Germanul Schwimmwagen capturat, de asemenea KDF-166 sau "gândacul de apă", a făcut o impresie puternică asupra armatei sovietice. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că au vrut să aibă în arsenalul lor același vehicul compact cu tracțiune integrală capabil să depășească barierele de apă.
În 1954, NAMI (Institutul de Cercetare pentru Automobile și Automobile) a primit sarcina de a dezvolta ceva similar. Un grup condus de faimosul designer BM Fiterman a fost implicat în proiectarea unui model de perspectivă a transportorului de margine din față (TPK). Dar ordinul militar avea și o ramură civilă secundară - o mașină compactă în oraș. În același timp, s-au desfășurat lucrări cu privire la vehiculul mini-terrain standardizat pentru lucrătorii din mediul rural. Au fost create numeroase prototipuri diferite: cu motorul din față, cu motorul din spate și chiar cu corpul configurației vagonului. Ca urmare, în 1960, Zaporozhets ZAZ-965 a ajuns la producția de serie înainte de producția de serie, care a primit o poreclă sonoră "hunchbacked". Finalizarea TPK și a vehiculelor rutiere off-road a fost întârziată.
Prima problemă a fost furnizarea de flotabilitate menținând în același timp o siluetă scăzută. Transportorul ZAZ-967 sa dovedit a fi foarte scăzut, ceea ce înseamnă că este și greu de remarcat. Numai el a navigat ... nu ca "ca un topor", dar la cea mai mică entuziasm imediat inundat cu apă. Este clar că armata nu le-a plăcut. A doua problemă este motorul. Inițial, TPK a fost proiectat pentru un motor ușor ușor din motocicletă "Ural". Dar resursa sa a fost atât de scurtă încât era timpul să vorbim despre mașina "o singură dată". Motorul mai mare și mai greu de la Zaporozhets a provocat o tăietură puternică pe nas pe linia de plutire.
Ai grija - orb la volan.
Privire de ansamblu "LuAZ" cu un cort ridicat lasă mult de dorit. Prin ferestrele mici nu puteți vedea nimic
O altă provocare a fost alegerea locului de producție. Un fost combinat a fost reproiectat în grabă și a fost puțin aglomerat. Și la Lutz (LMZ), care a fost aleasă, nu a fost posibilă stabilirea rapidă a fabricării unui mecanism complex pentru roțile din spate. Ca rezultat, au luat o decizie de compromis - de a începe producția modelului civil ZAZ-969V (mai târziu LuMZ-969V) ca o mașină cu tracțiune față. Primul lot de mașini netede a ieșit din linia de asamblare în 1966. Scrisoarea "B" a fost descifrată ca "temporară". Numele "Volyn" a fost inițial o porecla națională (în localitatea în care se află orașul Lutsk) și numai ulterior a devenit numele oficial al modificărilor la export. Apropo, unele dintre ele au fost echipate cu motoare pe benzină Ford. Motor MeMZ-969 aspect exotic de răcire a aerului V4, precum și o cutie de viteze în patru trepte și de direcție cât mai mult posibil unificat cu "Zaporozhets". Volumul de lucru al motorului a fost de numai 887 de metri cubi. cm, oferind o capacitate de 30 de litri. a. la 4200 rpm.
PALAT ȘI PRACTIC
Suspensia noului vehicul de teren a fost complet independentă de barele de torsiune transversale. În același timp, pentru a mări distanța la sol la 280 mm (pentru a proteja motorul) s-au folosit roți dințate. Suportul corpului și numai cu panza de sus (deși modificarea închisă a fost complet pregătită). În această formă, mașina a fost produsă până în 1971, când în final a fost creată producția de antrenare a roților din spate, iar versiunea cu tracțiune integrală - LuMZ-969 - a fost lansată. În 1975 a fost înlocuit cu un model îmbunătățit LuAZ-969A, echipat cu un motor de 40 de cai putere.
