Fragmentul textului lucrării
1.13.1 Poduri din materiale din piatră naturală
Podul de materiale din piatră naturală se caracterizează printr-o durată lungă de viață și capacitatea de a rezista la cea mai intensă mișcare. Prin urmare, ele sunt utilizate:
- pe străzile orașului cu o fermă subterană foarte dezvoltată, unde este posibil un sediment lung și neuniform al solului;
- ca bază pentru acoperiri îmbunătățite cu armare și reconstrucție a drumurilor;
- la congrese și secțiuni separate ale drumurilor neasfaltate cu drenaj negarantat (înălțimi, locuri coborâte etc.).
Pavele pietruite. Pentru pavajele pietruite, pentru rezistență se folosește un pătrat sau o piatră de piatră de gradul I-IV. Conform rezistentei la inghet, gradul de piatra nu ar trebui sa fie mai mic:
- pentru climat sever - Р-50;
- climă moderată și ușoară - P-25.
Pietrele de pavaj sunt făcute într-o carieră din piatră sfâșiată. Dimensiunile necesare ale unei piese rupte pentru pavarea caroseriei sunt: înălțimea - 12-20 cm, dimensiunea feței în plan este de 10-20 cm.
Panta transversală a carosabilului este de 30-40 ‰, pe marginea drumului de 50-60 ‰. Fundația este amenajată cu nisip sau pietriș - pentru a asigura o drenaj adecvat.
Cu panta longitudinală mai mare de 10 ‰, precum și cu o secțiune transversală cu o singură cale, pavajul trebuie să fie purtat de jos în sus.
Înainte de pavaj produc defalcare punte prin ALTITUDINII-ing, care axa ciocan a drumului, la marginile carosabilului și între 1,5-2 m. Latimi pauză 5-10 m. Mizelor la 3-4 cm deasupra design marcaj (luând în considerare pescajul pe sigiliu) strângeți cablurile (coloanele).
De-a lungul cordurilor extreme puneți pietre de bordură (verst). Înălțimea pietrelor pentru așezarea rândurilor de margine ar trebui să fie cu 4 cm mai mare decât înălțimea medie a pietrei adoptate pentru așezarea carosabilului carosabilului. Din partea laterală a bordurilor până la borduri se toarnă solul și se compactă cu atenție pentru a se asigura o oprire bună.
Pavele duce la lățimea totală a podului de 4-5 persoane. 4-6 muncitori filiali aduc o piatră și sortează simultan în funcție de dimensiune. Măștile sunt aranjate într-un semicerc. Pavelele la margini de 0,7-1 m trebuie să fie în fața pavajei din mijloc.
Mostovshikov mistria și ciocan de lemn de lucru, prin care plantele din piatra de nisip la 1 / 3-1 / 4 din înălțimea sa, strâns lipită piesele adiacente. pietre vecine nu ar trebui să difere cu mai mult de o înălțime de 2 cm. Este imposibil să stiva alternativ cu bolovan de piatră grubokolotoy Saber aplică diferite rase și de diferite putere. Este necesară urmărirea strictă a îmbinării articulațiilor longitudinale.
Corectitudinea parametrilor geometrici este verificată de un șablon. Densitatea trotuarului ar trebui să fie astfel încât pietrele individuale să nu se scalde până când raskltsovki, nu se stabilească sub acțiunea piciorului și nu a putut fi scoase de mâini.
După verificarea corectitudinii pardoselii, trotuarul este presat cu presare mecanică. Tramvaiul nu pornește la mai puțin de 5 m de la sfârșitul pavajului până la rândurile transversale de aproximativ 1 m lățime de la margini la mijloc. Împingerea trotuarului este efectuată de un împușcător cu experiență.
În cazul unui stîlp, piatra este supărată cu 2-3 cm. În acest caz, profilele transversale și longitudinale ale podului nu trebuie perturbate. Pietrele profund descompuse sau proeminente sunt îndepărtate, fundația este reparată și pusă la loc.
După presare produc rasklintsovku pavajului pe ea împrăștiind fracțiuni Klínec 10-20mm într-o cantitate de 1-1,5 m 3 la 100 m 2, care măturilor BME se topesc în pavaj decalaj. Producem tamping secundar, mai consolidat. Compactia buna este caracterizata prin reculul elastic al berbecului din trotuar. În vremea uscată, înainte de umplere, trotuarul este udat cu apă.
După amortizare, se distrug o cantitate de particule de piatră de 5-10 mm cu o viteză de 1 m 3 la 100 m 2 de acoperire. În primul rând, compactarea se face prin role cu o masă de 6-8 tone