FUNCȚII SPECIALE ALE MULTIDISCUL NAVIGAȚIEI
Alegerea unui radar, a unui sonor ecologic sau a unui grafic plotter pentru marca, dimensiunea afișajului, pur și simplu prin design, nu ne uităm întotdeauna la capabilitățile, funcțiile și diferențele lor secundare. Și în acest domeniu, "secundar" devine adesea "primar" - acesta este paradoxul. În aceste, la prima vedere, lucruri mici, principalul lucru este că, uneori, distinge cea mai recentă tehnologie de cea care a fost produsă de mai mulți ani fără nici o schimbare.
Pe ecranul mare, imaginea radar și harta pot fi afișate separat
Pe ecranul mare, imaginea radar și harta pot fi afișate separat
Pentru a dota bărci și iahturi aleg din ce în ce ecran multifuncțional de navigație marină, sau pur și simplu multidisplays. Aceasta este cea mai obișnuită clasă de sisteme electronice marine pe bărci de 6 metri și mai sus. El practic înlăturat de pe piață a dispozitivelor individuale de navigație marine moderne: radar, generator de hartă sau un ecran fishfinder diagonala de 7 inci și de mai sus (chiar și pe o barcă mică, cu o stație de control separat este aproape nici un sens pentru a pune mai multe dispozitive compacte - display-ul este prea mic, face pic, conducerea barcii). Motivul este simplu - costul unui singur generator de hartă de 9 inch doar 10-15% mai mică decât multidispleya și oportunități, în plus față de creșterea de 300%.
Nu mă voi concentra pe principalele funcții ale afișajului multiplu - s-au scris multe despre el. Povestea se referă la caracteristicile secundare, dar foarte importante și utile ale acestei clase de electronice marine.
Trei opțiuni pentru orientarea hărții - fiecare este convenabil în felul său
Trei opțiuni pentru orientarea hărții - fiecare este convenabil în felul său
Să începem, probabil, cu cele mai importante și mai populare - impunerea unei imagini primite de la radar, pe o hartă electronică de navigare, care a devenit posibil odată cu apariția dispozitivelor multifuncționale. Dacă aveți un afișaj cu diagonala de 12 centimetri, puteți utiliza două funcții simultan fără a pierde calitatea imaginii și a informațiilor sale, împărțind ecranul la jumătate. Pe afișajele mai mici, acest lucru devine incomod - calitatea informațiilor este pierdută. Într-o fereastră mică, când măriți harta pe o scară largă, vedeți doar o mică zonă a apei. Pe hărțile fluviale, acest neajuns se manifestă dublu - băncile reduc câmpul informativ al ecranului.
Se îndreaptă spre nord, la rata și la o rată stabilizată, iar rachetele de radar
Se îndreaptă spre nord, la rata și la o rată stabilizată, iar rachetele de radar
În multidiscurile de navigație produse de compania engleză Raymarine, există unul foarte convenabil pentru astfel de cazuri funcția SYNC - sincronizarea intervalului radarului și scara hărții. Tradus la toate limbile "civile" de înțeles - impunerea unei imagini obținute de la radar, pe o imagine a unei hărți electronice pe aceeași scală. Dar, înainte de ao lua în considerare mai detaliat, să ne îndreptăm spre elementele de bază.
Reducerea detaliului vă permite să "curățați" harta de la detalii inutile în acest moment
Reducerea detaliului vă permite să "curățați" harta de la detalii inutile în acest moment
Cele mai multe căpitanii selectați submeniul Chart Orientare ( «hartă moduri de orientare«) de instalare»La rata navei» (Head Up, H-up): nava centrată pe ecran, iar partea de sus a ecranului - direcția de deplasare a navei. Cu această alegere de simbol locație hărți navei, situată în centrul ecranului este, la figurat vorbind, paralel cu corpul unei nave reale - nas în mod constant îndreptat înainte (pe ecran - în sus), și mediu „se învârt“ în jurul ei așa cum o vedem în realitatea din partea navei (aproape ca pe autonavigatori, numai fără legături cu drumurile). Această schemă vă permite să nu pierdeți atenția atunci când faceți manevre ascuțite, în special seara și noaptea, când toate pisicile sunt negre. Când cursul se schimbă, simbolul vasului rămâne staționar, iar imaginea de pe hartă se rotește în direcția corespunzătoare. imaginea hărții nu este actualizat, atâta timp cât rata de schimb nu se va schimba pentru cel puțin 10 de grade față de ultimul curs afișat, în caz contrar harta este în mod constant rotește la o girație a navei dintr-o parte în alta.
