Modernul "Formula-1" este în primul rând de afaceri. Pentru a menține echipa pe linia de plutire, sunt necesare zeci și apoi sute de milioane de dolari. De unde să obțineți astfel de sume? Există două opțiuni. Primul este să câștigi puncte în Campionatul Constructorilor și să primești bani în concordanță cu succesul spectacolelor. Dar acest lucru nu este de multe ori suficient, în plus, echipele de nivel mediu au rezultate inadecvate. Apoi, a doua cale vine la sponsori de salvare. Iar ei apar după piloți, își plătesc locul în mașină și păstrau grajdurile pe linia de plutire. Deci, în "Formula-1" și există chiriași-șoferi.
În fiecare an, situația este mai critică. Dacă, anterior, "călăreții plătiți" au venit la "F-1" pentru a se promova, în ultimii ani chiar un sportiv talentat nu va obține un loc râvnit la Cursa Regală dacă nu are sponsori în spatele lui. De ce se întâmplă acest lucru? Să ne dăm seama.
Istoria chiriei
Conceptul simplificat de "chiriaș", adică candidatul care plătește pentru participarea sa, în Formula "1" există de mult timp. Prima persoană care a cumpărat un loc la început a fost spaniolul Alex Soler-Roig: la începutul anilor 70 a plătit câteva curse. După aceea, chiriașul a câștigat un impuls. De exemplu, în 1975-1976 pentru echipa lui Frank Williams, au existat 10 piloți diferiți. Firește, ele au fost înlocuite nu pentru că a existat o opțiune mai vrednică la orizont. Mai degrabă, dimensiunea portofelului a devenit mai mare cu fiecare dată. După acest incident, a trebuit să introducem o lege privind numărul maxim de piloți în sezon.
În general, la mijlocul secolului al XX-lea, de obicei, descendenții milionarilor sau moștenitorii tronurilor își cumpărau locuri. Un exemplu frapant - Prințul Bir, care a participat la "Formula-1" în perioada 1950-1954.
În 1975-1976 pentru echipa lui Frank Williams au existat 10 piloți diferiți
Odată cu apariția celor două mii, multe lucruri s-au schimbat. Recuperarea financiară globală a fost reflectată în "Formula-1", sporind bugetul și adăugând o mulțime de sponsori fiabili. În plus, a fost posibil să atrageți simultan șapte mărci de automobile. Ca urmare, numărul șoferilor de închiriere a început să scadă. Un eșec major în performanță a lovit nu numai imaginea curselor, ci și a echipelor care speră să aibă sprijin în rândul companiilor serioase. Apoi a lovit criza economică, iar "piloții plătiți" au fost din nou relevanți.
Să plătești sau să câștigi?
Nu trebuie să uităm că nivelul de stăpânire al conducătorilor de rentă din vremurile trecute este foarte diferit de cel de astăzi. Timp de mult timp, astfel de piloți au avut un nivel de pregătire destul de scăzut. Adesea experiența de bază în motorsports profesionale nu ar putea fi. O pungă mare ți-a dat dreptul să stai în spatele volanului mașinii și să te testezi imediat la cel mai înalt nivel al competiției. Situația de astăzi este complet diferită. Pilotul modern plătit este un profesionist puternic care a petrecut mult timp în curse de tip Formula și sa dovedit deja. Acum, șoferii de rentă progresează destul de rapid și de la mijlocul sezonului pot să arate rezultate bune. Nu este neobișnuit ca un sportiv să plătească pentru participarea sa doar în sezonul de debut. După ce sa manifestat cu succes, în anul nou, staulul însuși oferă pilotului câștiguri. În timp, interesați și interesați de sponsori de cooperare. Cu certitudine se poate argumenta faptul că șoferii de rentă, care acum arată rezultate obișnuite, ar ocupa poziții nu mai puțin de mijlocul odurfigului pelotonului acum 20 de ani.
Echipele de nivel mediu nu au nimic de făcut decât să pună la vânzare un loc la volanul unui vehicul de luptă pentru sezon
Se ridică întrebarea: cine este mai eficient - un sportiv talentat care va câștiga puncte în campionat sau un șofer de chirie? Să ne gândim la asta. Să începem cu faptul că înainte de a exista o diferență atât de colosală în bugetele echipelor. Și deși există în prezent un tratat privind limitarea resurselor, potrivit căruia grajdurile nu pot cheltui mai mult de 200 de milioane de euro pe an, Red Bull și Ferrari au refuzat să respecte acest acord. Bernie Ecclestone afirmă în mod obișnuit: "Echipele de curse vor petrece întotdeauna cât mai mulți bani pe cât au. Limitarea costurilor forțate nu va schimba nimic: echipele vor găsi încă o modalitate de a obține bani în plus și de a le cheltui. "
Ca rezultat, echipele de manageri de mijloc nu au nici o alegere, ci pentru a pune sus pentru locul de licitație în spatele roții vehiculului de luptă pentru sezonul. Grajduri „Formula 1“ decide cu privire la componența piloților bazate pe bani mai mult sau mai puțin va aduce rent-șofer în comparație cu premiul banii obținuți. Și dacă la începutul echipe modeste zero, au încercat să găsească un echilibru în componența piloților, oferind potențialilor lideri un singur loc, iar la volanul unei alte masini a apărut atlet care a încercat să se stabilească în „Formula 1“, astfel plata pentru oportunitate, dar acum tot mai multe echipe de a da ambele locuri sunt șoferi de închiriat. Există investiții de sponsorizare, dar plata premiilor de la Ecclestone se usucă. Ca urmare, pentru a acoperi cheltuielile, este nevoie să căutați un nou "călăreț plătit" pentru sezon. Acesta este un cerc vicios. Nu dați vina pe conducere sau pe proprietari, deoarece bugetele tuturor sunt complet diferite. In timp ce imploră doar o singură concluzie logică - în viitorul apropiat tendința de creștere a șoferilor talentați, fără sponsori din spatele lor nu vor. Este mai profitabil ca echipele să ia un "sac de bani", deși nu fără înclinații.
