Nume # 058; Raymond Lee Ocupația: inventator de JetLev rucsac Locul de amplasare: Newfoundland # 40; Canada) revelație personală: oamenii pot zbura ca pescăruși
În timpul zborurilor, pilotul Jetlev se află în șa # 40; 1), similar cu o bicicletă, cu picioarele fixate în partea de jos. Direcția mișcării se schimbă datorită rotirii pârghiilor de comandă 2), care rotesc duzele motorului cu jet # 3;), iar forța motoarelor este controlată la distanță prin intermediul wireless prin rotirea mânerului 4), ca pe multe bărci cu motor
Deși prețul curent al rucsacului 99 000) este mare, Ray Li crede că în curând o mulțime de oameni vor putea să-și încerce creierul. Multe case de vacanță sunt deja interesate de noua invenție. Spre deosebire de alte modele, JetLev poate zbura numai peste apa de pe JetLev. Libertatea limitată de mișcare este compensată de astfel de avantaje ale rucsacului, atât în ceea ce privește siguranța, cât și ușurința în formare
Rucsac turboreactiv T-73 al companiei americane JetPack International poate zbura până la 9 minute. Cu el pentru un zbor puteți să vă deplasați la o distanță de aproximativ 15 km. Principalul dezavantaj este greutatea mare a modelului
Cu un motor cu combustie internă Martin Jetpack este un elicopter miniatural. Două elice ale modelului funcționează de la motorul pe benzină V4. La o stație de benzină se poate zbura în jumătate de oră de 50 km
Ray fericit să vorbească despre visele sale: „Uneori, am fost într-o sală mare și a zburat peste alte persoane și obiecte, și, uneori, a zburat pe scări imens, de aterizare și a zburat în jos chiar deasupra treptelor, fără a atinge picioarele lor. Din astfel de vise, am primit plăcere incredibilă și, prin urmare, nu mi-a plăcut să mă trezesc dimineața teribil. " Mulți ani mai târziu, adulții Lee au citit pe Internet că aproape fiecare a treia persoană vede visuri similare. Dar, ca un copil, era sigur că numai o astfel de plăcere îi este cunoscută.
Epochie rubinică
Calculele sceptice ale tânărului Ray s-au dovedit a fi destul de plauzibile. În anii șaizeci ai secolului trecut a fost epoca de progres tehnologic incredibil: primul zbor în spațiu, primul zbor pe Lună ... Omenirea a fost fascinat de propriile realizări, iar când a venit pe centura de rachete scenă, mulți ușor de crezut că acest lucru să fie viitorul transportului. În SUA, au fost efectuate experimente militare cu ajutorul unor pungi de rachetă. Dar, după ce Wendell Moore, dezvoltatorul șef al Americii și entuziastul de genți de rachete, a murit din cauza atacului de cord în 1969, entuziasmul pentru acest tip de transport personal nu a ajuns la nimic. Sa constatat că deficiențele pachetului de rachete nu puteau fi recuperate. Și din moment ce timpul de zbor pe rucsac a fost limitat la doar 20 de secunde, iar managementul avea nevoie de o îndemânare specială, în curând acest lucru minunat tehnic a fost uitat.
Alte pachete
În ciuda faptului că munca de îmbunătățire a pachetelor de rachete nu a dat rezultate tangibile, dispozitivul nu a fost uitat. În URSS, spre exemplu, la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, sa dezvoltat un proiect de decontare lunară, iar unii dintre specialiștii din proiect s-au angajat în proiectarea unui pachet de rachete. Dacă în lumea astfel ghiozdanul privit nu mai mult decât o jucărie, condițiile lunare - la o forță mai mică de greutate și în absența rezistenței aerului în timpul zborului - sa manifestat în toată frumusețea sa: din cauza un consum mult mai mic de combustibil pe un astronaut de umplere ar putea muta o distanță de 30 km, și în doar câteva minute. Viteza optimă a zborului până la o distanță completă a fost de 350-400 km / h. Dar baza lunară a rămas un proiect, iar lucrarea de creare a sacului lunar sa oprit la nivelul dezvoltării prototipului.
Toți designerii de genți de rachete au căzut într-un cerc vicios. Pe de o parte, pentru a mări durata zborului, merită să crească numărul de butelii cu combustibil. Pe de altă parte, o astfel de măsură a sporit greutatea pilotului. Sub greutatea mărită a fost necesar să se mărească forța motoarelor cu rachete și, în consecință, consumul de combustibil. Ca urmare, durata zborului a rămas la același nivel sau a scăzut.