Nu mai este un tractor, nu un camion. Scaunele din spate se înclină cu ușurință, iar partea din față este ușor de detașat. Design ideal pentru transportul încărcăturilor mici. Rețineți că "rezerva" este localizată direct
în spatele șoferului
Instalațiile de producție ale fabricii de mașini din Lutsk, redenumite cu ocazia tranziției la noi produse în Lutsk Automobile, nu au permis să se creeze o producție cu adevărat în masă. Din 1966 până în 1979, au fost produse doar aproximativ 54.000 de copii ale modelelor "969B" și "969" "LuMZ", precum și LuAZ-969A. Și aceasta este pentru întreaga Uniune Sovietică! În plus, o parte semnificativă a produselor LuAZ a intrat în slujba armatei sovietice, precum și a armatelor numeroșilor aliați ai țărilor din Pactul de la Varșovia. Având în vedere că motorul de răcire cu aer nu avea o mare resursă, iar corpul nu avea protecție împotriva coroziunii, nu trebuie să fie surprinzător faptul că "volinii" unghiulare din primele probleme deja din anii 80 au devenit o raritate. Da, și operatorii de mașini rurale nu au avut grijă deosebită de ei, exploatând "pentru sacrificare". Pentru că până în ziua de azi au trăit numai acele mașini care au fost cumpărate ca mijloc de a investi bani. De obicei, ei au intrat imediat în garaj, lăsându-i de câteva ori pe an pentru ciuperci.
Acesta a fost un astfel de LuAZ-969 din eliberarea din 1973 a fost în colecția Muzeului Zaporozhye Automobile "Phaeton". Mașina a supraviețuit până în ziua de azi aproape "neatinsă", dacă nu luați în serios o mică rugină în interiorul corpului și carburatorul "Zhigulevsky" în loc de un "nativ" capricios și nesigur.
În exterior, "Volyn" arată ca o mașină, dar în interiorul ei strigă literalmente că este un camion ușor sau un mini tractor. Nu există indicii de izolare a zgomotului, covorașe de cauciuc și, în general, orice confort. În jur sunt doar vopsite de metal și un pic de plastic negru, din care se face volanul (împrumutat de la Zaporozhets), niște comutatoare și mânere. Vopseaua nu diferă în ceea ce privește rezistența la uzură și se șterge rapid cu picioarele, după care fundul sub pedale începe să se rumeze brusc. În vremurile bune, adesea aduse și prin găuri, care sunt pur și simplu umplute cu cârpe. Panoul de bord cu cel mai simplu tip de încărcătură. Ergonomia? Aici despre ea niciodată nu a adus aminte. Scaunele din față pliabile și detașabile sunt potrivite numai pentru călătorii scurte pe pământ virgin și spate. Piciorul stâng al șoferului trebuie fie să fie alunecat sub pedala de ambreiaj, fie să fie îndoit sub scaun. Un loc bun sub el foarte mult. Cuplarea trebuie să fie îndepărtată frecvent: puțin înainte, am observat că transferul este scurt.
Deoarece mașina este echipată cu un motor răcit cu aer, era necesar să o modernizăm cu o sobă autonomă pe benzină. Aproape la fel ca modelul ZAZ-966 pe Zaporozhets. Dispozitivul are o durată scurtă de viață și de multe ori pe o mașină nouă, inoperabilă, până când vă puneți mâna pe ea. Încălzitorul a lucrat cu un astfel de zgomot, încât ar fi putut să mușcă chiar și motorul zgomotos. Adevărat, căldura a fost dată în exces și nu depinde de motor.
Ergonomia? Nu, nu am făcut-o. Aterizarea în spatele volanului, care este împrumutat de la "Zaporozhets", nu puteți numi confortabil. Piciorul stâng, deci nu mai are unde să meargă. Dar interiorul simplu este ușor de spălat
Pentru aspectul prostetski și lipirea pe roți dințate mici, iar pentru primele litere ale numelui orașului, care găzduiește planta, off-road masina a câștigat repede porecla de „Lunokhod“, cu care a trăit viața scurtă, dar variat.
