții sunt făcuți.
Acordarea transmisiei
- - Selectarea cutiei de viteze
- - Tipuri de reductoare
- - Vârf de greutate redusă
- - Tipuri de garnituri de ambreiaj de fricțiune
- - Selectarea rapoartelor de transmisie