Presiunea din sistemul de putere al motorului poate fi verificată cu un manometru convențional (de exemplu, de la o pompă de autobuz).
Lucrăm la un motor rece. Eliberați presiunea în sistemul de alimentare. Pe fitingul filetat al manometrului, punem furtunul armat rezistent la ulei (cu un diametru interior de 12 mm) și îl fixăm cu un jug.
(în direcția mașinii) întoarcem capacul de plastic al fitingului pe șina de combustibil
(pentru claritate, ecranul din plastic al motorului este îndepărtat).
2.
Rotiți bobina de la racordul de alimentare cu combustibil.
4.
și fixați-l cu un jug.
Cu contactul decuplat pentru 3-5, utilizați firul pentru a conecta la conectorul "11" al prizei de diagnostic alimentarea cu + 12 V de la baterie. În același timp, pompa de combustibil electric trebuie să se aprindă. Lucrarea lui poate fi verificată prin ureche. Timp de 10 secunde se măsoară presiunea carburantului, care trebuie să fie egală cu 3,6-4,0 bari. După ce pompa a fost oprită, presiunea poate scădea ușor și apoi se poate stabiliza pentru un timp. Dacă presiunea sistemului este mai mare de 4,0 bar, regulatorul de presiune al combustibilului este defect.
Presiunea redusă (sub 3,6 bari) în sistemul de alimentare cu energie poate fi cauzata de colmatare a filtrului de combustibil sau a modulului Sită de combustibil și o elektrobenzonasosa defecțiune și regulatorul de presiune a combustibilului.
Verificăm starea filtrului modulului de combustibil după ce modulul a fost scos. În cazul unei contaminări puternice a filtrului de plasă, îl curățăm și clătim.
Pentru a verifica funcționare a regulatorului de presiune a carburantului (presiune joasă) pentru a fi conectat cu un manometru furtun direct la gura montarea modulului de combustibil. Aprovizionăm puterea suflantei electrice așa cum este descris mai sus. Dacă presiunea combustibilului este de 3,6 bari sau mai mult, regulatorul va elibera prea mult presiunea combustibilului. Acest regulator este defect și trebuie înlocuit.
Dacă presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil al motorului este scăzut și continuă să scadă după oprirea elektrobenzonasosa, motivul pentru care acest lucru poate fi scurgeri de conexiuni ale modulului pompei de carburant și funcționarea necorespunzătoare a scurgerilor de injectoare.
Pentru a găsi cauzele eșecului includ elektrobenzonasos din nou timp de 10 secunde (insumarea puterea de la terminalul „11“ al prizei de diagnosticare) și după oprirea acestuia prindeți complet furtunul de cauciuc, combustibil de alimentare la carburantului. Dacă presiunea este stabilizată, modulul de combustibil sau pompa de combustibil electric sunt defecte. Dacă presiunea continuă să scadă, unul sau mai multe injectoare scurgeri. Duză nesigilat, de obicei, pot fi identificate prin nebulizare sale de culoare închisă, care prezintă picăturile coked de combustibil. Verificarea etanșeității injectorilor este descrisă în articol - "Verificarea injectorilor, scoaterea șinei de alimentare și a injectoarelor."