OBSTACOLE ÎN RÂMP
Ce este mai dificil: să depășești un obstacol sau să-l clasifici? Pe această întrebare neturist, fără ezitare, va răspunde: "Desigur, pentru a depăși!" Și va fi greșit. Căci nu există obstacole insuperabile, dar cu clasificarea este mult mai rău. Cum să numiți pragurile, pe care le-ai trecut repede, decât ai reușit să-ți dai seama ce sa întâmplat? Nevăzut? N-ai auzit? Fantastic? Colosal? Toate aceste cuvinte sunt palide, inexpresive și uzate. Și unde să găsim alții?
De aceea, la începutul secțiunii, propunem o scurtă clasificare care să acopere toate variantele posibile ale obstacolelor râurilor. Astfel, obstacolele pot fi:
1. Mitice. Nu înseamnă Scylla și Charybdis, dar obstacolele sunt de același tip și grad de certitudine. Cel mai adesea zvon turistic transmite informații despre vârtejuri teribile și canale pe care se poate trage un caiac cu toate bunurile echipajului și să-l arunce după cinci kilometri „pe gol și stearpă“ au fără ele. Există uneori și turiști vii, au spus că au supraviețuit acestei aventuri pictate. Dar, fără niciun motiv aparent, niciunul dintre ei nu poate explica în mod satisfăcător cum au reușit să-și petreacă sub apă cele douăzeci sau treizeci de minute pe care aveau nevoie să le ducă la coastă.
2. Fantastic. În cazul în care programul de turism indică: "Barajul. Înălțimea de 100 m ", atunci puteți să atribui în siguranță acest obstacol categoriei fantastice. Și nu doar din cauza barajelor, pur și simplu nu există, dar și pentru că, dacă Tetyushke pe râu și a existat un baraj de o sută de metri pe circuitul turistic va citi: „Barajul. Înălțimea de 1000 m. "
3. Ereal. Obstacolele acestui grup, spre deosebire de cele precedente, observați și pe viitor vă descrieți. Iata care este o descriere tipica, culegata dintr-un jurnal de turism, care arata ca: ". Parcarea a început să caute la ora 20.00. Desigur, toate cele câteva locuri care ar putea fi justificate au dispărut instantaneu. Căutările fără fructe au continuat până la ora 22.30. Dar chiar și în întunericul de la sol era clar că atât bancile din stânga cât și din dreapta erau complet nepotrivite pentru parcare. Era evident mai ales pentru amiral.
Nu se știe cât timp va continua să se miște dacă caiac-mamă, destul de departe pentru a rupe departe, nu sa mai întors, iar echipajul ei nu au raportat că acestea sunt îngropate în tarat de la țărm la țărm de perete. Zidul de piatră atinge atingerea, structurile metalice precum aricii antitanc sunt încorporate în piatră. În centrul peretelui, evident, există o gaură subacvatică, unde apa frânează cu o forță teribilă.
La o întâlnire de urgență sa decis: să inspecteze, să evalueze și să depășească obstacolele de amânare până dimineața și să despartă tabăra, care a fost făcută la ora 22.50.
Coasta a fost neașteptat de convenabilă. A fost suficient lemn de foc. Locul pentru corturi este frumos. Probabil că acesta este motivul pentru care răsplata planificată pentru ora 7.00 nu a avut loc. Amiralul sa trezit la ora 8.30 și a mers imediat să examineze obstacolul de noapte. După ce a mers pe coastă de 6-8 kilometri, nu a găsit nici un zid și a decis să se întoarcă. După o înălțime generală și mic dejun, am pornit în călătoria noastră. Au mers până la ora 12.30, când sa decis să se oprească din cauza căldurii. În timpul întregii mișcări, nu s-au găsit urme ale obstacolului de noapte.
Echipajul de caiac-ul din cap a jurat că au atins peretele cu mâinile lor. În dovadă, într-adevăr, au fost prezentate mâini destul de murdare. Au fost prezentate câteva versiuni ale evenimentului ciudat. Cel mai probabil este nava cosmică (o navă extraterestră, oprită pentru o ședere peste noapte chiar în râu). Locurile de-a lungul întregului traseu au fost excelente și pentru parcarea foarte potrivită. "
Această descriere este tipică, deoarece proprietatea principală a obstacolelor suprarealiste este capacitatea lor de a dispar misterios după detectare. Depărtează zidurile, barajele, lacunele, găurile etc., etc. Martorii în majoritatea cazurilor rămân în viață și cu neliniște neschimbată descriu în detaliu proprietățile obstacolelor.
