Ambreiajul este reparat (presupunând că în interiorul acestuia nu a fost încă distruse), chiar și un silicon special vândut originale Toyota, cu diferite vâscozități pentru condiții diferite de funcționare, dar puțini oameni știu despre ea.
Din moment ce nu am timp, voi introduce fragmente din forum, datorită cărora am rezolvat problema cu vyaskofta.
forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1150938980-p2.html
Salut și pe toți, a fost nedumerit de reparația cuplării pe 2JZ-GE
Aici este un manual cu fotografii despre înlocuirea fluidului în cuplarea hidraulică a ventilatorului și a lichidului original cu numărul de catalog Toyota Hi-Lux
Un preț pentru un tub este de 18 dolari, aveți nevoie de 50ml, judecând după inscripția de pe tub, viscozitatea este de 3000.
Maine vreau sa comand comanda 1kg PMS-10000, 3000 nu este disponibila.
Vlado-KRS ce rezultate?
Da, am vrut să spun fotografiile de pe forum.
Traducerea automată scrie
„Ghid spune pentru a utiliza 50 ml 3000Cst. Silicon ventilator lichid de ambreiaj pentru a umple din nou. Fiecare flacon de 18 ml. Toyota P / N 08816-03001
După curățarea întregului vechi silicon din aderența ventilatorului, adăugați în jur de 50 ml de silicon în jumătatea inferioară a ambreiajului. Acest lucru ar trebui să fie doar pentru a umple găurile și nu pentru a prelungi în locașul de etanșare inel
Mânerul ventilatorului este plin de silicon, iar garnitura inelară se află în jumătatea posterioară a canelurii. Rețineți modul în care se extinde inelul O. Unii oameni opresc secțiunea mică a garniturii de etanșare și lipesc-o deasupra, dar nu am făcut-o ... "
Cred că trebuie să toarne lichide pe marginea inelului interior ca în fotografie
Mușca a fost făcută acum o săptămână, nu a scris, deoarece era necesar să se testeze în moduri diferite. Ieri, în cele din urmă, am experimentat modul de ruta, m-am dus la stația hidroelectrică Chemal și înapoi - aproximativ 400 km.
Multe mulțumiri lui Vlado-KRS, pentru că mi-a dat 150ml PMS!
cu 100% certitudine pot spune că ambreiaj meu nu a fost de lucru de la achiziționarea de mașina mea, și este de 2 ani de funcționare, mi-a salvat un mic ventilator de aer conditionat electrice, care este de origine japoneza inteligente învățat incluse pentru a ajuta principal, în cazul în care nu se poate ocupa indiferent de motiv, încă ultimul În vara, am avut uneori temperatură în blocaje de trafic și în alte moduri specifice.
DIDIKOFF dreapta Seminsky a scris despre trecere, acest lucru este modul cel mai specific, viteză mică, sarcină uriașă, aer natural radiator de răcire este rea, temperatura se strecoara imediat în cazul în care manșonul în stare neoperațională sau tractare, etc.
ambreiaj de operare de sunet cu nimic nu se amestecă, nici nu este nevoie de un ziar în fund când viskomufta a început să lucreze și am adăugat gaz, am fost aproape de sub capotă nu este suflat departe :)
Dacă ambreiajul funcționează, iar motorul este de cel puțin 20 de minute a fost dezactivat, atunci când începe, veți auzi sunetul distinctiv al muncii sale (ventilator de zgomot cu un efort fortat flux de aer), să urle fani, deoarece lichidul atunci când ambreiajul nu se rotește se acumulează în zona de lucru a plăcilor de ambreiaj 2, dar după câteva secunde de rotație intră în cavitate pentru a acumula lichid.
Dacă la pornirea unui motor rece, nu există nici o explicație sunet de mai sus, atunci ambreiajul este de 99% mort, sau aveți un fel de necunoscut pentru mine design, ci un sondaj de mai multe gazde markoobraznyh și interceptarea convorbirilor telefonice personale de pornire la rece LX470, a confirmat acest lucru, toate vzrevaet, și după o timpul de abatere, după care ventilatorul poate fi ușor oprit manual sau prin același ziar.
