Am hotărât să pun împreună tot ce a rămas să înlocuiască
№1. G4GC însăși, în funcție de pachetul pe care îl va putea cumpăra, depinde de costurile rămase
Budim presupune că configurația este minimă: motorul însuși, care nu a răsuci setul de senzori (ceea ce se întâmplă destul de des), adică există:
- Senzor de detonare - pe partea de admisie între 2 și 3 cilindri
- senzor de poziție a arborelui cotit - cu trei pini pe partea de evacuare, lângă volant
- Senzorul de presiune a uleiului este un contact în apropierea DPK.
- Senzorul de poziție al arborelui cu came se află pe partea de admisie, la partea superioară a capului, lângă arborele cu came.
- Senzorul de răcire este prevăzut cu trei pini în cutia termostatului.
dacă motorul cu CVVT, în capul de pe partea de evacuare, în zona pompei ar trebui să fie un solenoid CVVT și un senzor de temperatură a uleiului. Merită acordată atenție formei solenoidului. deoarece adesea rupe conectorul.
Absența vreunui senzor este o scuză pentru o reducere.
De asemenea, pe bloc trebuie să existe o jojă de ulei, cu un canal nedeteriorat, paranteze:
- bara de tensionare a compresorului balsamului (bine atrasă, cel mai probabil să fie în poziție)
- Suport alternator pompă boltite, generatorul nu urmează, dar se va slăbi în data de analiza cu noroc la fel de bine ca și mine că e numărul lui 3746123501
- suportul modulului de aprindere, modulul este atașat la acesta și va fi livrat numai dacă modulul este inclus. Din minusurile absenței sale - conține, de asemenea, a doua ureche de transport.
de dragul suportului, am cumpărat cel mai ieftin modul
Mai departe pe balamale:
№2 Ieșirea colectorului. Dacă există o idee de legalizare a unui swap. apoi opțiunea unu - căutați parsarea cu catalizatorul, de preferință de la saltea 1.8 (6-12tr în parsare). una dintre principalele cerințe pentru efectuarea modificărilor în proiectare este absența unei scăderi a clasei ecologice. Cu o bancă absentă din catalog, poliția rutieră nu poate trece exact - este prea evident. În plus, aceasta este metoda cea mai simplă, care nu necesită sudură în timpul instalării.
Dacă nu intri în docuri, atunci poți cumpăra distanțierul. Am găsit de la Stinger Sport (2-2.5 tr), minus - va trebui să gătești un colț.
№ 3 Colector de admisie + accelerație. Structura elementelor va fi păstrată numai cu achiziționarea VK + DZ din Matrix 1.8. Toți ceilalți donatori au un filtru de aer pe partea cealaltă. Am VC pe Elantra, și am decis că îmi place mai mult, dar atunci când ansamblul se oprește la conducta de DZ vauukumnika. TE utilizați VC + DZ de Eelke sau jerboa posibil, dar va necesita conexiuni (preferabil nu mai 70mm) pentru a transforma autostrada + vauukumnika schimba. Clapetele de clapetă sunt, de asemenea, diferite. Mi-a plăcut mai mult de pomul de Crăciun datorită canalului XX mai larg. Iarna va arăta dacă acest lucru este important. Canalul de aer de acasă a abordat aportul de la saltea cu 95%.
una dintre variantele de întoarcere a unei linii aeriene
Senzorii de pe intrare:
- senzor de poziție a clapetei - puteți lăsa cel vechi. Matricea nu necesită fixarea acesteia.
- Valva XX, pentru matricele 1.6 și 1.8 este aceeași, puteți lăsa vechea, dacă DZ din arbore, atunci supapa ar trebui să fie din copac.
-Senzorul "aer". Aici totul este fundamental diferit. Pentru saltele și G4GC fără CVVT, este instalat un senzor de presiune absolută (DBP), conectat prin 4 fire. La motorul cu CVVT, acesta este senzorul de debit de aer de masă (MWR), este instalat în conducta de aer, conectat prin 5 fire.
Pentru ca motorul să funcționeze pe toate cele 100 folosind cvvt, până acum singura opțiune este să instalați SIMK43 obișnuit, în loc de Keficio și, prin urmare, de DMRV.
Totalul pentru a începe la intrare Kefiko de Elka - intrare trebuie să fie forate pentru instalarea la DBP, la intrarea saltelei, gaura este deja acolo. Pentru trecerea la Siemens, trebuie să cumperi DMRV (l-am cumpărat cu scuipa de la coasa).