4. Real. Acesta este cel mai extins grup de obstacole. Ele se caracterizează prin faptul că odată găsite, ele nu dispar nicăieri, indiferent cât de mult doriți. Desigur, este imposibil să enumerați toate obstacolele acestui grup. Și nu merită, pentru că turistul este obligat să ridice cheile la unele dintre ele în mod independent, fără instrucțiuni preliminare. Prin urmare, numai cele mai importante.
Barajele. Există două tipuri - care acționează și sunt distruse. Și în acest fel și într-o altă formă sunt destul de neplăcute și pentru că trecerea directă nu este potrivită. Nu fiti ispititi de aparenta navigabila a albiei in locul barajului anterior. Când sunteți convins de înșelăciune, va fi prea târziu.
Singura modalitate de a face față barajelor este plugurile. Metoda este simplă și cunoscută din punct de vedere tehnic de la primul pasaj al celebrului traseu "de la varangieni la greci". Aceasta constă în extragerea lucrurilor de la caiac și de la caiac însuși - de la apă și de a le duce în aval, dincolo de baraj. Noi insistăm pe transferul, pentru utilizarea mijloacelor tehnice speciale (camioane, autoturisme, excavator pe șasiu mersul pe jos și așa mai departe. D.) Foarte rapid este de a se asigura că, în plus față de caiac și rucsaci sunteți pe tine, și echipamente speciale (camion, masina, porțiunea de rulare a excavatorului, etc.). Evaluarea unui run-out nu ar trebui să se acorde pe o formulă pur matematică, pentru lungimea și dificultatea acesteia - conceptele nu sunt întotdeauna identice, și trei run-de două sute de metri nu este egală cu suma de o sută de metri în run-out. Severitatea actualizării scade pe măsură ce se îndepărtează de ea în timp și spațiu.
Și chestia este că din baraj, lângă suprafața apei, fluxurile puternice curg întotdeauna. Și nu sunt atât de laminari, ca turbulente. Iar distracția preferată a acestor curenți submarini este transformarea caiacilor cu căpitanii și căpitanii care au fost ratați, înlocuindu-i în mod eronat un șuvoi trădător. De aceea, să repetăm din nou: nu îmbrăcați cu o mină triumfătoare pe fața de-a lungul barajului, ci imediat să înoțiți de el!
Stăvilare. Deci, laconic și nelaskovo numit garduri de mize de lemn, pe care pescari le place să blocheze mici râuri și lacuri.
În cazul în care apa este deja adormită, atunci scallops de lemn ies la suprafață. Acestea sunt vizibile în mod clar și rămâne să decideți dacă să transferați caiacul prin bara (dacă adâncimea este scăzută) sau să faceți o altă cursă de-a lungul țărmului.
Dar, în primăvara și toamna, când mizele sunt ascunse sub apă, fi deosebit de vigilent! Datorita faptului ca dintii ascutiti ai ghimpantelor perforau podeaua caiacului cu aceeasi usurinta cu care seringa unei asistente cu experienta perforeaza pielea unui pacient ascultator.
Există un mod inconfundabil de a determina puncția: dacă descoperiți dintr-o dată că, fără a ieși din caiac, încă mai stați pe talie în apă, apoi mizerii de lemn au făcut deja munca lor neagră. Apoi, ieșiți repede pe plajă, primiți o re-ham și începeți să faceți paturile acelor locuri ale navei, de care au nevoie cel mai mult. Cu toate acestea, și extra lacte livrate la avans nu a împiedicat încă pe nimeni.
Bridges. Podurile sunt mari, mijlocii și mici. Dar nu există poduri în siguranță. Fiecare pod, indiferent de dimensiunile sale, ar trebui să provoace o atitudine extrem de respectuoasă față de ea însăși. Chiar dacă înaintea ta, gigantul feroviar, a cărui rază principală a traversat râul și fermele atârnă deasupra apei la o înălțime de 30 de metri, așteaptă încă și de la un astfel de pod un fel de necaz.
În primul rând, amintiți-vă că fundul râului la fiecare pod este acoperit cu tot felul de obiecte, dintre care cele mai multe sunt pentru caiace, și, prin urmare, amenințarea directă pentru tine.
Poate fi inutil sau respins și nu a intrat în sprijin; sau cositoare cu săbii turcești curbate în diferite direcții; sau un butoi, aparent cel pe care la lăsat prințul Gvidon, uitând să scoată unghiile după ce "a bătut fundul și a ieșit". În plus, înainte de majoritatea punților majore, rămășițele structurilor de poduri anterioare sunt aproape întotdeauna ascunse sub apă. Dacă există aici excepții, atunci numai în sensul că aceste structuri de poduri scufundate nu vor fi amplasate în fața podului, ci în spatele acestuia. Și, desigur, punțile însele necesită o atitudine extrem de apropiată de sine.