Este curios că pachetele de rachete și jeturi au încă un rucsac alternativ - tip elicopter. Deci, relativ recent în SUA, a fost introdus rucsacul Martin Jetpack. Spre deosebire de nume, dispozitivul este pus în mișcare de un motor convențional cu ardere internă: acesta din urmă se rotește până la rotirile necesare cu două șuruburi de ridicare. Potrivit dezvoltatorilor, dispozitivul aproximativ costul aproximativ 100 000 pot zbura aproximativ o jumătate de oră, dar problema cât de sigură este și rămâne deschisă. Așa că, din tot soiul de tehnologie, un singur design poate fi numit destul de sigur - este JetLev Raymond Lee.
Rucsac de # 8209; venețian
Calculele au arătat că un astfel de zbor este posibil și Lee a început să-și dezvolte rucsacul. În primele schite de lucru, partea de zbor a structurii a inclus un rezervor de combustibil și un motor, iar o țeavă a fost scoasă din aparat pentru a extrage apă. Dar, de-a lungul timpului, dispozitivul a suferit o transformare elegantă. Pilotul poartă acum doar un rucsac relativ ușor de 14 kilograme, iar orice altceva - motorul, rezervorul de combustibil, pompa - este plasat în barcă. Barca și rucsacul sunt conectate printr-un furtun puternic și elastic.
"La început a fost foarte dificil să se atingă stabilitatea în timpul zborului", continuă canadianul. "E suficient doar o mică forță, care se abate de la situația normală, astfel încât pilotul și-a pierdut echilibrul". Pentru a rezolva această problemă, entuziastul a trebuit să petreacă aproape un an și jumătate. Proiectul a fost modernizat de cinci ori înainte ca Lee să reușească să obțină rezultatul dorit.
Triumful levitației reactive
Crazy Boaters
"Raportul dintre tracțiune și greutatea aparatului nostru cu pilotul este de aproximativ 2,3 la 1", explică Ray Li. "Este mai mare decât cele mai avansate avioane de decolare pe verticală și elicoptere." Deci, pilotului JetLev i se garantează multe plăceri și, spre deosebire de pilotul rucsacului tradițional de rachete, îi vor primi fără risc pentru a-și rostogoli gâtul.
Creatorul lui JetLev știe foarte bine care este avantajul său competitiv principal și în conversație este întotdeauna fericit să atingă aceste probleme de securitate. Lee a petrecut câteva luni studiind incidentele sportive și a făcut din JetLev cât mai sigur posibil. În special, din motive de siguranță dezvoltatorii rucsac au limitat înălțimea de ridicare de 8,5 m. De fapt, se încadrează în echipament de protecție, cu o înălțime de 10 m este, de asemenea, destul de sigur, dar dezvoltatorii au decis să greșească pe motive obiective. În primul rând, pilotul poate cădea în apă în apă puțin adâncă și, în al doilea rând, poate să vină peste o barcă cu un motor când cade. "Această toamnă va fi mai moale decât în cazul în care pilotul tocmai a căzut la pământ", susțin dezvoltatorii, "dar el se mai poate răni".
Caracteristica cea mai plăcută a rucsacului JetLev este că este foarte ușor să înveți cum să zbori. Cei mai capabili de elevi comandă un management independent în câteva minute. Rachetul este mult mai periculos în dezvoltare, mai scump și mai dificil.
Duzele dispozitivului sunt situate deasupra centrului de greutate al pilotului, astfel încât poziția verticală a pilotului este stabilă. Și furtunul și apa dinăuntru adaugă greutate sub centrul de greutate. Datorită acestui fapt, cu cât zborul este mai mare, cu atât este mai stabil. În plus, dacă pilotul intră în apă, el poate zbura cu ușurință din nou fără suport extern.
Primul model, care intră pe piață, este echipat cu un motor de 155 CP. - Cu un motor atât de serios, pilotul va putea dezvolta o viteză mai mare de 35 km / h. Și mai aproape de sfârșitul anului este planificată apariția unui model nou, chiar mai puternic, de 215 de modele. Un astfel de rucsac poate concura la viteză cu multe bărci.
"Surprindeți, probabil, cei din jurul vostru cu rucsacul dvs." - Vă întreb, întrebând ultima întrebare în timpul interviului. Se întâmplă. Într-o zi, Lee a început să zboare peste râu lângă podul motor, fără să se gândească la consecințe. Pe pod se oprise trei camioane și o grămadă de mașini, aproape blocând drumul. Traficul a fost restabilit numai când Lee a plecat de aici.