Imagine pentru a atrage atenția. Și apoi plictisitor. ))
Mi-am scos anterele. În interior, urme de prezență de umiditate. Ie sau sunt rupte sau umflate (zadubeli) și nu își îndeplinesc funcțiile corespunzătoare. Toate directivele sunt ruginite. Pe partea dreaptă a observat o uzură neuniformă a plăcuței. Ie brațul se răsucește. Din moment ce nu era un kit de reparații cu mine, am decis temporar să "îngheț" problema.
Fără a scoate clema, tras anterele și de pre-spălare cu un degresant dintr-un container, uns ca napravlyayki și pistoane pentru o lungă perioadă de timp pripasonnoy unsoare Liqui Moly 7656. După cum sa dovedit mai târziu, această unsoare nu este destul de corect pentru a utiliza în acest scop. Mai jos voi explica de ce. Între timp, această opțiune sa dovedit a fi mult mai bună decât resturile îngroșate ale mirosului sau ruginii din fabrică. Am petrecut iarna fără probleme. Dar el nu a pierdut timp pentru nimic și se pregătea pentru un perete de sprijin competent.
Sunt o persoană leneșă. În sensul că nu-mi place să urc din nou în nodul deja făcut. Și asta înseamnă că trebuie să fii într-un anumit sens perfecționist. Pentru a-l face „corect, frumos și Feng Shui“ :) abordare deci important de sunet, care, în lipsa unor cunoștințe practice necesare pentru a studia cu atenție teoria, cu foarte de dorit dintr-o varietate de surse. Începând cu un management cu normă întreagă, opinia profesioniștilor și terminând cu experiența celorlalți autovehicule.
În acest caz, am primit un ajutor neprețuit de la blogul Docent86. Citiți-o. există multe lucruri interesante. Mai ales cu privire la tipurile de lubrifianți.
Deci, de ce avem nevoie de peretele de compartimentare? Am un astfel de set:
Chiar înainte de urcare, la stânga frumos de a avea un furtunuri de frână de schimb, noi inele de cupru pentru ei, buloane (M12h1,25h40) și capse de fixare a etrierului (M14h1,5h55)
instrumente
Capete 1/2:
- 12 mm, șuruburile plăcii de presiune a plăcuțelor
- 19 mm, pentru șuruburile de fixare a suportului
- 22 mm, șuruburi de fixare
tastele
- Racord furtun de frână la fața locului de 17 mm
- separator, delimitator de 11 mm
Instrumente sculptate și altele
- clești spate (gebela)
- clemă de prindere manuală
- clești
- platypuses
- șurubelniță cu putere redusă sau ansamblu mic
- periați cu grămadă de oțel
- bit, pentru mufa hexagonală M8
Lubrifianți și substanțe chimice
- Ate 03.9902-0501.2, pentru pistoane.
- MS 1630, TRW PFG 110. Slipkote 220R. pentru regie
- MC 1600, Liqui Moly7573, anti-scriptură.
- lichid de frână DOT-4 (0,5 litri)
- degresant
- convertor de rugină
- VDshka
Fixarea filetului fixare puternică la temperatură ridicată + fixare medie
schema mecanismului frontal al Patriotului UAZ
1. După deșurubarea celor două șuruburi (29) ale plăcii de presiune, scoateți-o și, după ce ați scos buteliile cu o șurubelniță, scoateți plăcuțele.
2. Slăbiți șuruburile (21) pentru fixarea consolelor și a furtunului furtunului de frână (dacă nu există mânere mari de metal la îndemână)
3. Deșurubați șuruburile de fixare a suportului (38). Există nuanță, în cazul în care șurubul superior filetat fără probleme, atunci deșurubarea inferior, capul standard 19mm reazemă fuzetei și nu dă la sfârșitul reversul ei. Această problemă este rezolvată în mai multe moduri:
- găsim capul vechi / inutil și îl scurtăm cu bulgăre de 10-15 mm. Răsucirea este mai convenabilă printr-un adaptor subțire 1/4 - 1/2.
- puteți, de asemenea, realiza o crestătură pe capul șurubului și deșurubați-l cu o șurubelniță normală, desigur, înainte de a slăbi fixarea șurubului cu capul.
- oamenii puternici își pot desface degetele într-o glumă veche;)
Un tractor a intrat în mersul a 600-a. De la Mers într-o furie se scurge un nou rusesc, sare pe tractor, deschide cabina, și stă acolo o ambulanță, abia în cabină este plasat.
- Ce vrei?
- Eu, asta ... cheia pentru 19 ar fi ...
