Dar trebuie remarcat faptul că unii producători de automobile cred că uleiul încorporat în sistemul de servodirecție va funcționa până la sfârșitul mașinii și nu necesită înlocuire, ci doar reîncărcarea periodică. În parte, această afirmație este corectă.
Dar trebuie să înțelegem că reacțiile de oxidare acționează asupra oricărui ulei. Și oxidarea poate avea loc mai intens dacă uleiul se încălzește. Fluidul din servodirecție își poate schimba treptat culoarea, devenind mai întunecat.
Și totuși, există procesele legate de anumite cheltuieli ale uleiului în boosterul hidraulic. Acest lucru se datorează faptului că uleiul începe să curgă încet prin diferite sigilii din sistem.
Nu puteți ignora evaporarea naturală. Deși evaporarea uleiului nu poate fi comparată în intensitate cu evaporarea apei. Dar procesul are loc, deși foarte lent. Deci, problema de turnare sau înlocuire a lichidului în servodirecție încă mai există.
Și apoi trebuie să știți ce fel de lichid este turnat în servodirecție. Soluția cea mai rezonabilă este reumplerea lichidului, pe care producătorul o recomandă. Dar se poate întâmpla ca nu va mai fi un ulei adecvat, iar apoi va fi necesar să se rezolve problema înlocuirii fluidului pentru rapelul hidraulic.
Tipuri de fluide pentru servodirecție
Printre drivere, este obișnuit să se facă diferența între fluidele pentru servodirecție în funcție de culoare. Dar culoarea nu este principalul indicator al acestor sau al altor caracteristici. Mai importante sunt proprietățile vâscozității, hidraulice, mecanice și chimice, care sunt determinate de prezența anumitor aditivi în lichid.
În principiu, sistemul hidraulic utilizează uleiuri de origine minerală. Utilizarea uleiului mineral se datorează faptului că uleiul sintetic se comportă mai mult agresiv în raport cu diferite garnituri de etanșare și garnituri decât uleiul mineral. Și proiectarea dispozitivului de acționare hidraulică este de așa natură încât are o mulțime de piese din cauciuc. Prin urmare, dacă un ulei de sinteză este utilizat ca fluid hidraulic, agresivitatea sa în ceea ce privește cauciucul se stinge din cauza aditivilor speciali.
Culoarea galbenă a lichidului înseamnă că este utilizată exclusiv în sistemul asistat de putere și nu este utilizată în transmisiile automate. În plus, există încă un fluid hidraulic pentru culoarea verde. Acest lichid nu poate fi amestecat cu alte lichide. Uleiul verde este adecvat numai pentru rapelul hidraulic și nu este utilizat în transmisia automată.
Funcțiile servodirecției lichide
Următoarea funcție a fluidului GUR este de a asigura lubrifierea normală a tuturor componentelor și componentelor unității. O altă funcție a lichidului este combaterea coroziunii și imposibilitatea inițierii proceselor de coroziune. În plus, lichidul din sistem servește la îndepărtarea căldurii de la toate părțile de frecare ale ansamblului.
Funcțiile aditivilor într-un lichid pentru amplificarea hidraulică a unei roți
Este necesar să se înțeleagă că lichidul din GUR este ca o fundație care asigură doar parțial procesele care apar în timpul funcționării dispozitivului de rapel hidraulic. Funcționarea optimă a sistemului este asigurată de aditivi speciali, care sunt adăugați la lichidul pentru servodirecție.
Există suficiente detalii în sistem care se freacă una de cealaltă. Iar detaliile sunt realizate din diferite materiale: metal, cauciuc, fluoroplastic. Și pentru a reduce coeficientul de frecare între diferite materiale în fluidul GUR, se adaugă un aditiv pentru a reduce frecarea.
Următorul aditiv cel mai important stabilizează viscozitatea. Viscozitatea oricărui ulei depinde de temperatura uleiului. Și cu cât temperatura este mai mică, cu atât este mai mare vâscozitatea. Dacă nu există aditiv de stabilizare a vâscozității, la începutul mișcării ar exista probleme cu gestionarea mașinii, deoarece lichidul din GUR este rece. Iar funcționarea normală a sistemului de control al autovehiculului ar începe când lichidul a atins temperatura normală și vâscozitatea optimă. Iar cu aditivul, boosterul hidraulic funcționează la fel de eficient, atât în stare rece, cât și în cea încălzită. Viscozitatea datorată aditivilor, dacă variază în funcție de scăderea temperaturii, este nesemnificativă.
Este destul de natural să existe aditivi în lichid pentru GUR, care sunt responsabile pentru combaterea coroziunii. Anumite aditivi anticorozivi sunt prezenți în cantități mici în lichidul hidraulic. Acest lucru se datorează faptului că aditivii anti-coroziune sunt destul de agresivi în ceea ce privește etanșările de cauciuc, care sunt abundente în rampa hidraulică.
Următorii aditivi care sunt conținute în fluidul pentru GUR sunt aditivi împotriva spumei lichidelor. Acești aditivi sunt foarte importanți, deoarece lichidul spumat își pierde imediat proprietatea de bază - să nu se micsoreze. Și aceasta conduce la faptul că impulsul mecanic de pe cârma intră pe roți cu o întârziere evidentă.
Fără a eșua, în lichidele pentru GUR există aditivi care sunt responsabili pentru restaurarea și protecția pieselor din cauciuc în sistemul asistat de putere. O concentrație mare de astfel de aditivi va fi în lichid, care se face pe bază de ulei sintetic.
Există și un alt aditiv, care dă culoarea caracteristică a întregului lichid. Fără un aditiv de culoare, ar fi dificil să se identifice acest sau acel lichid. Și ar exista pericolul de a amesteca lichide nemiscibile.
Vezi și:
- Caracteristicile utilizării masticurilor pentru partea inferioară a mașinii Combaterea coroziunii pe partea inferioară a mașinii, ca într-adevăr în alte locuri - procesul este permanent. Unii producători își protejează corpurile cu un strat de zinc aplicat. Și metalul galvanizat este mai bine tolerat de efectele umezelii și reactivilor chimici care se toarnă, deversează.
- Mijloacele pentru curățarea motorului mașinii Spălarea motorului este o procedură care nu poate fi numită prea des utilizată. Deși, după o anumită perioadă de funcționare, această procedură este absolut necesară. Și imediat apare întrebarea: care sunt mijloacele de curățare a motorului mașinii?
- Caracteristicile aplicării lacului pentru tonarea farurilor Vopseaua pentru tonarea farurilor este unul din mijloacele prin care puteți realiza reglajul opticului mașinii. Este greu de spus cât de rațional este acest lucru. Dar unii autovehicule decid, prin urmare, nu numai problemele estetice ale mașinii lor, ci și o protecție a farurilor.