Codul vamal al portului maritim comercial. care nu sunt stabilite în legislația actuală, se formează pe baza practicii pe termen lung a funcționării portului. Ar trebui să țină seama de interesele portului, de armatori și de consumatori ai serviciilor portuare, în special, de navlositori ai navelor maritime.
Fiecare port are propriul set de obiceiuri. Specificitatea amplasării geografice, domeniul de aplicare al activităților și specializării portului, precum și sistemul juridic al țării în care se află portul, - principalii factori care afectează natura vamale portuare. modul de port, procedura și termenele de apel navelor în port, plecarea lor din port, încărcare, descărcare, transbordare, servicii situate în portul navelor, comanda de acceptare, de depozitare și de export din portul de mărfuri, ceea ce privește serviciul de pasageri, precum și alte relații de port cu clienții săi sunt reglementați de codul vamal al oricărui port.
În prezent, mai multă relevanță în planul comercial pentru navele navlositorilor și armatori au porturi vamale, regulile de fixare de încărcare și descărcare de mărfuri și, prin urmare, normele de nefuncționare a navelor în efectuarea operațiunilor de marfă.
De mare importanță este stabilirea unor norme care să stabilească procedura de calculare a timpului de parcare și a îndatoririlor care revin armatorului, expeditorului și destinatarului la încărcarea și descărcarea navei. Obiceiurile portului care reglementează aceste relații se aplică în cazul în care contractul de transport maritim nu conține instrucțiuni corespunzătoare referitoare la o chestiune reglementată de vamă. În aceste cazuri, aplicarea regulii stabilite de către vamă de port, poate avea loc fie pe baza clauzei din contractul de transport prin condiții de mare privind utilizarea vamale portuare, sau în virtutea faptului că statul de drept să fie aplicată în rezolvarea problemei survenite în relațiile dintre părți se referă la vamale ale portului.
Istoria obiceiurilor portuare
Numai în sistemele juridice dezvoltate, vamurile au început să cedeze în conformitate cu puterea legală a legilor scrise - legi, tratate, precedente. În timpurile noastre, desigur, obiceiurile nu pot contrazice legile și alte acte normative.
Care este "obiceiurile portului"?
Vama porturilor nu este supusă supravegherii de stat. Cu toate acestea, executarea obiceiurilor nu trebuie să contravină principiilor rezonabilității, corectitudinii și conștiinței. Porturile vamale sunt obligatorii pentru orice utilizator al serviciilor portuare, dacă acestea nu contravin principiilor menționate.
Importanța familiarizării cu obiceiurile portului
Obiceiurile chiar și ale porturilor din apropiere ale unei țări vor fi diferite. Deci, înainte de gând să lucreze într-un anumit port, în special navele tramp, este recomandat să citiți cu atenție obiceiurile portuare, în special în ceea ce privește normele de prelucrare a acestor tipuri de elemente care nu sunt tipice pentru acest port.
Dacă proprietarii de nave și navlositorii intră pe noi piețe, este adesea necesar să se consulte specialiști în domeniile dreptului maritim și al economiei, familiarizați cu specificul acestei piețe.
Perioada de deplasare și degradarea
Relațiile cu privire la încărcarea și descărcarea navelor în transportul cu nave tramp sunt, de asemenea, reglementate de zboruri charter. Acordul privind regulile care reglementează astfel de relații este una dintre cele mai importante condiții pentru o cartă. În aceste acorduri se folosesc termeni precum "oțel" și "deturnare".
Condiții de oțel și deplasare
Condițiile de impas și de degradare sunt foarte diverse. Timpul de așezare poate fi calculat în zile și ore, poate fi clar și vag, de exemplu: încărcătura trebuie livrată cât mai repede posibil, iar nava poate să o ia și să-l stocheze. Cel mai adesea, navlositorul și navlositorul sunt de acord cu intensitatea producției de operațiuni de transport de marfă. Deci, există norme contractuale pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, normele de timp pentru manipularea navei. Astfel de standarde pot fi stabilite la bordul navei, la trapa și trapa de pe dreapta, adică, ușa este potrivit pentru dimensiunile lor pentru a efectua încărcarea și descărcarea unui anumit tip de marfă pe o anumită tehnologie.
În cele din urmă, acordul asupra scenei și a degradării nu este deloc posibil. În cazul în care o astfel de condiție este absentă în navlosire, se aplică vamalul portului în care au fost efectuate lucrările de marfă. Într-un astfel de caz se vorbește despre un timp laic convențional sau nedeterminat (laytime obișnuit, laytime nedeterminată), spre deosebire de anumite calcule sau stabili timpul (laytime calculabil, laytime definit), care se calculează în conformitate cu condițiile specificate în statut.
În cazul în care semnul furnizorului navlositorului care livreze mărfurile în siguranță, la timp, precum și condițiile și caracteristicile familiare ale tehnologiei efectuarea operațiunilor de marfă, în unele porturi, navlositorul preferă să determine stadiul la încheierea Cartei. Și dacă toate detaliile privind încărcarea sau descărcarea viitoare nu pot fi constatate la încheierea contractului, navlositorii preferă metoda de timp nedeterminată.
Punctul cheie este începutul secolului. De obicei depinde de depunerea unei notificări (NOR). În țările din familia legală anglo-saxonă, anunțul poate fi dat verbal sau în scris. În țările din familia legală continentală, anunțul este transmis numai în scris. Aceasta se face de către comandantul navei în numele proprietarului navei, iar navlositorul acceptă notificarea dacă nava este gata de încărcare în toate privințele (tehnice și comerciale).
Combinația de timp pentru încărcarea și descărcarea încărcăturii este considerată o condiție benefică pentru navlositori. pași de contabilitate și operațiunile de încărcare se realizează într-un timp special de parcare act de contabilitate pe baza cărora este întocmit și semnat de către părți pontajul (foaie de timp), care este purtat de timp laică pe zile calendaristice. Este acest document joacă de obicei un rol critic în calcularea părților, care sunt exprimate în determinarea cantității de stalie sau de expediere, și anume de a recupera de la navlositor sau, dimpotrivă, premiul atunci când lucrările de marfă finalizate înainte de expirarea etapei, și a luat nava în zbor.
Întârzierea în trimiterea navei într-o călătorie prin vina armatorului (navlositor), funcționarii și agenții săi - singura modalitate de a evita stalie navlositor în cazul în care nava nu este trimis la zborul imediat după încheierea operațiunilor de încărcare.