Material de la Nissanoteka.ru.
Sonda Lambda (sonda λ) - senzor de oxigen din galeria de evacuare a motorului. Vă permite să estimați cantitatea de oxigen liber rămasă în gazele de eșapament.
Senzorul se bazează pe proprietățile oxidului de zirconiu - ZrO2 și începe să funcționeze numai la temperaturi de peste 350 ° C. Pentru a accelera încălzirea senzorului, este instalat un încălzitor electric, deoarece, de obicei, senzorul are o pereche de fire de semnal și o pereche de încălzire.
Elementul de lucru al senzorului este un material ceramic poros pe bază de dioxid de zirconiu, acoperit cu depunere de platină. Gazele de evacuare curg în jurul suprafeței de lucru. Senzorul răspunde la diferența dintre nivelul de oxigen din gazele de eșapament și din atmosferă, producând o diferență de potențial adecvată la ieșire. Primele sonde lambda au fost rezistive, adică ei și-au schimbat rezistența. Senzorii moderni funcționează ca elemente de prag.
Semnalul este utilizat de sistemul de comandă pentru a menține raportul aer / benzină optim (stoichiometric, aproximativ 14: 1) în camerele de combustie.
În stoichiometrie, λ = (aer real) / (cantitatea necesară de aer)
λ = 1 - amestec stoichiometric (ideal teoretic)
λ> 1 - amestec slab
λ<1 — богатая смесь (избыток бензина, воздуха не хватает для полного сгорания)
Deoarece un anumit oxigen trebuie să fie prezent în gazele de eșapament pentru arderea normală a CO și CH pe catalizator, un al doilea senzor situat în spatele catalizatorului este utilizat pentru un control mai precis.
Eșecul prematură al "sondei lambda" este cel mai adesea cauzat de:
- utilizând benzină cu plumb sau care conține aditivi ne-reglementați;
- încercările repetate de încercare nereușite de pornire a motorului, ca urmare a acumulării în conducta de eșapament a perechilor de combustibil ars, care se pot aprinde prin formarea unui val de șoc;
- supraîncălzirea vârfului senzorului provocată de întreruperile de aprindere, încălcări ale sistemului de control al timpului de aprindere atunci când motorul funcționează mult timp pe amestecul de combustibil re-îmbogățit;
-excesiv "peregazovkoy" când tahometrul se află în "zona roșie".
Semnele posibile de eșec al senzorului de oxigen sunt:
- sistem de diagnosticare la bord (aprinderea lămpii de avertizare "CHECK ENGINE" și fixarea anumitor coduri de eroare în memorie);
- aprinderea pe termen scurt a unei lămpi de control "VERIFICA MOTOR" la accelerarea automobilului; - funcționarea instabilă a motorului la ralanti;
- creșterea consumului de combustibil și deteriorarea dinamicii vehiculului;
- crackling și miros de ardere în vecinătatea instalației de catalizator, precum și o creștere a temperaturii sau încălzirii catalizatorului la o stare fierbinte. Mirosul caracteristic al ouălor putrede, prezente în gazele de eșapament, când o cantitate mare de combustibil nevărsat intră în catalizator.
Posibile consecințe ale defectării senzorului de oxigen:
-conduce la o reducere bruscă a duratei de viață a catalizatorului, deoarece dispariția sau distorsionarea semnalului de la "sonda lambda" conduce la re-îmbogățirea amestecului de combustibil și la creșterea conținutului de substanțe toxice din produsele de ardere.