Rețeaua are o mulțime de materiale experimentale de la proprietarii fericiți de pedalare a contoarelor de energie. Aceste materiale pot fi folosite în relație cu tine
Din această lucrare, voi lua datele doar pe șosea. Așadar, sosirile au avut loc în trei poziții aerodinamice diferite: "mâinile pe pistoale" (capace - în articol), "aderența de jos" (picăturile) și "pe șezlong" (aero). Adică, dacă te uiți la imagine, sunt trei poziții de la al doilea la stânga.
După cum sa discutat deja în nota "Care sunt forțele folosite pentru mișcarea bicicletei", există doi parametri "noroiosi". Acesta este coeficientul. frecare și coeficient. aerodinamica. Parametrii rămași care afectează puterea organismului pot fi "controlați" (greutate, panta, eficiența transferului lanțului).
Aici sunt prezentate grafic rezultatele pentru cele trei serii, pe pista ciclului.
Parametrii ridicați deși și de mâini, dar este destul de rigid, deoarece datele cu viteze reduse sunt mai dependente de coeficient. frecare și date la viteze mari de la aero. rezistență. Pentru a ilustra selecția „din partea stanga,“ poate fi divizată de putere la viteza (și mai mult pe greutate, astfel încât să puteți compara direct cu Coef. De frecare). Iată graficul:
Se poate observa că la o viteză de 5 km / h împărțirea puterii măsurate la viteză determină imediat coeficientul. frecare. La o viteză de 20 km / h, așa cum sa întâmplat în experiment, dependența de coeficient. frecarea este, de asemenea, destul de greoaie. Pentru a ilustra "partea dreaptă", este mai ușor să împărțiți puterea într-un cub de viteză:
La viteze mari, puterea petrecută merge la aerodinamică, împărțind astfel puterea de cubul de viteză, abordăm coeficientul. aerodinamica. În general, când selectați parametrii, răsuciți două mânere, una combină partea stângă a curbei teoretice cu datele experimentale, cea de-a doua parte dreaptă. Este greu să faci greșeli în selectarea parametrilor 🙂
Au fost obținute următoarele date:
- Coeficientul de frecare al anvelopelor rutiere "Continental GatorSkin", care se află pe un capac de lemn, pe un velodrom asfaltat neted = 0,008. Aceasta este de două ori cantitatea de ceea ce este considerată normă pentru o autostradă în rețea.
- Cote. rezistența la aer Cx * S (în metri pătrați). Pentru poziția "pe pistoale" = 0,39, "aderență inferioară" = 0,35, "pe șezlong" = 0,30. Acest lucru este pe calea ciclului, de exemplu, pe un velodrom cu 3% mai puțin. Diferența de 3% se află în precizie, dar este încă ciudat că rezistența la aer este mai mică și nu mai mult
- Pe pistoale (hoods) = 0,76 (pista), 0,74 (velodrom)
- Cadere inferioară (picături) = 0.74 (cale), 0.72 (Velodrome)
- Pe șezlong (aero) = 0,80 (cale), 0,77 (velodrom)
În general, având date despre măsurarea puterii și a vitezei, se pot obține aceleași informații ca și cele obținute de la "laboratoarele secrete" imaginare echipate cu tuneluri eoliene și instrumente sofisticate pentru măsurarea rulării roții 🙂
Note similare / Note notelor:
- Care sunt forțele consumate pentru mișcarea bicicletei? Viteza unei biciclete depinde de puterea pedalelor, tipul și clasa bicicletei, starea drumului, terenul și vântul. Este interesant să estimăm în ce proporții. Potrivit observațiilor mele, ...
- Calculator care calculează puterea vitezei calculatorului online Descrierea procedurii de calcul aici (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) Apăsați (<>); Vadim Nikitin în partea de sus a paginii
- Niner, cat de repede imi patinez in padure pe o bicicleta bugetara cu rotile de 26 inci. Cât de repede poți să conduci o bicicletă cu roți de 29 de inci? În general, litigiile pe Internet ...
- Cum depinde viteza de rulare a anvelopei Alegerea anvelopei este acordată o atenție deosebită. În același timp, este adesea afirmat (în special pe bicicletă rutieră) că 80% din efort este cheltuit pentru rezistența la aer. Cât de important este atunci ...
"Asta înseamnă că calitatea fluxului de aer nu depinde de poziția pe care o luați"
Ce nonsens. Te-ai purtat vreodată pe tine însuți. Dacă ajungi din calcul - atunci calculele tale sunt fundamental greșite!
Alexander, pentru a nu exista o discrepanță, schimbarea rezistenței aerodinamice este descrisă de produsul Cx * S (coeficientul de curgere înmulțit cu suprafața frontală). În acest experiment, zona a fost schimbată în funcție de rack. Acest lucru a fost suficient pentru corelarea cu costurile de energie măsurate. De asemenea, factorul Cx poate fi schimbat, de exemplu, o "cădere de cățărare" sau chiar o schimbare de bicicletă, dar în acest experiment bicicleta, casca și ciclismul au fost aceleași. De asemenea, aș dori ca Cx să depindă de poziția :), dar, din păcate, în aceste condiții, așa cum sa dovedit, nu depinde.