Șasiu: 0x
Vă urez bun venit în prima mea revizuire a chestiunii japoneze a familiei de automobile, numită Toyota Vitz. Feedback-ul a decis să scrie, pentru că de mult timp deja familiarizat cu acest site și podcherpnul de la ea o mulțime de noi despre avtomobilchiki japoneză, și până în acest moment cu Droma.ru a luat doar. dar acum m-am hotarat sa-i pun putin in banca, mai ales ca exista ceva de partajat.
Timp de doi ani și jumătate de posesie a unei bucăți din metal, plastic, sticlă, cauciuc și spirit japonez, am câștigat o experiență și am experimentat diferite emoții, cu care vreau să vă împărtășesc. Despre această mașină există deja o mulțime de lucruri scrise de oameni diferiți, unde este scurtă, unde este volum, cu umor sau fără ea, cu laudă sau cu pretenții. Așa că voi încerca să scriu cumva în felul meu, în măsura obiectivității, nu plictisitoare și în afaceri. Vom considera acest ultim cântec din "Vita", deoarece deja a fost hotărât să-l schimbați pentru o anumită cantitate de facturi de hârtie, pentru a obține un alt cal din țara soarelui). Deci, hai să mergem.
Eu, după o pauză de un an, am ajuns la volanul unei mașini mici. Desigur, deja am cunoscut deja această gamă de modele Toyota. Citiți recenzii pe Internet, întrebați și ascultați prieteni, s-a așezat și a fost un pasager într-o mașină similară. Și, în principiu, știam ce să mă aștept.
Mașină ca originalul. Beneficiile atractive asupra bugetului, fiabilitatea mărcii, feedback-ul pozitiv, rentabilitatea în ceea ce privește consumul de gaze și, bineînțeles, aspectul. Formele rotunde, netede, articulațiile netede și fantezile mici au adus o plăcere estetică, pe care nu am experimentat-o niciodată din industria rusă a automobilelor.
În cabină totul era destul de ergonomic și în același timp neobișnuit. Eu, practic, înainte de a sta în mașini străine, cu interes examinarea prize de ventilație rotunde, convexe torpilă din plastic, afișaj electronic, butoane de putere ferestre, și mai mult. Și totul a funcționat! - Am fost surprins. În liniște și liniște motorul a funcționat, oglinzile laterale au fost ajustate ușor și în mod clar, aerul condiționat a fost plăcut umed. Toate acestea mi-au determinat un sentiment de satisfacție morală completă de la cumpărare. Stai confortabil, scaunul șoferului a fost ajustat înainte și înapoi, și înălțimea, care m-au ajutat cu confortul cu creșterea de 180 cm, pentru a sta în spatele volanului. Mașina a fost accelerată fără probleme, uniform și fără suflare, adecvată pentru a împinge pedala de gaz. Când frâna a fost deprimată, ea a încetinit și sa oprit la fel de calm și previzibil. M-am obișnuit aproape imediat. Desigur, de câteva ori confuz semnale de întoarcere și tăiat ștergătoarele, dar a trecut repede).
Fără probleme, numerele au fost reconciliate, înregistrate și primite plăci metalice în număr de două bucăți. La capătul din față a camerei sa ridicat ca un nativ, dar pe bara de protecție din spate trebuia să "convingă". Japonezii nu au nici un loc în bara de protecție spate pentru paralelipipede noastre și a trebuit să facem fixarea cadrului. Cadrul, apropo, pentru numărul din spate a fost sfătuit să cumpere cu lumina de fundal, în caz contrar, unchiul expert nu a vrut să pună TO. Farurile de pe "Vita" au fost adaptate în condiții de siguranță la standardele rusești timp de 20 de minute cu cleste de mânere proprii. Instrucțiuni pentru conversia luminii învățate de la Ineta, unde de fapt există aproape totul despre această mașină de scris în forumurile și site-urile relevante.
