Oba erou astăzi sunt pentru mașini din clasa de mijloc - clasa de clasificare alfabetice D. Putem spune că este cu ei, acest segment începe, acestea sunt cele mai accesibile în ea, iar prețul este de niveluri de echipare accesibile sunt comparabile chiar cu clasa de golf.
Ambele modele au experimentat deja actualizări, iar Vectra reînnoită a apărut recent la dealerii ruși. Prețul său începe la 21.290 de dolari. De asemenea, avem o mașină în Elegance, dotată cu un motor Ecotec de 1,8 litri de 122 CP, o transmisie manuală. Prețul final este de 25.130 de dolari.
Ridicând rivalul Vectra, am optat pentru un Mondeo de 2 litri cu o capacitate de 145 CP. Desigur, ar fi mai bine să evaluăm Ford cu o unitate de 125 CP de 1.8 litri. Dar pentru acelasi lucru - chiar si putin mai mic - banii lui Ford ofera astazi doar un Mondeo de 2 litri si chiar in pachetul Ghia. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că prețul final este obținut ca urmare a unei reduceri. Dar este încă interesant ...
Afară: și cine este german aici?
Vectra din exterior pare mult mai masivă - s-ar putea spune, solidă, greoaie. O bandă groasă pe grila radiatorului, o formă netrivială a farurilor, spații largi de uși cu ferestre relativ mici - toate acestea fac ca Opel ... mai plin sau ceva. În același timp, modificările de anul trecut au avut un mare succes: modelul pre-stil a fost chiar mai greu.
Toți explică cifrele dispasionate, care mărturisesc: Mondeo este mai lung și mai larg, dar Vectra este mai mare. În consecință, se dau explicații pentru forme mai stricte ale altora și mai puțin stricte.
În interior: mat sau lucios?
Și aici și acolo un interior elegant și concis, confortabil mobilat cu aparate și controale. Numai triumful liniilor drepte și alunecarea aluminiului în designul Opel s-au plictisit repede. "Ford" este tot mai strălucitor și mai strălucitor. Interiorul este inserții bine inscripționate sub copac, diluând luciul de crom și luciul din plastic. Dar acest lucru nu adaugă la noutatea consolei centrale, care încă pare a fi de modă veche, în comparație cu stilul modern al lui Vektra. În general, amator.
În management și ergonomie totul este în ordine - nu este nimic de plâns. Ambele scaune sunt foarte strânse, ceea ce afectează bunăstarea spatelui în timpul călătoriei lungi, iar reglajele sunt suficiente pentru a vă așeza confortabil. Mondeo are un sprijin lateral mai bun, ceea ce, pare, nu este suficient pentru un german. Dar în Vectra mult mai spațios - cei trei pasageri din spate care s-au mutat aici de la "Ford", va fi apreciat. Cei care doresc să stea aproape de volan vor critica Opel - mânerul punctului de control se află în partea de sus a coapsei cu o astfel de aterizare. Mâna dreaptă în căutare "orb" pentru casetă este ceva mai aproape de ceea ce se găsește.
În general, scaunul șoferului este convenabil atât pentru Opel, cât și pentru Ford. Un dezavantaj al fiecăruia: în Ford, chiar reglarea scaunului pare să fie redusă, iar în Opel este greu să ne obișnuim cu pedala de ambreiaj moale, cu un mare, ne-am gândit, în gol. Am ajuns la locul de control al climei ambelor sedanuri. Ajustările se efectuează electronic, ceea ce nu le privează de claritate și ușurință de ajustare.
În mișcare: claritate și precizie
Opel Vectra atlet nu este chemat. Cel puțin, mașina testată cu un motor de 1,8 litri cu 122 cai putere. În lista de opțiuni, există pachet redus suspendarea și modificarea raportului de transmisie în CPR - pentru a le permite să testeze sedan ... Și astfel „Opel“ - Tomcat acasă liniștită, la doar gobbled o parte dublă „Whiskas“: el este profund favorit indiferentă în fața minge de lână, șoareci și alte activități de divertisment. Sedanul cu motor de 2,2 litri ar fi mai vesel; El a jucat un rol într-o suspensie sport tuned, care a venit împreună cu restilizarea (versiunea 1.8 cu motorul este lipsit de) ... Dar sa întâmplat - avem această mașină. Și este un mondeo de 2 litri de 145 de cai. Costul acelorași bani. Prin urmare, lăsăm previziuni și tot felul de "posibile".
