Direct și rotații
Orice cale constă dintr-un segmente de rută directă ( „Pryamikov“, așa cum le numesc drivere) și se transformă. Amatori, prima dată a așezat în spatele roții cardului sau orice alte rachete ghidate pe pista de curse, se pare că cheia pentru a trece cele mai abrupte pante va fi suma de două tactici: cât mai curând posibil, pentru a merge direct și cât mai repede posibil pentru a trece spirele. „Acest driver nu este niciodată în grabă în colțuri“, - spune Oleg Kesselman noi, un cal de curse profesionist, campion al Rusiei la curse inel (www.kesselman.ru), cap de sport Mazda Driving Academy.
"Viteza pe dreapta - asta e ceea ce este important pentru a obtine rezultatul, si transformarile sunt singurul obiectiv - de a pregati masina pentru o iesire optima la drepte". Chiar și pe cele mai multe trasee (cum ar fi Nurburgring), lungimea totală a turelor nu depășește 25-30% din lungimea totală. Prin urmare, tactica este: cât mai repede posibil pentru a trece un segment pante line, foarte greu pentru a încetini, încet, fără nămeți, intră într-un viraj și du-te pe linia pentru traiectoria optimă pentru accelerare. "Nu este atât de eficient, dar eficient", - ne învață Oleg. Firește, traiectoria ar trebui să fie cât se poate de plată pentru a începe accelerarea cât mai curând posibil.
Întoarceți-vă
Întoarcerea este cea mai dificilă parte a cursei. Cea mai mică abatere de la traiectoria optimă - și pierzi fracțiunile neprețuite de o secundă. Aici se desfășoară drame de curse, fiind pregătite atacuri și depășiri. Așa cum am menționat deja, trebuie să ajungeți la capătul liniei drepte la viteza maximă și să încetiniți foarte repede. Dacă autovehiculul dvs. este echipat cu ABS, acesta va începe să interfereze cu frânarea bruscă. Nu vă fie teamă, împingeți pedala de frână cu toată puterea ei - manevra va fi cea mai eficientă. Fă-o în așa fel încât să treacă punctul de intrare pentru a transforma A (vezi figura) deja la o viteză mică.
intuiția geometrică intuitivă ne spune că cea mai mică adâncime, ceea ce înseamnă că cale scurtă trece prin punctul B. Dar, de fapt, în ciuda simetrie de rotație a traseului, calea nu ar trebui să fie simetrice. „Provocarea în rotație - pentru a orienta vehiculul pe accelerație cu roți maxime drepte“ - ne aduce aminte cal de curse Kesselman. Acesta este modul în care puteți obține avantajul inițial pe "drept" și începe să accelereze în colț. Și apoi - gaz complet până la următoarea intrare în rotație.
distribuţia greutății
De o mare importanță în sportul are distribuția greutății în vehicul, care, la rândul său depinde de tipul de unitate (înainte sau înapoi) și dispunerea motorului (față sau spate). Aceasta se numește "distribuția greutății". De exemplu, pentru modelele cu tracțiune față, greutatea poate fi de 60/40. Aceasta înseamnă că puntea față reprezintă 60% din greutate, iar partea din spate - 40%. La majoritatea mașinilor obișnuite, totuși, ponderarea se apropie de 50/50.
În plus față de ponderare, există și o redistribuire a greutății, în funcție de dinamica automobilului dumneavoastră. Probabil ați observat că atunci când se frânge, orice vehicul își mușcă nasul și când este o accelerare accentuată, dimpotrivă, se învârte pe roțile din spate. Acestea sunt proprietățile inerției: la frânare crește sarcina pe roțile din față, în timp ce accelerația este imaginea inversă.
Imaginați-vă că accelerați rapid, încercând să vă întoarceți. Imaginați-vă că aveți și o tracțiune pe față. Distribuția greutății în acest moment se poate ajunge la 30/70, patch-uri de contact roata din față va fi, de asemenea, mai mici decât de obicei, și pot bloca cu ușurință, mai degrabă decât să ofere o rotație eficientă. Acesta este și un alt motiv pentru care trebuie să mergeți pentru accelerare cu o roată minimă răsucite.
Și invers. La frânare, distribuția greutății este de 70/30, suprafața de contact a părții din față (de cotitură!) Roti mai mari. În consecință, rândul va fi mult mai neted decât cu o mișcare uniformă de translație. Dar nu exagera cu pedala de frână într-un viraj - progresiv drumul de ea în timp ce creșterea unghiului de direcție, în caz contrar supraîncărca roțile din față, ei vor aluneca și se va opri de cotitură, la toate.
De aceea, toate mașinile de curse au un tracțiune spate și un motor din spate. În general, întreaga greutate este concentrată în spatele ei. În primul rând, pentru accelerarea efectivă (din nou, masina inflexiuni din spate, apăsând roțile din spate la sol și alunecarea nu are loc); în al doilea rând, pentru a nu supraîncărca volanele cu greutate excesivă la rotire. Toate aceste aspecte ale mașinii tale posibile, desigur, sunt învățate prin experiență. Și înainte de a introduce un târg nou în grajduri, este logic să mergeți peste el. Asta este, să-l pună mai puțin poetic, conduceti vehiculul pe pista de curse, pentru a experimenta disponibile la el manevre în cazul în care vă puteți zbura numai pe gazon, în loc de supermarket bijuterii vitrina.
Mută polițistul care se întoarce
Cunoscând legile redistribuirii greutății, puteți face acest lucru cu mult mai puțină pierdere de viteză. Chiar înainte ca obstacolul să încetinească și apoi să crească brusc viteza - mașina se ridică ușor în spate, iar roțile din față depășesc cu ușurință interferențele. Mai departe - gaz. Lasă-l să te scuture, când roțile din spate sare pe polițist, e în regulă.
Osia din spate nu trebuie descărcată, dacă nu există nici un motor sau trei sute de kilograme de cartofi. Principalul lucru este să descărcați puntea din față, unde un motor greu atârnă. Cu toate acestea, polițiștii au rămas în oraș nu ca o bandă de obstacole, dar că nu ați condus. Nu uitați: conducerea în sport, ca și fotografierea într-o linie, este adecvată numai în locuri special pregătite - pe autodrom.