- Nu! Îmi înfășez mâinile până la 42 de ani
4. Deșurubați șuruburile (21) de fixare, scoatem brațele și suportul cu direcția.
5. Apoi, trebuie să scoateți cilindrii de frână.
Din nou, există mai multe opțiuni:
- stoarceți-le cu o pedală de frână
- Cu aer comprimat în orificiul furtunului de frână
- injectarea prin intermediul seringii cu piston litolă acolo
- (barbar) prinzând cilindrul într-un viciu sau folosind clești, preambalând buretele cu bandă electrică.
Deci, aici este nuanța. Pistoanele sunt extrase inegal. Unul, în orice fel, merge mai strâns pe cel de-al doilea. Se întâmplă că unul a căzut, iar celălalt nu sa gândit nici măcar la mișcare și la adâncime. Așa să-l obținem, fără să-l dăm la o parte?
Există o modalitate pe care am văzut-o pe Internet (nu vă voi da referințe, deoarece pentru o rețetă nu-mi amintesc sursa). După câteva clicuri pe frână, ne uităm, care dintre pistoanele de frână se mișcă mai ușor și aproape complet. Luăm o bandă uzuală obișnuită și o fixăm în această poziție:
Mai mult, prin apăsarea pedalei de frână, apăsăm al doilea piston până când cade. Cum să grits, voilà!
În acest moment, dacă aveți grijă de frână, trebuie să vă apropiați de roată și să strângeți furtunul cu o clemă, o clemă sau altceva de încredere.
Dacă folosiți ultima, metoda "barbară", atunci probabilitatea de ruinare a pistonului este mare. Chiar dacă ați bobinat anterior bureți de căpușe sau cleme reglabile cu bandă electrică. Forța de compresie este foarte ridicată și în timpul procesului de rotire a pistonului banda poate rupe sau cădea. În special, acest lucru contribuie la obținerea frânei pe bandă.
6. Inspectați suprafețele pistoanelor, ghidajelor, anterelor și scaunelor acestora.
De regulă, totul este trist acolo. Mai ales dacă utilajul funcționează în scopul prevăzut, i. E. ia în mod regulat băi de noroi. Între un suport și o lut pumn este în mod regulat ciocanit, pietre, o iarbă și alte hren. Dacă este uscat și cimentat, atunci poate fi foarte dificil să se spele. Ca urmare, anterele ghidajelor și cilindrilor se uzează mai repede și se rup. Mai mult, sub acestea devine apă și avem rugină, crize, pene, supraîncălzirea și uzura rapidă a pantofilor și a discurilor de frână. Este un minim. Și, ca o maximă, o pantă de o roată cu toate consecințele triste următoare.
Am avut o stânga foarte stânga, stânga, toate murdăriile ruginite, pistoanele fărâmițate și înfrunzite. Din păcate, nu am arătat fotografia, nu pot să-i arăt. În dreapta, totul este mult mai bun. Rudele, deși ruginite, dar destul de accesibile la lustruire, și pistoanele, în general aproape ideale.
Nu vă uitați la murdărie, suprafața de lucru este în stare bună, cromul nu este deteriorat. Trebuie doar să curățați rugina de scaunul antenei.
8. Apoi, curățați și clătiți blocul cilindrului, găurile ghidajelor etc. Scoateți peria de sârmă de rugină.
Deși, pentru a fi sincer, nu știu cum să curăț rugina și unsoarea reziduală, de exemplu, găurile din etrierele sub gardieni, cu o perie convențională. Ridică-te acolo nemeryanno.
Prin urmare, în aceste scopuri, este recomandabil să utilizați un dremel cu duze de sârmă.
Umpleți peste tot rugozitatea convertorului și, pentru câteva minute, curățăm tot ceea ce se întâmplă.
"Oglinda" nu este necesară pentru a lustrui în interiorul blocului cilindrilor de frână, deoarece pistonul se deplasează încă de-a lungul inelului de etanșare din cauciuc. Este suficient să spălați toate depunerile din soluția dizolvată în guma de frână, degresați și suflați cu aer comprimat.
9. Periați foarte atent scaunele tuturor anterelor și o-inelelor. Violența viitoare a unității depinde direct de acest lucru!
10. (opțional) Pentru a curăța sau nu în interiorul pistonului, întrebarea este retorică. Pe de o parte, el singur nu este protejat de "sălbăticie" și cum să-și petreacă timpul pe el nu este foarte dornic. Și pe de altă parte, în mod constant cojile de rugină și se încadrează între marginile pistonului și papucul care, teoretic, poate provoca tampoane de adeziune inegale și scârțâind. Cel puțin, mi se pare așa din această imagine:
Dar, mă pot înșela :)
Am decis să o curăț.
Beneficiul cu ajutorul unui dremel nu este dificil și nu durează mult.