Podul de lemn este mai bine să treci "sub". Dacă spanele sunt prea mici și, evident, nu sunt concepute pentru cap, nu verificați rezistența podului. Numeroase observații au stabilit că cel mai vechi pod este mai puternic decât cel mai puternic cap. Este mai bine să părăsești caiacul și să-l ții sub pod fără pasageri, controlând-o cu ajutorul frânghilor legați de arc și de pupa. Puteți, de asemenea, să conduceți un caiac prin înot, împingându-l în fața dvs.
O altă tactică pe punțile pontonului. Trebuie să treacă "deasupra". Acest lucru nu înseamnă, desigur, că trebuie să faceți o gaură într-unul din pontoane și să-l inundați. Trebuie doar sa muti caiacul sau sa treci peste el (actualizare). Toate celelalte metode (lovituri, scufundări, etc.) ar trebui imediat respinse, pentru că cel mai bine se termină cu înecul canacii.
Shoals. Acestea nu sunt praguri, ci deja ceva. Prin urmare, atunci când trece cataractele este șorț de dorit canoe (cu o deschidere separată pentru fiecare membru al echipajului), ca excesul de apă în navă absolut nicăieri.
Nu uitați să coborâți volanul! Melodic bate pe pietre, el vă va avertiza în prealabil cu privire la adâncimea și apropierea critice a rolelor (și chiar mai mult pragurile).
rola Perfect permite întotdeauna să se rostogolească de pe caiac lui în timp ce aduna într-un copil cu un tobogan de zăpadă: plăcut, ușor îți taie răsuflarea și măsurați în condiții de siguranță. Dar, doar în cazul în care, să păstreze paleta este întotdeauna gata să se îndepărteze în timp util de piatră abia perceptibil sau să ajute pe volan la momentul potrivit pentru a schimba direcția unui caiac.
Praguri. Este întotdeauna gravă, mai ales pentru cei care sunt nervoși. Deci, aici sunt câteva reguli.
- Forma de mers pe jos pe rapids cu toate variațiile posibile include și detalii obligatorii: o vestă gonflabilă, o cască.
- Un nou venit poate trece prin rapiduri doar cu un partener experimentat.
- Pasagerii (copii, femei, animale de companie) ar trebui să fie aterizați deasupra pragurilor și să ia la bord sub ei.
- Dacă nu există o descriere detaliată și fiabilă a secțiunii rapide, este necesar să efectuați un experiment de producție: pentru a urmări calea de-a lungul căreia obiectul lansat de dvs. este topit.
- Dacă nu este posibil să se efectueze cel puțin una dintre aceste reguli, pragurile trebuie înlocuite cu o actualizare.
Alte obstacole. "Aici e moara. Ea se descompunea deja. "- aceste cuvinte din faimoasa operă pot atinge și se arunca în starea elegiotică a oricui, nu doar un turist. Pentru că moara de apă distrusă (și aproape neperturbată) este aproape întotdeauna un obstacol serios pe râu. Cel mai rău dintre toate, dacă întreaga parte de apă deasupra ei este distrusă și undeva sub apă sunt ascunși stâlpi pe jumătate degradați, la care curge curentul. Dacă le treceți (sau deasupra lor), este mai bine să descărcați cât mai mult caiacul, pentru a reduce pescajul. Puteți debarca pasageri. Lăsați-i să meargă pe țărm și să cânte.
Kayakers, de asemenea, de călătorie de râuri, care o dată a servit pentru aliajul topit de pădure. Partea inferioară este căptușită cu sute de busteni scufundate sau semi-scufundate. Pe astfel de trasee, cei mai sigure pasageri care pot vedea cel puțin o jumătate de metru sub apă. Aceasta, de regulă, este suficientă pentru siguranța cailor.
Nu vă mirați când vedeți un tractor abandonat în mijlocul râului. Probabil se întorcea de la șoferul de tractor prea vesel. Deoarece mașinile agricole abandonate sunt staționare, atunci, spre deosebire de transportul care merge, poate fi rotunjit la dreapta și la stânga.
În concluzie, parafrazând o expresie binecunoscută, se poate spune: nu veți întâlni obstacole - nu o veți depăși, nu o veți depăși - nu veți cunoaște bucuria victoriei.