Camionul GAZ 3307 este astăzi un antrenor al multor antreprenori. Este ales de cei care au puțin Gazelle obișnuit, iar mașina are nevoie de mai mult spațiu și mai mult. Masina are, de asemenea, o fiabilitate ridicată și o patenta ridicată. Construcția cu cadru oferă o capacitate de încărcare de până la 4,5 tone. În ciuda dispunerii roților motoare 4x2 și a faptului că mașina este proiectată pentru a fi folosită pe drumurile cu capacul dur pentru a se deplasa de pe ea, ea încă mai poate.
Este destul de posibil să realizați și să mutați câteva locuri foarte murdare undeva în satele îndepărtate. În general, mașina este creată în țara noastră și exclusiv în condițiile noastre.
În ceea ce privește motorul, puterea "opt" în 125 de cai putere în formă de V poate fi suficientă pentru ca masina și șoferul să se simtă confortabil chiar și cu o încărcătură completă a corpului. În plus, începând cu acest model, un motor diesel este instalat pe mașină. Aceasta a fost prima plecare de la benzină și in-line în formă de V "șase", care a fost stabil pus pe masinile trecute. Spre deosebire de acestea, motorina a fost complet refăcută aici și este un model destul de economic. Diferențele externe ale acestui camion față de ceilalți am plătit un cuvânt, acum vom trece la tema noastră principală, dar suntem interesați astăzi de sistemul de frânare gaz 3309.
Dispozitiv comun
Când a fost proiectat acest camion și, apropo, a fost creat de la zero, pentru a nu depinde de modelele anterioare, sa decis să se facă un sistem de frânare complet nou, unic. Acestea includ astfel de tipuri:
Toate acestea au o singură funcție de a reduce viteza și / sau de a opri mașina când șoferul mașinii o dorește. În plus, trebuie avut în vedere că pentru un camion frânele trebuie să fie mai puternice, astfel încât, într-o situație de urgență, este întotdeauna posibilă oprirea acesteia și evitarea unui accident rutier. Sistemul de lucru este cel principal, deoarece este utilizat în mod constant în timpul conducerii mașinii.
Controlul său principal este pedala de picior, care se află între pedala de ambreiaj și pedala de gaz a acestei mașini. Este demn de remarcat faptul că pedala anterioară GAZ 53 a fost apăsată foarte strâns, dar aici este exact opusul, foarte moale și neted, aproape ca o mașină străină. Sistemele de parcare și de rezervă sunt aceleași în această mașină. Ei au, prin urmare, mai puține dispozitive necesare funcționării lor și pot fi folosite în orice moment. Este necesară o frână de parcare pentru a menține mașina în mișcare fără prea multă parcare sau când este necesar să vă deplasați dintr-un loc într-o pantă.
Chiar și șoferii experimentați o folosesc adesea, deoarece o mașină încărcată complet este dificil de prins și de a începe fără a se întoarce cu o înclinație suficientă.
Aranjamentul de bază al unui anumit sistem
Orice sistem de frânare poate fi împărțit în două componente:
Mecanismul asigură crearea unui moment de rezistență la mișcare, iar unitatea este necesară pentru a readuce mecanismul în acțiune la momentul potrivit pentru șofer.
Structura mecanismului include diferite părți de frecare, care sunt instalate în contact direct cu roata. Mecanismul de parcare nu vine în contact cu frânele obișnuite, are mecanism separat. Este montat pe arborele cardanic și îl fixează atunci când este pornit. Mecanismele de frânare ale unui tip de cilindru sunt instalate aici, deoarece acestea sunt optime pentru un astfel de camion. Partea rotativă aici este tamburul în sine, iar piesa fixă este o panglică specială sau un tampon care este presat la ea.
Corpul tamburului este strâns legat de roată și se rotește cu el. În interior, pe arcuri sunt plăcuțele de frână, care, atunci când sunt apăsate pe pedală, sunt presate pe tambur și încetinirea rotației. Fixarea tobei pe butucul mașinii se realizează prin racordare cu șurub, datorită căruia fixarea este cât se poate de fiabilă. Plăcuțele sunt realizate din material special de frecare, care este foarte mult șters.
Unitatea este necesară pentru a controla mecanismul și a efectua anumite acțiuni. GAZ 3309 este echipat cu mecanisme de acționare mecanice și hidraulice pentru acțiunea de acționare, respectiv pentru sistemele de parcare și de frânare de serviciu. Transmisia hidraulică a fost aleasă deoarece este cea mai optimă pentru un camion simplu.
În plus, există încă unități pneumatice și electrice, dar au o specializare foarte îngustă și nu se pun pe mașini de acest tip.