Serviciul a schimbat filtrele, uleiul, a pus adaptorul pe magnetofonul de acasă, astfel încât acesta să ne prindă radioul. Apropo, cu excepția faptului că radioul este capabil să cânte discuri și casete cd audio. Difuzoarele permanente au produs în mod regulat un sunet, înecând tăcerea la călătorie. Și în cabină era doar o tăcere. Fără scârțâit, fără batere, fără zgomot (bineînțeles, totul este relativ, în comparație cu Mercedes-ul celui mai recent model, această "tăcere" va părea a fi un adevărat Akhtung).
Și acum mai mult în detaliu despre Interior și apariția japonezilor.
În cazul meu - este o mașină cu cutie, standard pentru mașinile japoneze. P - parcare, R - spate, N - neutru, D - față. Nu am folosit alte prevederi, pentru că aceste trei erau suficiente pentru ochii mei. Schimbați pozițiile destul de ușor și clar. Urmărind-o atunci când comutarea nu este necesară, totul este simțit manual și duplicat pe tabloul de bord.
Nu este recomandat să comutați brusc de la D la R, mai ales dacă autovehiculul se mișcă. La semafoare, comentez adesea la neutru, pentru că uneori în poziția D mașina vibrează și se agită ușor. Pe neutru, vibrația dispare și este chiar plăcut pentru mine să călătoresc, astfel încât mâna să fie frământată).
Tractarea unei persoane nu este de asemenea recomandată pe mașină. Dar puteți fi remorcați în principiu, dar în anumite condiții: mutați 20-30 de kilometri, apoi opriți timp de 10-15 minute, apoi mutați din nou. Acest lucru este explicat prin automatizarea cutiei automate și a uleiului de încălzire în timp ce conduceți pe neutru. O astfel de fericire, spre bucurie, nu a testat și, sper, nu voi încerca.
Transmisiile la comutatorul de acționare uniform și la momentul potrivit. Butonul apăsat pe butonul de schimbare este foarte util pentru depășire, luminează indicatorul de pe dispozitiv și trece cu forța la viteza a 2-a, sporind viteza și accelerația mașinii.
Cutia este în principiu destul de bună, nu am probleme niciodată, în blocaje de trafic simplifică mișcarea și ușurează tragerea "mixerului", la fel ca în cutia de viteze manuală.
Deci, acum despre interior. Salonul din Witz este simplu și nu scump. Aici nu veți găsi o inserție din piele sau lemn. Și gadget-urile metalice nu veți găsi. Toate acestea înlocuiesc plasticul japonez. Pe torpila instrumentală, pe ușă, în consola centrală și în portbagaj - pretutindeni din plastic. Plastic destul de bine, dar după operația rusă a drumului „ideal“ pentru a urmări vehicule, motiv pentru care mașinile de roți de antrenare apar zgârieturi și alte sunete străine. Aparatul începe să vorbească în acest fel și este tratat numai prin creșterea volumului muzicii. Compensează de asemenea izolarea insuficientă a zgomotului din arce, compartimentul motorului, fundul. Trecerea printr-o băltoacă sau noroi va fi audiată prin toate mijloacele și poate chiar văzută. Orice poate zdruncina orice. De obicei, dispozitivul de blocare de pe ușa (am examinat ușa și „tratare“ aceste încuietori dovedit metoda bazată pe Internet), reshetochki boxe frontale, sau din sticlă bernă în stare închisă, și mai mult, în cazul în care mâinile nu au fost încă atins. Nu voi compara cu izolația fonică și anti-sublimitatea mașinilor rusești, pentru că nu au, din păcate.
Dar există o mulțime de locuri în Vitka. În mod miraculos, cu aspect aparent miniatural, 4 persoane sunt în interior confortabil și pașnic. Mă așez ușor în spatele scaunului șoferului și nu mă odihnesc în genunchi sau în capul nicăieri. Am condus maxim 5 pasageri, toți au fost mulțumiți).
De asemenea, somnul în mașina de scris a trebuit, scaunele din față, cu o ușoară mișcare a mâinii, să fie lăsate înapoi și, cu o ușoară inclinare înainte, se poate obține un sforăit bun.
