Strângerea piesei este un lucru uimitor. În anumite situații, se mai numește și titularul, cârligul gripei (de la Gripul englez), deși conceptul de aderență este un pic mai larg.
Ambreiajul cu suprafața șoselei vă permite să accelerați, să treceți și să vă opriți. Cu toate acestea, anvelopele au o limită de prindere și aceasta este limita mașinii. Este foarte important să înțelegeți procesele și legile de bază prin care mecanismul de tracțiune a roților cu drumul funcționează, dacă doriți să mergeți la limită.
Pentru început, ia în considerare locul de contact. Aceasta este partea din cauciuc care atinge direct drumul în timp ce conduce. Vom lua în considerare doar punctul de contact în mișcare, deoarece în repaus poate avea o dimensiune diferită, deoarece cauciucul își schimbă relativ ușor forma.
Imaginea 1: Punctul de contact este relativ mic în comparație cu întreaga anvelopă
Această mică parte a suprafeței de cauciuc poate oferi un ambreiaj final. Pentru claritate, împărțim zona punctului în două - longitudinale (săgeți în sus și în jos) și transversale (săgeți pe laturi). Ambreiajul longitudinal funcționează la accelerație sau la frânare și transversal - la trecerea roților și rotirea unei roți.
Figura 2: plasture de contact pe care sunt indicate separat forțele longitudinale și transversale
Punctul principal și foarte important - dacă utilizați întreaga cantitate de ambreiaj într-o direcție, nu veți putea să o utilizați în același timp în cealaltă, deoarece depășiți limita admisă. De exemplu, dacă frânați pe marginea blocării roților folosind întregul material longitudinal, chiar și o mică mișcare a volanului va bloca roțile și va aluneca.
Combinarea forțelor longitudinale și transversale
În stadiul inițial de antrenament rapid de conducere pe pistă, utilizarea separată a limitelor longitudinale și transversale ale anvelopelor va fi rațională. De exemplu, dacă accelerați sau frânați, încercați să minimalizați mișcarea volanului și invers. Este important să simțiți limitele mașinii separat pentru a înțelege cum să le combinați.
În acest caz, este necesară frânarea rigidă pe linia dreaptă, apoi eliberați complet pedala de frână înainte de a roti volanul (așa cum se arată în figura 1 de mai jos). Efectuarea acțiunilor în această secvență va reduce nevoia ca pneurile să prindă pista și să ofere un stoc de prindere care poate fi folosit în cazul în care ceva nu merge bine.
Graficul 1: etapele separate ale frânării și ale lucrărilor de direcție reduc necesitatea ca pneurile să prindă pista
Câștigătorii profesioniști încearcă să combine unele elemente de conducere pentru a folosi efectiv forțele longitudinale și transversale și pentru a stoarce maximum din capabilitățile mașinii.
Combinația de frânare cu rotirea simultană a cârmei - cunoscută sub denumirea de tracțiune - pune o nevoie foarte mare de aderență pe roți. Figura 2 arată modul în care forțele de frânare și pivotare sunt adăugate împreună atunci când sunt utilizate împreună și ceea ce cauzează necesitatea aderenței. În acest caz, pilotul a subestimat limitele proprietăților de cuplare ale cauciucului pe mașina sa și a intrat în alunecare necontrolată (greșeală obișnuită).
Figura 2: frânare și direcție combinată (pauză de tracțiune)
șoferii buni sunt capabili să găsească echilibrul corect între toate forțele, în special în timpul virajelor, accelerare și frânare greu. Atunci când conduceți la limita, este vital să meargă cât mai bine posibil, pentru că cea mai mică mișcare greșită a conducătorului auto (cum ar fi schimbarea treptelor de viteză prea rapide) se poate folosi toate deja mici ambreiaj afundare și vă trimite în direcția de o barieră de protecție.
Redistribuirea greutății și aderența
De regulă, în realitate, totul nu este la fel de simplu cum se pare la prima vedere și este posibil să fii surprins de faptul că suma totală a ambreiajului disponibil pentru utilizare nu este constantă. De fapt, aceasta depinde de o serie de factori, dintre care una este cantitatea de greutate care acționează asupra roții în cauză la un moment dat. Dacă reduceți cantitatea de greutate care acționează în punctul de contact, acest lucru va reduce artificial cantitatea de ambreiaj disponibil și invers. Dacă accelerați repede, roțile din față vor avea mai puțin aderență cu piesa decât cea din spate, iar la frânare - din contră. Foto 1 (de mai jos) prezintă redistribuirea laterală critică a greutății, care determină roțile din spate să se rupă de la suprafață, ceea ce reduce furnizarea lor ambreiajului la zero.
Fotografie 1: Vehicul cu motor frontal, cu tracțiune pe față în momentul unei viraje dure (agresive)
Cea mai bună modalitate de a maximiza nivelul de prindere a autovehiculului cu drumul este de a folosi tehnica și tehnicile de conducere netedă. Modul în care apăsați gazul, frâna sau rotiți volanul poate crește sau reduce dramatic rezerva de ambreiaj la un nivel critic. Curse mai bune - cele mai netede, și acest lucru este valabil pentru toate disciplinele asociate conducerii.
Cârligul sau suportul poate fi mărit în diverse moduri, fiecare dintre acestea fiind relativ ușor de aplicat. Creșterea forței de prindere cu spoilere, separatoare, difuzoare poate crește rezervorul ambreiajului inversând rezistența fluxului de aer de mare viteză în favoarea dumneavoastră. Dar fii atent la spoilerele ieftine care pot fi proiectate exclusiv pentru frumusete. Dacă intenționați să instalați un spoiler pe mașina dvs., asigurați-vă că corpul are puterea necesară, deoarece unele zone importante pot necesita amplificare.
În al doilea rând, înlocuirea anvelopelor standard cu pneuri speciale poate crește aderența numai în anumite condiții rutiere. De exemplu, compușii mai moi anvelope oferă cea mai bună aderență pe pista de curse, dar ei poarta de obicei mai rapid - este întotdeauna un compromis, asa ca alege anvelopele care sunt cele mai potrivite pentru condițiile în care conduce de obicei.
Forța și condițiile
Ultimul lucru de reținut este că anvelopele reprezintă doar 50% din ecuația de calcul al aderenței în timpul călătoriei. Un alt 50% este determinat de caracteristicile trotuarului. Asfaltul uscat va asigura o aderență mult mai bună decât umeda. Nivelul de aderență variază, chiar și în funcție de tipul de asfalt.
Asigurați-vă că schimbați stilul de conducere corespunzător, în funcție de condițiile și luați întotdeauna în considerare caracteristicile mediului înconjurător. Este necesar să cereți sfatul unui șofer experimentat înainte de prima dată să conduceți un cerc pe un traseu necunoscut.
A se vedea și articolul Smoothness - totul! și, de asemenea, să vă abonați și să nu uitați să puneți plăceri și să le împărtășiți prietenilor dacă vă place :)
3 ani Tag-uri: ambreiaj, cârlig, titular, pistă, cursa