Pe această mașină este de asemenea instalat un sistem de semnalizare a defecțiunilor de frânare și un aspirator cu vacuum cu un cilindru de vid și o supapă de închidere. Există circuite hidraulice separate pentru fiecare axă a mașinii. Adică dacă nu reușiți, cel de-al doilea va continua să-și îndeplinească funcțiile și va putea opri mașina fără un accident. Cilindrii furnizează electricitate pentru fiecare circuit separat, și din motive de siguranță. În cursul conturului, este construit un regulator de presiune de frânare, care este necesar pentru a asigura forța necesară în cazul unei defecțiuni a uneia dintre circuite și reglarea forței egale pe fiecare roată. Aceasta este, dacă este mai ușor, face ca conturul rămas să nu primească de două ori mai mult efort, deoarece cel de-al doilea nu funcționează. În acest caz, cursa de lucru a pedalei crește într-o oarecare măsură și se poate produce o frânare atunci când șoferul GAZ 3307 pune pedala pe podea.
Sub capota găsită cilindrul principal de frână, care percepe depresiunea pedalei și datorită pistoanelor mici creează presiunea necesară în circuit. Cilindrul de frână este de asemenea împărțit în două cavități pentru fiecare circuit individual. Pistoanele frânei principale sunt prevăzute cu capete plutitoare speciale, care, în esență, reprezintă o variație a supapei de by-pass. În timpul eliberării pedalei, clema supapei în poziția de lucru, adică frâna principală, are o conexiune cu rezervorul de expansiune. Când șoferul apasă pedala, pistoanele se mișcă, iar capetele sunt presate în pistoane prin acțiunea arcurilor și închise strâns. Aceasta întrerupe mesajul cilindrului și rezervorului și sistemul creează prima presiune. Întregul sistem este alimentat din rezervorul de expansiune. În funcționarea zilnică normală a frânelor GAZ 3307, nivelul lichidului de frână ar trebui să fie aproape de maxim. Cu plăcuțele de frână noi și senzorul eliminat, ar trebui să fie la nivelul maxim.
Senzorul indică o scădere bruscă a nivelului lichidului de frână, ceea ce indică o scurgere în sistem și o încălcare a etanșeității acestuia. Pentru un camion acest lucru este inacceptabil, prin urmare, înainte de a părăsi linia, este necesar să se verifice funcționalitatea frânelor și nivelul lichidului din rezervorul de expansiune.
Booster-ul de frână este necesar pentru a crea o presiune suplimentară în circuitele sistemului. Acest lucru îmbunătățește calitatea frânării mașinii și șoferul nu are nevoie să apese pedala cu toată puterea. Principiul de funcționare a dispozitivului special de amplificare a frânării hidraulice pe GAZ 3307 este redus la crearea unui motor suplimentar în sistemul de admisie și, prin urmare, la crearea unei presiuni suplimentare. La ieșirea sa, calitatea frânării se poate deteriora puternic, deoarece în conducta de admisie a motorului se produce o aspirație constantă a aerului. Acest lucru poate diminua amestecul de combustibil în unele butelii de motor, astfel încât mașina să se blocheze și să nu se închidă până la remedierea defecțiunilor. În plus, amestecul nearsat poate spăla lubrifiantul din cilindri și pistonul va zgâria oglinda cilindrului, ceea ce poate duce chiar la defectarea motorului.
Principiul de funcționare în timpul frânării
Având în vedere fiecare nuanță a acestui sistem de frânare al acestui camion, rămâne să înțelegem modul în care se frânge, ceea ce se întâmplă în mașină, în general, după ce șoferul apasă pedala de frână.
Deci, atunci când șoferul apasă pedala de frână, amplificatorul hidraulic de vid percepe această presare și crește în mod repetat, în timp ce îl redirecționează către cilindrul principal al frânei. Pistoanele, ambele, dacă toate circuitele funcționează, încep să crească presiunea lichidului în circuite proporțional cu depresiunea pedalei. Valoarea forței la acest nivel crește brusc, iar cilindrii de lucru de pe fiecare roată încep să se deplaseze în tamburele mașinii. Când pedala continuă să se miște, presiunea este mărită și mecanismele de acționare sunt complet activate. Adică, tampoanele sunt angajate cu tamburul și încep să-i frână. Acest lucru conduce la faptul că rotația roților se încetinește datorită apariției unei forțe de frânare în locul în care roata este în contact cu drumul. Forța de frânare contracarează forța de rotație a roții și mașina încetinește.
În consecință, cu cât șoferul este mai puternic pe pedală, cu atât este mai mare presiunea în circuite și barajul va frânge întreaga mașină.
Când nu este nevoie de frânare, șoferul scoate piciorul de la pedală și arcul de revenire îl deplasează în poziția sa liberă. În urma pedalei, pistoanele din cilindrul de frână primesc o poziție liberă. De asemenea, tampoanele sunt îndepărtate de pe suprafață prin arcuri speciale. Unsoarea în exces de pe contur este strivită în frâna principală și curge prin capetele deschise în rezervorul de expansiune. Presiunea din sistem scade la valorile minime.