Vectra, desigur, nu este atât de leneșă și de stânjenită, ca și în metafora din ultimul paragraf, dar îi lipsește vivacitatea. Reacția la pedala de gaz - cu o mică întârziere, și dispersare, deși încrezătoare, dar netedă și neinteresantă pentru jucător. Doar dacă motorul funcționează la viteze crescute, germanul încet încet revine la viață ... Dar Mondeo revine la viață mult mai devreme. Diferența dintre sedanuri începe să se simtă din momentul eliberării unei pedale de cuplare. La Ford, "se apleacă" aproape în partea de jos, schimbând brusc mașina de la locul ei. Opel devine de asemenea, în mod numai după eliberarea pedalei de stânga la șaptezeci la sută, iar mașina așteaptă cu răbdare pentru combustibil și nu se grăbește să se miște mai departe. [V1] Ford «devine» răspuns acut conducătorului auto la funcționarea pedalei de accelerație și un răspuns clar la acțiunile roții. Vectra, de asemenea, nu poate fi acuzat de interactivitatea inadecvată a direcției, dar răul va trebui să fie lăsat pentru o altă mașină. Aici vă doriți să vă relaxați într-un loc ușor dure, dar confortabil, și rotiți încet și ușor roata, fără a face efort inutil. La viteze mari, masina nu se schimba singura si continua sa fie multumita de lucrarea pacificata a suspensiei si a linistii in cabina. Defectele mici pe șosea sunt înghițite în tăcere, fără a afecta auzul și atingerea pasagerilor din cabină. Ford "mai tare": gropile nu sunt însoțite de tremuratul incomod al corpului, dar baterea și vibrațiile sunt mai mult decât Opel. Mondeo virajelor reabilitat: inclus în curbe cu mare entuziasm, mai puțin balansarea și răspuns mai clar al deviației volanului. O experiență plăcută! Iar numai cauciucul zimțat din iarnă reduce viteza trecerii turnului: demolarea axei spate pe asfalt va începe mult mai devreme decât ar permite anvelopele de vară. Trebuie să fim atenți: iarna, după toate! Vectra se tocul ușor, și numai atunci când viteza depășește cu mult normele rezonabile de circulație. Uneori se pare că în ea impuls salon de scădere, ceea ce nu permite o reținere pentru pasagerii să se deplaseze în jurul cabinei, continuând traiectoria mașinii înainte de a porni. Strângeți drumul și urmăriți traiectoria aici și la un nivel ridicat: doar Vektre nu era norocos cu inamicul. O mașină de oraș bine echilibrată, lângă cele mai vibrante în ceea ce privește conducerea Mondeo, pare lentă. Dar, de fapt, totul este învățat în comparație?
În ciuda multor caracteristici comune în sedan, putem rezuma că Vectra este o mașină mai impresionantă, concentrată pe o mișcare liniștită, măsurată. Interiorul și exteriorul sunt moderne. Deci, există o plată în plus față de aceasta, dacă, desigur, aceste criterii sunt considerate a priori. Prin urmare, am numi Opel mai reprezentativ.
Mondeo este o mașină echilibrată și agresivă. Credo lui este dinamica, manevrabilitatea, contactul constant cu șoferul. În ciuda faptului că vârsta sa se apropie de standardele respectabile de către automobile, Ford nu trebuie să se îndoiască de relevanța sedanului Ford. Și statisticile de vânzări sunt cea mai bună confirmare a acestui lucru, aici este Mondeo înainte. Foarte încrezător.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Atunci când este necesară echiparea unui anumit sistem de securitate auto editorial, vom încerca să profite de această oportunitate și alege „semnalizării“ interesant și ponavorochennee examinarea exemplul său proaspăt ...