-Fier de combustibil, de la orice donator G4GC, trebuie să vă asigurați că amortizorul nu este răsucite din el, altfel va trebui comandat separat.
combustibil rampă amortizor
La rampă pot fi atribuite și duze. Geometric 1.6 și 2.0 sunt aceleași, dar au numere diferite. S-au îndoit ușor, cu parsarea de la 2.0. Pentru ei, noile inele 9252930137
Mai departe de articulație:
- pompă + pompă RIG. Pompă 25100-23022. Am venit fără scripeți. Șaiba de scripeți 2522123001. Următoarea pompă GUR, în loc să o pompeze din cauza curelei care le leagă. Utilizarea pompei G4GC GUR, care este mai simplă, nu necesită lucrări sudate și de lăcătuș. Pentru a părăsi pompa de la 1,6, va fi necesar să reglați suportul, precum și roata de antrenare, instalată pe arborele pompei. Dacă pompa GUR este de la 2.0, atunci aceasta este de asemenea necesară. Rolele sunt diferite, curelele sunt diferite. Prin modul în care cureaua de la 1,6 deja nu se încadrează, scurt. Noua lungime va depinde de grosimea noului consola, AVX13X700 sa dovedit a fi un pic prea mic, aparent AVX13X710
Ei bine, curelele și rolele de sincronizare, desigur, că sunt mai bine să se schimbe, indiferent de aspectul lor
Cureaua de transmisie - 5457XS
Centura de pompare-generator 4PK878
Curea de condeye 4PK850
Toate sunt Gates - în pachetul original Hyundai-KIA acestea sunt aceleași
Rolătoare 2481023050 și 2441023400
De asemenea, puteți modifica inserțiile. Acest lucru nu este întotdeauna necesar, depinde foarte mult de kilometrajul motorului, dar cine îl va spune exact. În bună măsură, uzura lor poate fi estimată de un automobilist calificat. Cu ei, nu totul este simplu, există un set de 5 seturi de stoc întreg, adică nu reparații - dimensiune plictisită și standard. Diferența pe microni din catalog are coduri colorate și / sau alfabetice. Dimensiunile gurilor arborilor cotiți și scaunelor blocului cilindric sunt inexacte din punct de vedere tehnologic. Fabrica măsoară ambele și plasează inserția corespunzătoare. Și într-un singur motor întregul curcubeu poate sta. Aceste dimensiuni sunt gravate cu laser pe contragreutate extremă a arborelui cotit și pe partea inferioară a blocului cilindrului. Pe arborele cotit există etichete pentru gâtul principal și gâtul de legătură.
Dar după 60-80-100 ... tkm de alergare aceste microni sunt deja elaborate. Am pus toate căptușelile de aceeași culoare.
- frunze libere de sânge 2306023640
- frunze libere indigene 2102023340
Setul înseamnă două jumătăți, un gât de arbore cotit. De exemplu, maniverele au nevoie de 4, radicalul 5 (în general 4, deoarece pe gâtul central al canalului de alimentare cu ulei este diferit de celelalte, nu am putut găsi numărul său în catalog, lăsat pe cel vechi)
De asemenea, este recomandat să introduceți de fiecare dată șuruburi noi ale capului de bloc. Există 2 tipuri de ele 2232123000 și 2138123002 care dintre aceștia pe care nu-mi amintesc. Dar de cele mai multe ori un șurub este folosit de 2 și 3 ori.
Când peretele de compartimentare nu trebuie să uităm de supapă. La minim, inspectați-le pentru cochilii și, dacă este posibil, curățați-le.
Ei bine, după colecție și, de preferință, după lansare, nu ar fi rău să ajustați momentul sincronizării.
link-ul de la 2.0 de jos. Are o suprafață mai mare
Mai mult, motorul îndepărtat este un motiv neechivoc pentru înlocuirea ambreiajului. Am apucat primul kit de la 2.0. Problema este că au o strângere inversă pe cutie. A trebuit să renunț la extra-cm în diametru și nu este, că este:
- sac de ambreiaj MBC553
- Discul ambreiajului MBD021U
- Lagărele releasabile
Pentru ca motorul să se potrivească, este necesar să se sprijine din saltea 1.8
Ei bine, în concluzie, tot felul de lucruri mici
- Kitul cablajului 2750123B01
- lumanari 4 buc. 0242236544
- filtru de aer YUMI049
- filtru de ulei AMDJFL66
lichide:
ulei de motor 3 litri
antigel de 6 litri
Ei bine, la Motor a mers, ar trebui să ne gândim la schimbarea creierului, de la aprinderea intermitentă banală înainte de a înlocui pe SIMK43 sau o altă alternativă. Dar aceasta este o a treia parte separată.
La costul final, va fi adăugat și costul lucrărilor. Și acest lucru este pentru fiecare în mod individual, depinde de ce poți să faci singur și cât de lacomi sunt serviciile.