Închirieri-șoferi din acest sezon
Cel de-al doilea tip sunt pasionații care vin la Formula 1 datorită domnului, care au ca scop promovarea imaginii țării. Nu este un păcat să menționăm pastorul Maldonado, în care investesc compania petrolieră și gaze naturale PDVSA. Un astfel de sprijin a fost acordat sportivului numai cu ajutorul "tatălui poporului" Venezuelei Hugo Chavez. Președintele a realizat proiectul "pilot venezuelean în" Formula 1 "și, conform unei copii a contractului PDVSA c" Williams ", participarea anuală a Venezuelei costă aproape 50 de milioane de dolari.
Realitățile sunt că numai patru echipe pot angaja piloți de profil înalt
În cele din urmă, cel de-al treilea și cel mai mic tip de rent-driverism - așa-numitele piloți "cu discount". Discursurile unui astfel de călăreț nu sunt plătite direct de sponsor, însă un sistem indirect de stimulente financiare (exprimat în reduceri pentru motoare, de exemplu) încurajează echipele să încheie un contract cu atletul drept. De exemplu, Paul di Resta a ocupat un loc în "Force India", iar stadionul de la Silverstone a cumpărat motoare "reduse" "Mercedes".
Ce se va întâmpla în continuare?
David Valsekki va trece de la pilotul de încercare la statutul principalului, doar dacă acordul Lotus va fi încheiat cu grupul de investitori Infinity Racing, care va asigura stabilitatea financiară pentru următorii cinci ani.
Antonio Felix da Costa poate intra în "Toro Rosso", continuând astfel tradiția stagiilor de a sta în spatele volanului sportivilor care au trecut programul de tineret pentru instruirea piloților "Red Bull". Deși rezultatele dezamăgitoare în mijlocul sezonului în "Formula Renault 3.5" și-au zdruncinat oarecum șansele.
După cum vedeți, situația cu chiriașul se înrăutățește cu timpul. Mulți piloți își pierd locul în echipă, pentru că mai există și oameni cu pungă. Chiar mai des există o situație în care un atlet capabil pur și simplu nu se încadrează în "Formula-1", deoarece pozițiile vacante sunt ocupate de caractere benefice din punct de vedere financiar. Va schimba într-un fel? În teorie, acest lucru este posibil, dar practica arată că șansele sunt minime.
Chiar și marii campioni, cum ar fi Michael Schumacher, Nelson Piquet sau Niki Lauda, au ajuns la Formula 1 grație sponsorizării
Rent-driving-ul este un fenomen istoric care ține pasul cu schimbările financiare globale în cursele regale. Uneori există mai multe, uneori mai puțin. Dar eliminarea lor este practic imposibilă. Reducerea bugetelor echipelor de vârf cu scopul de a egaliza șansele, așa cum am menționat mai devreme, nu are sens, pentru că acest lucru va aduce beneficii doar sponsorilor "umbra". Stablele ar trebui să caute infuzii de numerar în alte moduri, așa cum încearcă Lotus să facă. Este posibil să se vândă o parte din acțiuni sau să se semneze cooperarea pe termen lung pentru a reduce numărul de sponsori în schimbare rapidă. În primul rând trebuie să încerci cel puțin să reduci suma pe care pilotul trebuie să o introducă în Formula 1, atunci sportivii capabili vor fi mai mult. Spectatorul îi place, când debutantul face "bătrânii" nervoși în privința rezultatelor lor. La urma urmei, lupta devine mult mai dură. Și în timp ce știrile de la Cupa Mondială pot fi plasate în siguranță nu numai în rubrica "Sport", dar și în secțiunea "Afaceri".
Nu credeți că chiriașul este un stigmat. Chiar și marii campioni, cum ar fi Michael Schumacher, Nelson Piquet sau Niki Lauda, au ajuns la Formula 1 datorită sponsorizării. Și abia atunci și-au dovedit abilitățile și priceperea tuturor.
Forța Indiei de astăzi deține în mod constant doi șoferi de închiriere în grajduri, dar în același timp avansează neobosit și arată rezultate demne. Desigur, trebuie să luptăm cumva împotriva faptului că doar sportivii talentați, dar săraci, nu pot intra întotdeauna în "Formula-1".
Oponenții "piloților plătiți" vor fi întotdeauna. Cineva chiar le consideră periculoase, ca Sebastian Vettel, care, odată, le-a numit astfel de piloți "obstacole în mișcare". Dar echipele de conducere de mijloc, împreună cu Ecclestone, încă mai cred că fără sportivii plătiți, cele mai multe grajduri vor ajunge la fund.
"Nu-mi place expresia" călăreț plătit ", a spus Bernie. - Doar acești piloți au sponsori cu buzunare fără fund care îi sprijină. Ce e în neregulă cu asta?