Categorii auto
Ce se întâmplă cel mai adesea în motoarele injectorului?
Dacă aveți un „uzbek“ Nexia, frecvent motorul nezavodom este eșecul pompei electrice de combustibil, care este un adevărat îi place să ardă în cazul în care rezervorul nu este suficient de benzină - în astfel de cazuri, pompa de combustibil trebuie să funcționeze la ralanti și ars repede. Cel mai obișnuit caz, atunci când ard pompe de benzină în modele uzbece - este atunci când mașina trebuie să depășească o lungă creștere. Deoarece pompa de benzină însăși se află în partea din față a rezervorului de gaz, când mașina este ridicată, pompa este goală și forțată să circule în gol. De asemenea, va fi foarte periculos dacă mașina se oprește. Prin urmare, pentru a evita astfel de situații de forță majoră, este util să alimentați rezervorul complet înainte de o ridicare lungă. Nu salva pe asta! Reparația va costa mult mai mult decât economiile notorii și inutile în astfel de cazuri!
Dacă autovehiculul necesită în mod constant să joace pedala de gaz atunci când pornește motorul, atunci cel mai probabil, va fi direct senzorul de debit de aer în sine este de vină. În astfel de cazuri, calculatorul, reacționând la eșecul său, va încetini aprinderea cu 10-12 grade. Cum este determinat acest lucru? Dacă apăsați brusc pe pedala de gaz, atunci mașina de la începutul accelerației va merge rapid înainte, dar atunci viteza și puterea vor fi pierdute. Uită-te la sistemul de evacuare, tk. Eșapamentul va deveni considerabil mai murdar, iar motorul va consuma o mulțime de benzină. Dar este încă posibil să ajungeți la un astfel de motor defect la domiciliu.
Va fi mult mai dificil de condus cu un senzor defect de accelerație. Aceste simptome sunt destul de vizibile - a pierdut puterea, labagii ascuțite apar sau eșecul de a dispersa, nu există nici un mers în gol stabilă și nu există nici frâna de motor. O lumină de avertizare poate să nu se aprindă niciodată. Computerul uneori, dacă este capabil să detecteze o pauză sau un scurtcircuit al senzorului, dar în mod evident se pliază înainte de semnalul instabil și "plutitor".
Cu o plimbare lungă, cu această defecțiune, puteți avea probleme mari. În astfel de situații, computerul în mod constant supraîncărcat cu informații inutile, și deoarece nu este un parametru reală, computerul va conta pe faptul că mașina a continuat să se miște într-un ritm moderat, și anume pe un amestec economic. Prin urmare, o astfel de călătorie neglijentă "cu pedala în podea" duce deseori la supraîncălzire și detonare. Trebuie să vă mișcați încet și încet la STO sau la garaj.
Dacă eșuează senzor de temperatură a apei, computerul de bord preia imediat temperatura oricărui motor injector de pornire la 0 C, și dă amestecul dorit de aer supapă regulator de comandă. Astfel, se obține un raport greșit al cantității de aer și al benzinei în sine, ceea ce afectează negativ pornirea în îngheț. Deja după câteva minute, după ce reușiți să porniți motorul, computerul decide că temperatura apei a atins deja toate valorile de 80 ° C. Pentru a încălzi un astfel de motor defect, este necesar să lucrați corespunzător cu pedala de gaz.
Există o altă extremă când motorul poate atinge temperaturi critice datorită defectării senzorului de temperatură a lichidului de răcire. În astfel de cazuri, calculatorul motorului primește parametrii greși și consideră că temperatura apei este normală și nu corectează unghiul de aprindere în direcția dorită. Motorul pierde imediat puterea și începe detonarea.
Pentru justiție, trebuie spus că senzorul de detonație rar rar nu reușește. Dar firele care duc la ea, arde adesea. Dacă lampa de auto-test este deja aprinsă la 3000 rpm, acestea trebuie verificate mai întâi. Motorul devine mai sensibil la calitatea benzinei - în cazul în care nu aveți un număr de cifru octanic, atunci este furnizat "degetul cu degetul".