La vehiculele utilitare panoul de bord UAZ-452 a constat din dispozitive de monitorizare. vitezometrul SP-45A. Ampermetru AP-13B, indicatorul de nivel combustibil UB-18B operare cu senzor de tip BM20-A, indicator de presiune a uleiului CC-22 care funcționează cu senzor MM9, indicator de temperatură a apei în chiulasă UK-21B Cilindru acționat complet cu senzorul TM101 (TM3).
Și lămpile de control. temperatura apei din radiator, care este inclusă împreună cu senzorul TM104 (MM7) și lumina de drum. Senzorii TM101 și TM104 diferă unul de celălalt doar prin marcare, dar nu pot fi modificați în funcție de locații, deoarece indicatorul și lampa de control nu vor funcționa în același timp.
Întreținerea dispozitivelor de comandă UAZ-452.
Ampermetrul AP-13B și indicatoarele cu senzori de nivel al carburantului, presiunea uleiului, temperatura lichidului de răcire în capul cilindrului și în radiator nu necesită o atenție deosebită. Repararea indicatorilor și senzorilor în condiții de funcționare nu este posibilă. Prin urmare, în caz de defecțiune în funcționare, trebuie verificate numai conexiunile electrice și cablajul și, dacă este OK, înlocuiți senzorul sau indicatorul.
Se recomandă să înlocuiți mai întâi senzorul, deoarece este vorba despre o stare defectuoasă mai des decât indicatorul. La demontarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire și indicii de ulei sub presiune, iar capetele de sârmă senzor de indicator al nivelului de combustibil trebuie izolate pentru a evita scurtcircuit sau deconectați întrerupătorul bateriei de deconectare.
Când setați senzorul de presiune a uleiului, plasați eticheta "sus" în partea de sus. Abaterea de la verticală este de 30 de grade. Dacă carcasa senzorului de măsurare a nivelului de combustibil este îndepărtată din orice motiv, atunci când se resetează, trebuie să aveți grijă să mențineți etanșeitatea între rezervor și carcasa senzorului.
Nu permite o reducere semnificativă a nivelului radiatorului de răcire, pentru a expune tuburile la rezervorul superior, deoarece acest lucru poate duce la defectarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a lămpii de avertizare în radiator.
Verificarea corectitudinii indicațiilor dispozitivelor de comandă UAZ-452.
În condițiile stațiilor specializate de service, verificarea corectitudinii citirilor dispozitivelor de comandă UAZ-452 se efectuează de obicei cu ajutorul standurilor speciale. În absența unor astfel de suporturi, se recomandă verificarea dispozitivelor de comandă după cum urmează.
Verificarea ampermetrului AP-13B.
Ampermetrul este verificat prin acționarea farurilor la o viteză crescătoare a motorului. Dacă indică un mic curent de descărcare, înseamnă că este solid. Pentru a determina acuratețea citirilor ampermetrului:
1. sârmă otedinitsya de comutator clemă controler B și conectate în serie între capătul cârligului și M controlerul releu care controlează ampermetru și reostatul utilizate pentru verificarea reglarea regulatorului releului.
2. Folosind un reostat, așezați săgeata ampermetrului de control pe diviziunea scării corespunzătoare la 20 amperi și măsurați citirea nominală a ammeterului. Ar trebui să fie între 17-23 Ampere.
Verificarea indicatorului de nivel al combustibilului УБ-18Б.
Indicatorul este verificat prin umplerea rezervorului de combustibil cu benzină de la ustensilele de măsură. Dacă indicatorul și senzorul operabil și reglat corect, atunci tensiunea de 12,5 V și o temperatură de 20 + -5 grade citiri precise la scala de puncte pointer 0 și 1/4 este de aproximativ 5% în punctul index 1/2 - aproximativ 7%; și în punctul indicatorului P - aproximativ 10%.
Eroarea în pointer este determinată de abaterea săgeții de la linia de centru a cursei scalei. Lățimea săgeții este luată apoi ca fiind de 7% din lungimea scalei. Astfel, abaterea axei săgeții de la axa cursei scalei spre stânga sau spre dreapta prin lățimea săgeții corespunde unei erori a indicelui de 7%.
Atunci când temperatura mediului sau tensiunea din lanțul indicatorului se modifică, eroarea acestuia crește oarecum. Dacă citirile instrumentului în toate punctele scării sunt supraestimate sau subestimate uniform, acest defect poate fi eliminat prin îndoirea manetei plutitorului reostatului.
Dacă eroarea citirilor depășește limitele admise, este necesar să schimbați senzorul și, dacă acest lucru nu dă rezultate pozitive, atunci indicatorul. Dacă nu există curent în instrument, săgeata trebuie să fie la stânga cursei zero sau să atingă linia din stânga.
Verificarea indicatorului de temperatură a lichidului de răcire UK-21B.
Indicatorul este verificat prin compararea citirilor cu citirile termometrului cu mercur. Pentru a face acest lucru, este necesar să deșurubați senzorul, să extindeți cablul, să conectați carcasa senzorului cu un fir separat cu greutatea autovehiculului. Apoi puneți senzorul și termometrul cu mercur într-un vas cu apă clocotită, în mijlocul vasului. Capul termometrului cu mercur trebuie să fie lângă cilindrul senzorului. Terminalul senzorului nu trebuie să fie scufundat în apă clocotită.
Apoi este necesar să se înregistreze citirea temperaturii și a termometrului. Temperatura apei la valoarea dorită trebuie să fie completat într-un vas de apă rece. La o temperatură a lichidului de răcire de 100 și 80 de grade, eroarea indicatoarelor nu trebuie să depășească +5 grade. La o temperatură de 40 de grade, eroarea nu trebuie să depășească +12 și minus 6 grade.
Dacă eroarea măsurătorilor instrumentului depășește limitele specificate, este necesar să schimbați senzorul și dacă acest lucru nu dă rezultate pozitive, atunci indicatorul de temperatură. Cu contactul oprit, săgeata indicelui trebuie să fie la stânga marcajului "110".
Verificați indicatorul de presiune a uleiului UK-22.
Indicatorul este verificat cu un manometru cu o rată de fisiune de 0,5 kgf / cm2. Conectează sistemul de lubrifiere al motorului cu un furtun suplimentar prin orificiul din filtrul de ulei brut. Indicatorul defectiv presiunea uleiului la o tensiune de 12-16 volți și o temperatură ambiantă de 20 + -5 grade ar trebui să furnizeze citiri exacte + -0.4 kgf / cm2 la 2 kgf presiune / cm2, iar sistemul de ulei + -1.0 kgf / cm2 la presiunea în sistem este de 5 kgf / cm2.
Dacă eroarea măsurătorilor instrumentului depășește limitele specificate, senzorul trebuie schimbat și dacă acest lucru nu dă rezultate pozitive, atunci indicatorul senzorului. În absența presiunii în sistem, săgeata indicatorului de presiune trebuie să stea la stânga diviziei zero sau să atingă cursul din stânga.