Când placa bimetalic în corpul racordului este încălzit la o temperatură predeterminată (de asemenea nu este dificil de a corecta) in interiorul canalelor deschise prin care uleiul începe să curgă în zona de cuplare de lucru 2 plăci, atunci ventilatorul începe să se rotească în mod semnificativ mai puternică decât același zgomot ca atunci când începe și chiar mai puternică dacă adăugați turații.
În cazul în care lichidul nu este suficient (ca în cazul meu), sau nu a primit încă în zona de lucru, atunci cel puțin zagazuysya ventilatorului va fi doar un pic de spin prin inerție, dar atunci când manșonul este încălzit, iar lichidul se conectează cele două suprafețe, vă opriți și la mers în gol.
La prima analiză a ambreiajului, am turnat despre ochi 100ml, instalare de teren și începe să-l lucrat imediat și nu opriți, lichidul a fost prea mult și nu avea unde să se scurgă.
Dezasamblat din nou turnat aproximativ 30 ml, după pornirea ventilatorului și zgomotos versetul cum era de așteptat, gazul la fața locului nu am fost în stare să-l încălzească, sa alăturat numai după dată pe rea ^% * Sunt pe drum.
Acum am venit cu ideea că a fost posibilă încălzirea unui arc bimetalic cu un uscător de păr pentru a evalua rapid eficiența cuplajului.
Cu condusul normal în oraș, cuplarea a fost rar pornită și după o lungă călătorie, dar când a trebuit să trag o mașină, la viteză mică și sub sarcină, a funcționat aproape imediat.
Ventilatorul electric pentru ultima săptămână nu a fost pornit niciodată.
Dar nu totul este atat de neted, niciodata niciodata ambreiajul nu sa deconectat, decat dupa ce am inlaturat motorul timp de cel putin 10 minute.
Cu o plimbare liniștită pe autostrada 90-100km / h, fără tensiune, în cazul în care ideea de cuplare nu trebuie să funcționeze ca fluxul de aer este suficient pentru răcirea eficientă a unui radiator, în aproximativ 5-10 km la distanță este pornit și funcționează atâta timp cât eu Nu voi înșuruba motorul, atunci situația se repetă.
În prezent, am câteva explicații de ce se întâmplă acest lucru:
1) Cantitatea de lichid vâscos trebuie să fie ușor coborâtă.
2) PMS viscozitate, pe care am turnat 10.000, iar cele mai multe placi gourmet folosesc vâscozitatea 3000, în fotografie în care 2 se scurge în jos a peretelui se poate observa în mod clar că meniurile din stânga scade mai repede (picătură stânga acest lichid vechi de ambreiaj, dreapta PMS 10000 ) din aceasta, se poate concluziona că grăsimea nativă este ușor inferioară în viscozitatea PMS 10000.
Apropo, lichidul original Toyotawa există, de asemenea, în trei tipuri de vâscozitate.
Toyota P / N 08816-03001 - 3000Cst
Toyota P / N 08816-06001 - 6000Cst
Toyota P / N 08816-10001 - 10000Cst
Poate că aplicarea sa depinde de designul motorului, ambreiajul sau condițiile de mediu, care vor fi operate de vehicul, precum și cu termostate pentru vehicule care vin în EAU se toarnă lichide cu o viscozitate de 10.000, și țările nordice 3000, etc.
3) Radiatorul este înfundat în interior, așa că pe pistă nu se răcește bine.
Cea mai probabilă opțiune în opinia mea N1, în viitorul apropiat, va încerca, pentru a scădea un pic de lichid, ar fi convenabil pentru a fora o gaură în priză mai aproape de centru și sa prăbușit la Uniune, care ar scăpa de procedurile obositoare de îndepărtare și demontarea cuplajului.
Lucrând constant pe pistă, ambreiajul consumă în mod sensibil energie, reduce dinamica automobilului și crește consumul de combustibil.
Pe unul dintre forumuri străine descrise de urmărire a situației, oamenii tractarea de multe ori o remorcă cu barca pe dealuri, cu el lucrează ambreiajul, dar performanța ei nu a fost suficient pentru răcirea eficientă a motorului, acesta a rezolvat această problemă prin adăugarea unui pic mai mult lichid Toyota P / N 08816-03001 - 3000Cst
Aici de afaceri aici, îmi cer scuze pentru o confuzie - grăbit, pe rezultatele ulterioare, mă voi dezabona.