Suprapunerea unei imagini radar pe o hartă pe aceeași scală oferă o imagine complet nouă a mediului înconjurător
Suprapunerea unei imagini radar pe o hartă pe aceeași scală oferă o imagine complet nouă a mediului înconjurător
a doua versiune a orientarea hărții electronic - spre Nord (la nord sau, ca marinari profesioniști la Noord) este mai convenabil pentru cei care sunt obișnuiți să se ocupe cu hărți de hârtie. În acest mod, imaginea hartă este fixată în așa fel încât nordul adevărat este întotdeauna situat în partea de sus a ecranului, și atunci când modificați cursul se transformă în direcția corespunzătoare a simbolului navei, mai degrabă decât o hartă (este adesea mai convenabil pentru motivul că cardul în timpul manevrelor bruște nu „convertit“ iar ecranul nu clipește). Această orientare este modul implicit pentru aplicația Map.
Cel de-al treilea mod, care nu este cunoscut de majoritatea utilizatorilor, unește într-un fel cele două cele anterioare. Atunci când "orientați pe un curs stabilizat", imaginea de pe hartă nu se rotește niciodată, ci nu este legată la nord, ci la un anumit curs a cărui valoare în grade este afișată în partea superioară a ecranului. Când se schimbă poziția navei, simbolul său se rotește în direcția corespunzătoare. Când selectați un unghi nou al piesei, imaginea este reconfigurată în funcție de noua poziție. Baza de referință folosită pentru modul de orientare stabilizată a poziției depinde de datele disponibile la un moment dat. Sistemul are întotdeauna astfel de date în următoarea ordine:
1. Având de la punctul de plecare până la punctul de destinație, adică cursul specificat.
3. Având un punct de trecere
4. Curs instant.
Dacă datele cursului devin indisponibile în timpul acestui mod, pe ecran apare un mesaj de avertizare, iar harta utilizează poziția 0 ° (nord) în modul de mișcare relativă.
Variante de deplasare a simbolului navei în raport cu centrul ecranului. "Inele de rază" vă permit să estimați rapid distanța față de obstacole și alte obiecte
Variante de deplasare a simbolului navei în raport cu centrul ecranului. "Inele de rază" vă permit să estimați rapid distanța față de obstacole și alte obiecte
Nu am descris în zadar mai întâi despre aceste trei opțiuni pentru orientarea hărții - este foarte important să percepem mișcarea navei în raport cu spațiul.
De asemenea, radarul are caracteristici proprii, care afectează percepția informațiilor. Modul cel mai logic pentru a afișa situația de pe ecranul radarului este, probabil, opțiunea care este afișată în partea de sus a oricărui obstacol pe cursul - așa cum ne-ar vedea prin decupare de sticla parbriz. Nu este deloc o astfel de orientare "la rata" pentru instalarea radarului în mod implicit. Dar, din moment ce radarul muldisplee poate fi asociat cu generator de hartă, sunt furnizate ca moduri de Nord a ratei stabilizat - la fel ca pe card. Alegerea între acestea atunci când se aplică o fotografie radar pe o hartă depinde de condițiile de navigație specifice, precum și de obiceiurile personale. De exemplu, în îngustează pentru mulți este convenabil combinat imagini pe curs și în largul mării - la Noord. Este de asemenea important ce fel de informații (radar sau de cartografiere) este pentru tine la un moment dat sau o altă prioritate, deoarece chiar și un navigator experimentat, care de multe ori cu carduri de hârtie, t. E. Pe de Nord, nu este imun la percepția eronată în același cartografiere imagini radar atunci când unele obstacole, amplasat în fața arcului, este afișat undeva pe partea laterală a ecranului. În general, atunci când ecranul este supraîncărcat cu informații (și în impunerea de imaginea sa este deja o mulțime), costuri suplimentare in avans pentru a „filtra“.
Este important să știm că calitatea și cantitatea de informații de pe hartă depinde nu numai de scara aleasă, dar și de detaliile detaliate ale graficului. Setarea detaliilor hărții determină cantitatea de detalii cartografice afișată în aplicația Hartă.
Deci, când selectați opțiunea Low, straturi de text, măsurători ale adâncimii punctului, isobatii sunt ascunse. Aici vine din nou o regularitate: crește scara - distanța dispare, detaliile cresc - adâncimi și numerele de geamanduri apar. Reduceți scara - crește intervalul, dar detaliile scade. Aceleași probleme au apărut în cursa imaginii radar. Scări mari - țintele adiacente sunt îmbinate într-una, dar intervalul de vizionare este mărit. Scară mică - țintele apropiate sunt vizibile, dar intervalul de detectare și vederea circulară sunt reduse. Toate aceste caracteristici sunt exacerbate de dimensiunea mică a ecranului multidisplay.
După ce am determinat orientarea hărții și imaginea radarului, cu scara hărții și detaliile acesteia, începem să sincronizăm scara hărții și domeniul radarului. Amintiți-vă că activarea impunerii unei imagini radar este posibilă numai cu o imagine bidimensională a hărții.
