Salutări!
Chiar și după înlocuirea tracțiunii transmisiei automate, atunci când a pornit dreapta, a început să se audă o fisură destul de puternică, foarte asemănătoare cu sunetul unei grenade ucigase. Iar crackul nu era întotdeauna și nu depindea de unghiul de rotație al roților și al acoperirilor, manifestat doar la viteze reduse, în principal în timpul accelerării. Vobschem se crapă, nu se sparge. Am păcătuit cu grenade moarte și am lăsat acest caz până în primăvară.
Apoi a venit primăvara, asfalt uscat, și acest crack a devenit mai tare și mai frecvent. Am cumpărat ansamblul de deplasare, lăsat de la forestier sf5, chiar de la bh5 moștenire.
Din partea de sus a forestierei, din partea de jos a Legacy
Pentru a înlocui unitatea, deșurubați rackul și piulița butucului, scoateți unitatea de la butuc. Nu am deșurubat mingea, conduc și am tras atât de calm. Apoi urcăm sub mașină și batem acest pin:
Trageți cu ușurință și ușor unitatea. Uleiul cu cutia de viteze nu se va revărsa, deoarece acea parte a unității care este introdusă în cutie (uitată cum este în limba rusă) rămâne în ea.
Apoi colectăm totul în ordine inversă.
Unitățile mele au fost în stare excelentă, crackul nu a dispărut))
Bine, să mergem mai departe.
Următorul pas a fost să înlocuiască suporturile superioare ale stâlpilor din față prin faptul că nu se slăbeau și erau întregi. Rezultatul este, de asemenea, zero.
Ultima opțiune a fost de a elimina coada. A eliminat o coadă de la televizor, a pus de la TZ-așa cum puteți ghici rezultatul zero))) Cutia interioară perfect pură și întreaga.
Urmatorul pas este sa inlocuiti pad-ul de perna, pentru ca sunt rupt si tot cracked. Sper că după aceea va dispărea crackul.
În timp ce urcam sub mașină, am observat că stâlpii din față ai stabilizatorului se află într-o stare foarte puțin bună:
Deși au trecut doar o mie 10, și acesta este originalul.
Doar pentru o lungă perioadă de timp au deranjat spini rupți pe stâlpii stâlpilor din spate. Am scos rack-ul și a fost o surpriză:
Distanțe de 1,5 cm și foarte vechi și inițial doar de la o altă mașină. Pinii erau foarte lungi și foarte ruginiți. Distanțierele au fost îndepărtate, coastele au fost scurtate și curățate de rugina.
Aici este distanța:
În căldură, furculita "ma plăcut" cu indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, care a zburat la viteza fulgerului.
Vinovatul a fost o țeavă de scurgere de pe bordură, pe care am curățat-o recent.
A trebuit să se agită ușor:
Ei bine, și la sfârșitul reparării mari am schimbat uleiul. La Rosneft, am condus 1200 km. Presiunea a scăzut, uleiul sa înnegrit, e timpul să se schimbe. În principiu, nu m-am bazat pe mai mult. Am vrut să completez NGN Extra, dar nu era disponibil. Ați completat acest lucru:
Există o experiență personală pozitivă de a folosi acest ulei pe Grandis. Presiunea este vizibilă în fotografie.