VEHICUL DE URGENȚĂ
Motorul "Lunokhod" este purtat de puntea din față. Este scurt și compact, dar la fel, "LuAZ" are o extremitate foarte solidă față. Ei bine, este adevărat că dincolo de motor și cutia de viteze sunt protejate fiabil cu o carcasă solidă. Iar sunetul amuzant al "Zaporozhye" V4, pe care mulți l-au uitat deja, provoacă asociații fie cu o mașină de cusut uriașă, fie cu un mutant de gândaci. Cu toate acestea, este în ralanti. Merită să dați gazul, deoarece este conectată o turbină cu un plan de jet mic - așa funcționează un ventilator super-puternic al sistemului de răcire cu aer. Apropo, acest urlet poate determina cât de bine este reglat unitatea de alimentare. În cazul în care muffles toate celelalte sunete - atunci ordine! Și pentru a aprecia pe deplin această "muzică" șoferul și pasagerii sunt ajutați de corpul de rezonanță, zguduind pe fugă ca o cutie de tablă. Mai ales dacă te descurci într-o anumită duritate. Dar roțile mici, care pot fi comparate cu scuterele cu motor, sunt mai tensionate pe Volyn. Pe beton, defalcat de BelAZ, vehiculul nostru de colectare pentru toți colectorii a trebuit să captureze literalmente toată lățimea drumului. A mers ca un purici! SWB și bare de torsiune suspensie mari consumatoare de energie pentru aproape rezervor de împins perfect mici roțile fiecare groapă, apoi „LUAZ“, a zburat în sus și a aterizat pe drum ... nu acolo unde se aștepta. Dar există și momente pozitive - barele rigide de torsiune funcționează ca stabilizatori excelenți, datorită cărora mașina aproape nu se înclină la colțuri. Cu toate acestea, pentru oraș este încă inconfortabil. Vizibilitatea cu coperta ridicată este inutilă: nu este surprinzător faptul că, la cea mai mică încălzire, a fost preferată scoaterea. În ferestrele laterale este puțin vizibilă. La fel ca în oglinzile retrovizoare exterioare din spate, montate în mod ciudat în anii '70, pe capotă. Deși activă de conducere pe această mașină nu s-ar fi întâmplat niciodată. Overclockarea este lentă, deoarece împingerea către "aerianul" nu este suficientă. Transferurile scurte trebuie schimbate destul de des. În timp ce viteza maximă nu depășește 75 km / h. Și ce ai vrut de la un motor de 30 de litri? a. care trebuie să transporte 900 kg de fier? Pe de altă parte, poate că este bine, deoarece frânele cu tambur slabe pe toate roțile inspiră sincer frica.
Firul de jos.
Motorul V4 este puternic înainte, dar este echipat cu o protecție puternică. În ciuda roților mici, garda la sol este de aproape 300 mm!
REALIZAREA AGRONOMA
Dar, cu greu coborând de la o acoperire fermă, "puricea" se transformă imediat. Pe terenul moale, suspensia nu părea atât de rigidă pentru mine. Garda la sol de aproape 300 mm și blocarea diferențialului spate permit o ușoară lovire a pistei decăzute care rămâne după echipamentul de construcție. Pe o singură mașină din față și pe roți "native", mașina pleacă mult în urma multor concurenți mult mai serioși pentru toate terenurile. Roțile din față bine încărcate conduc SUV-ul de la orice situație. Adăugând la aceasta racordarea punții spate cu blocarea diferențialului, obținem un transport super-cruce cu cele mai mari posibilități.
Pe pajiștea, pe pajiștea înverzită și atunci când conduci pe un câmp arat "Lunokhod" nu există egal - prezența unei suspensii complet independente, a greutății mici și a lipsei de a ieși sub fundul unităților. Deși "LuAZ" nu are un caz de transfer complet cu "podhozhayka, dar dacă se apasă cu adevărat, atunci pârghia de control a cutiei de viteze poate include o treaptă superioară, deosebit de joasă, de înaltă calitate - frumusețe! Nu fără nici un motiv, un vehicul rural simplu pentru toate tipurile de terenuri a fost întotdeauna considerat cel mai bun cuceritor al impasibilității și este în continuare iubit în mod special de jeeperi.
În general, dacă la început mașina sa prezentat pentru mine ca un camion mic, atunci după o călătorie prin noroi, de-a lungul pantelor abrupte ale Niprului, o comparație cu ATV-ul a venit în minte. El, după toate, după cum știți, nu este prea bun pe asfalt ...