Spătarul poate fi de asemenea pliat fără efort, mărind trunchiul Viti aproape în jumătate de mașină. Dacă există o experiență de a juca tetris și multe lucruri mici, atunci mașina este capabilă să pună mult în sine. lucruri globale pot fi plasate în interior, în jos replierea odihnă (Vita transportat pe un nou cuptor pentru o baie, de 2 ori sa mutat pe ea cu toate lucrurile din garaj). Portbagajul în sine este mic, dar pentru transportul a 5 cutii de apă sau o achiziție de vineri în Auchan este destul. Rezervația sau, mai precis, docul, se află într-o nișă specială în portbagaj și nu afectează volumul în nici un fel. Există, de asemenea, un cric, un set de fire pentru o țigară, un set de chei, un cablu, o grămadă de cârpe). Compartimentul de bagaje din compartimentul pentru pasageri este separat de un raft special, care, deși arată frumos, dar adesea face rost de trecerea obstacolelor.
Umflarea cabinei cu dispozitive electronice și nu numai, care simplifică viața șoferului, depinde de configurație. Am avut o placă electronică, electromirrors, ascensoare electrice, 2 airbag-uri, un booster hidraulic, ABS, ventilație manuală, un volan și două pedale.)
Fotolii sunt acoperite cu un fel de pânză, precum și inserțiile din ușă. Țesătura este ușor de îndepărtat, dar și ușor de curățat. Pentru a sta confortabil (dacă nu ați stat niciodată în Infinity sau Porshe), revizuirea este normală. Adevărul este că uneori atunci când virajul drept este deranjat de poziția dreaptă, acest lucru este rezolvat prin mutarea capului în direcția dorită (simțiți-vă ca un porumbel).
La depășirea în oraș, volanul drept nu interferează deloc, dar pe pistă este destul de ușor să depășim autoturismele. Cine - care pune o oglindă specială, cineva se duce la pasagerul din față, care - niciodată nu înainte, și am folosit pentru doar macră pe partea stângă a monitorului și contra luptator.
Inițial, mașina este recomandată să pună roțile de 13 ', pe care le urmez în perioada fără zăpadă a anului. Dar pe timp de iarnă pe Vity meu stau frumos 14 "papuci de la shevrolet lanos. Am încredere doar în spini și mă simt liniștit atunci când rumegă pe asfalt. Anvelopele de vară deja uzate (probabil din stilul de conducere) și acest factor permite ca mașina să curgă pe un drum pe orice asfalt. Pe zăpadă este atât de limpede, gazul din podea și volanul pentru a se întoarce brusc sau mânerul pentru a trage, dar în vara se întâmplă înfricoșător. Chiar și într-o întoarcere calmă și sigură, cu o mișcare ascuțită a cârmei și a vitezei medii, urechile mele simt un fluier special și bucăți de cauciuc se îmbină pentru asfalt. Aparent, datorită anvelopei de bază scurte și obosite, Vitya preia piroueturile, care dau plăcere șoferului și sperie ceilalți participanți la mișcare). Garda la sol ar fi de dorit mai mult, dar atunci aspectul estetic al mașinii ar fi pierdut. Pe bordul cu un pasager poți suna, dar cu două nu funcționează.
. Total.
În general, nu regret că am întâlnit un prieten japonez pe nume Vitya. De multe ori el ma ajutat pe mine și pe prietenii mei în diferite situații, am dat plăcere și am încălzit sufletul și corpul în zilele reci. După aceasta nu există dorința de a sta jos pentru mijloacele interne de transport și există o mare recunoștință față de inginerii japonezi care au dezvoltat și implementat această mașină. Acest model este popular printre fete, ceea ce este normal, deoarece este simplu, convenabil și fără probleme - doar pentru doamne fragile și blânde.
Adevărat, am o pasiune de mașină fără probleme și cu încredere se transformă într-o motocicletă. ) Si din nou, sper ca piata japoneza sa ma multumeasca cu un prieten nou, deja cu doua roti.
Mulțumesc celor care au terminat de citit. Scrie despre mașinile tale, pentru că scrisul este foarte interesant.