Deci, apăsați tasta soft 2D Layer Chart și utilizați tasta soft "Overlay Radar" pentru a selecta opțiunea On (Activat). Și în loc de două poze avem unul, dar ce! O lume nouă, în care percepția realității înconjurătoare ajunge la un nou nivel. Chiar dacă ați văzut prima dată pe o secție absolut nefamilară a apei - nu va fi înfricoșător. Nava voastră și toate navele din jur, coaste, insule și obstacole incomprehensibile care au fost afișate pe radar, au apărut brusc direct pe hartă. De exemplu, oferim o imagine separată a informațiilor de pe radar și aceeași "flare", suprapusă pe hartă. După cum spun ei, simți diferența!
În mod ideal, râu sau în termen de vedere al coastelor de imagine malul marii, insule, geamandurile, balizele și urmăriți etapele care sunt afișate pe radar trebuie să se potrivească exact cu reprezentare grafică a acestora pe o hartă electronică. În viață, acest lucru este posibil numai pe cele mai aglomerate căi navigabile europene și americane, unde situația navigației este ajustată rapid pe o hartă electronică. În zonele rurale de apă, aceasta este perspectiva unui viitor extrem de îndepărtat, care se învecinează cu fantezia. Actualizarea hărților PIB a părții europene a Rusiei are loc în cel mai bun caz de două ori pe an și trebuie să vă amintiți să actualizați cartușul cu cardul electronic.
În plus, este garantat pentru a vedea exact în locurile prescrise pot numai semnale staționare de coastă de navigație, de exemplu, poarta de acces. Pentru instalarea unor geamanduri plutitoare, geamanduri și repere, uneori ne simțim foarte neglijenți și chiar și pentru a ne controla locația în timpul navigației - cu atât mai mult. Deci, nu fi descurajat daca pe acelasi radar Volga "iluminarea" de la geamandura va fi la aproximativ 20-50 de metri de imaginea ei pe harta - din pacate, acest lucru este normal. Apropo, în acest caz, atunci când alegeți un curs sigur, trebuie să vă concentrați asupra poziției "cartografice" a semnului de navigație plutitoare, iar radarul vă va permite să nu vă loviți în întuneric sau ceață.
Gama radarului și scala hărții pot fi sincronizate și reciproc. Dacă sincronizarea este activată, intervalul acțiunii radar se va modifica în funcție de scala hărții, iar în colțul din stânga sus al ferestrei hărții va apărea mesajul "Sync". Și dacă schimbați raza de acțiune a radarului în orice fereastră radar, toate imaginile sincronizate ale hărții, la rândul său, vor fi scalate automat pentru a se potrivi cu aceasta.
Inelele de distanțe oferă o imagine a distanței treptate a navei dvs. pentru o estimare vizuală aproximativă a distanței. Centrul inelelor este întotdeauna în poziția navei, scara variază în funcție de setarea actuală a scalei. Fiecare inel are un marcaj de distanță.
Pentru navigarea completă în rețeaua de date a navei, trebuie să conectați o busolă electronică electronică. Cu toate acestea, dacă un pilot automat este instalat, atunci acesta are deja
Pentru navigarea completă în rețeaua de date a navei, trebuie să conectați o busolă electronică electronică. Cu toate acestea, dacă un pilot automat este instalat, atunci acesta are deja
Există totuși o trăsătură, fără de care toată această frumusețe va funcționa numai în modul simulator. Pe vasul sau pe iahtul dvs. ar trebui să existe o busolă electronică electronică, care să funcționeze prin intermediul protocolului de transfer de date NMEA 0183 sau Sea Talk NG, care va transmite date privind poziția reală a corpului navei prin rețea către multi-afișaj. Cu toate acestea, această informație este furnizată de oricare dintre autopilotul Raymarine, care include un senzor de busolă.
Șantierul naval olandez a fost înființat cu mai mult de un sfert de secol în urmă pentru construcția iahturilor de croazieră.
Șantierul naval italian produce nave din oțel și aluminiu cu o lungime de 30 până la 90 de metri.
• Blohm Voss
Iahturile șantierului naval Blohm + Voss sunt cele mai prestigioase și cele mai scumpe din lume. Lista clienților șantierului naval constă în numele regelui și al celor mai bogați oameni de afaceri de pe planeta secolului XX-XXI.
Heesen este o șantier naval olandez specializat în proiectarea și construcția iahturilor mega din oțel și aluminiu cu o lungime de 30 până la 50 de metri.
• Messerschmitt Yachts
Un nou șantier naval cu numele celebru Messerschmitt.
• Perini Navi
Producător de superyachts de la 80 la 210 picioare în lungime.
Producătorul olandez de iahturi cu motor confortabil de clasa "lux" are o lungime cuprinsă între 11 și 27 de metri.
Jetlev-Flyer - rucsac zburător.
Producător german de accesorii de modă pentru scufundări.
Șantierul naval olandez Amels a fost înființat în 1918 și a creat iahturi oceanice excelente timp de 99 de ani.